专利名称：：连续可变气门正时装置的供油结构和采用该结构的汽缸盖的制作方法
技术领域：
：本发明涉及发动机。更加具体地说，本发明涉及连续可变气门正时(CVVT)装置的供油结构和采用这种供油结构的汽缸盖。
背景技术：
：进气门和排气门的最优操作取决于发动机的转速。也就是说，气门的最优开启/关闭正时或最优升程取决于发动机的转速。为了获得这种取决于发动机转速的最优气门操作，对连续可变气门正时(CVVT)装置进行了研究，所述连续可变气门正时装置能够根据发动机速度具有不同的气门正时。典型地，CVVT装置由液压操作，通过从油中去除杂质CVVT装置的操作会变得更精确。在
背景技术：
这个部分中所揭示的以上信息仅用来增强对本发明
背景技术：
的理解，因此，可能包含这样的信息该信息并未构成已经被本国本领域普通技术人员所知的现有技术。
发明内容本发明致力于提供一种CVVT装置的供油结构和采用该结构的汽缸盖，具有有效地从油中去除杂质的优点。本发明的一个例示性实施方案提供了CVVT装置的供油结构，包括第一滤油器，所述第一滤油器从主通道(gallery)接收油并从中过滤杂质；第一控油阀(OCV)，所述第一控油阀从第一滤油器接收油；第一CVVT装置，所述第一CVVT装置从第一OCV接收油；第二滤油器，所述第二滤油器从主通道接收油并从中过滤杂质；第二OCV，所述第二OCV从第二滤油器接收油；第二CVVT装置，所述第二CVVT装置从第二OCV接收油；以及供油管道，所述供油管道形成在汽缸盖中，并使得主通道、第一滤油器、第一OCV、第一CVVT装置、第二滤油器、第二OCV以及第二CVVT装置相互连接。供油管道可以包括第一油路，所述第一油路从主通道接收液压；第二油路，所述第二油路和第一油路连接并将油供给至第一和第二滤油器；第三油路，所述第三油路使得第一滤油器和第一OCV相互连接；第四油路，所述第四油路使得第一OCV和第一CVVT装置相互连接；第五油路，所述第五油路使得第二滤油器和第二OCV相互连接；以及第六油路，所述第六油路使得第二OCV和第二CVVT装置相互连接。第一滤油器可以是输入侧滤油器。第一OCV可以是输入侧OCV。第一CVVT装置可以是输入侧CVVT装置。第二滤油器可以是排出侧滤油器。第二OCV可以是排出侧滤油器。第二CVVT装置可以是排出侦iJCVVT装置。供油管道可以进一步包括第七油路，所述第七油路从第二油路分岔出来并将油供给至正时传动链张紧器(timingchaintensioner)。第七油路可以靠近排出侧滤油器形成。本发明的一个例示性实施方案提供了一种汽缸盖，所述汽缸盖包括用于接收输入侧滤油器的输入侧滤油器孔；用于接收输入侧OCV的输入侧OCV孔；用于接收排出侧滤油器的排出侧滤油器孔；用于接收排出侧OCV的排出侧OCV孔；第一油路，所述第一油路和主通道连接；第二油路，所述第二油路使得第一油路、输入侧滤油器孔和排出侧滤油器孔相互连接；第三油路，所述第三油路使得输入侧滤油器孔和输入侧OCV孔相互连接；第四油路，所述第四油路使得输入侧OCV孔和输入侧CVVT装置相互连接；第五油路，所述第五油路使得排出侧滤油器孔和排出侧OCV孔相互连接；以及第六油路，所述第六油路使得排出侧OCV孔和排出侧CVVT装置相互连接。例示性的汽缸盖可以进一步包括第七油路，所述第七油路从第二油路分岔出来并将油供给至正时传动链张紧器。图1示出了根据本发明例示性实施方案的CVVT装置的供油结构;图2示出了采用根据本发明例示性实施方案的CVVT装置的供油结构的汽缸盖的剖视图。<附图标记><table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>具体实施例方式下面将参考附图具体地描述本发明的例示性实施方案。图1示出了根据本发明例示性实施方案的CVVT装置的供油结构。图2示出了采用根据本发明例示性实施方案的CVVT装置的供油结构的汽缸盖的剖视图。根据本发明例示性实施方案的CVVT装置的供油结构包括第一滤油器110，所述第一滤油器从主通道130接收油并从中过滤杂质；第一OCV150，所述第一OCV150从第一滤油器110接收油；第一CVVT装置170，所述第一CVVT装置170从第一OCV150接收油；第二滤油器120，所述第二滤油器120从主通道130接收油并从中过滤杂质；第二OCV160，所述第二OCV160从第二滤油器120接收油；第二CVVT装置180，所述第二CVVT装置180从第二OCV160接收油。另外，例示性供油结构进一步包括供油管道，所述供油管道形成在汽缸盖10中，并使得主通道130、第一滤油器110、第一OCV150、第一CVVT装置170、第二滤油器120、第二OCV160以及第二CVVT装置180相互连接。供油管道包括第一油路210，所述第一油路210从主通道130接收液压；第二油路220，所述第二油路220和第一油路210连接并将油供给至第一和第二滤油器110和120;第三油路230，所述第三油路230使得第一滤油器110和第一OCV150相互连接；第四油路240，所述第四油路240使得第一OCV150和第一CVVT装置170相互连接；第五油路250，所述第五油路250使得第二滤油器120和第二OCV160相互连接；以及第六油路260，所述第六油路260使得第二OCV160和第二CVVT装置180相互连接。第一滤油器110可以是输入侧滤油器。第一OCV150可以是输入侧OCV。第一CVVT装置170可以是输入侧CVVT装置。第二滤油器120可以是排出侧滤油器。第二OCV160可以是排出侧滤油器。第二CVVT装置180可以是排出侧CVVT装置。供油管道进一步包括第七油路270，所述第七油路270从第二油路220分岔出来并将油供给至正时传动链张紧器140。第七油路270靠近排出侧滤油器120形成。根据例示性实施方案的CVVT装置的这种供油结构，杂质通过过滤器被有效地过滤，CVVT装置的精确性可以得以提高。另外，用于将油供给至正时传动链张紧器的油路靠近排出侧滤油器形成，从而可以在最小程度上采用形成完全穿过汽缸体的孔并且堵7塞该孔一端的复杂过程。采用本发明例示性实施方案的供油管道的汽缸盖包括用于接收输入侧滤油器110的输入侧滤油器孔111;用于接收输入侧OCV150的输入侧OCV孔151;用于接收排出侧滤油器120的排出侧滤油器孔121;用于接收排出侧OCV160的排出侧OCV孔161;与主通道130连接的第一油路210;使得第一油路210、输入侧滤油器孔lll和排出侧滤油器孔121相互连接的第二油路220;使得输入侧滤油器孔111和输入侧OCV孔151相互连接的第三油路230;使得输入侧OCV孔151和输入侧CVVT装置170相互连接的第四油路240;使得排出侧滤油器孔121和排出侧OCV孔161相互连接的第五油路250;以及使得排出侧OCV孔161和排出侧CVVT装置180相互连接的第六油路260。第二油路220和将油供给至正时传动链张紧器140的第七油路270连接。虽然已经通过结合当前认为是实用的例示性实施方案来描述了本发明，但应该认识到的是，本发明并不是仅仅限制于所揭示的实施方案；相反地，本发明意在覆盖包括在所附权利要求的精神和范畴之内的不同修改和等价形式。权利要求1、一种CVVT装置的供油结构，包括第一滤油器，所述第一滤油器从主通道接收油并从中过滤杂质；第一控油阀，所述第一控油阀从第一滤油器接收油；第一CVVT装置，所述第一CVVT装置从第一OCV接收油；第二滤油器，所述第二滤油器从主通道接收油并从中过滤杂质；第二OCV，所述第二OCV从第二滤油器接收油；第二CVVT装置，所述第二CVVT装置从第二OCV接收油；以及供油管道，所述供油管道形成在汽缸盖中，并使得主通道、第一滤油器、第一OCV、第一CVVT装置、第二滤油器、第二OCV以及第二CVVT装置相互连接。1、一种CVVT装置的供油结构，包括第一滤油器，所述第一滤油器从主通道接收油并从中过滤杂质；第一控油阀，所述第一控油阀从第一滤油器接收油；第一CVVT装置，所述第一CVVT装置从第一OCV接收油；第二滤油器，所述第二滤油器从主通道接收油并从中过滤杂质；第二ocv，所述第二ocv从第二滤油器接收油；第二CVVT装置，所述第二CVVT装置从第二OCV接收油；以供油管道，所述供油管道形成在汽缸盖中，并使得主通道、第一滤油器、第一OCV、第一CVVT装置、第二滤油器、第二OCV以及第二CVVT装置相互连接。2、如权利要求1所述的供油结构，其中，供油管道包括第一油路，所述第一油路从主通道接收液压；第二油路，所述第二油路和第一油路连接并将油供给至第一和第第三油路，所述第三油路使得第一滤油器和第一OCV相互连接；第四油路，所述第四油路使得第一OCV和第一CVVT装置相互连接；第五油路，所述第五油路使得第二滤油器和第二OCV相互连接；以及第六油路，所述第六油路使得第二OCV和第二CVVT装置相互连接。3、如权利要求2所述的供油结构，其中:第一滤油器是输入侧滤油器；第一OCV是输入侧OCV;第一CVVT装置是输入侧CVVT装置；第二滤油器是排出侧滤油器；第二OCV是排出侧滤油器；以及第二CVVT装置是排出侧CVVT装置。4、如权利要求2所述的供油结构，其中供油管路进一歩包括第七油路，所述第七油路从第二油路分岔出来并将油供给至正时传动链张紧器。5、如权利要求4所述的供油结构，其中第七油路靠近排出侧滤油器形成。6、一种汽缸盖，包括用于接收输入侧滤油器的输入侧滤油器孔；用于接收输入侧OCV的输入侧OCV孔；用于接收排出侧滤油器的排出侧滤油器孔；用于接收排出侧OCV的排出侧OCV孔；第一油路，所述第一油路和主通道连接；第二油路，所述第二油路使得第一油路、输入侧滤油器孔和排出侧滤油器孔相互连接；第三油路，所述第三油路使得输入侧滤油器孔和输入侧OCV孔相互连接；第四油路，所述第四油路使得输入侧OCV孔和输入侧CVVT装置相互连接；第五油路，所述第五油路使得排出侧滤油器孔和排出侧OCV孔相互连接；以及第六油路，所述第六油路使得排出侧OCV孔和排出侧CVVT装置相互连接。7、如权利要求6所述的汽缸盖，进一步包括第七油路，所述第七油路从第二油路分岔出来并将油供给至正时传动链张紧器。全文摘要本发明涉及连续可变气门正时装置的供油结构和采用该结构的汽缸盖。供应至输入侧CVVT装置和排出侧CVVT装置的油中的杂质可以通过布置在形成在汽缸盖中的供油结构中的两个滤油器有效地过滤，其中，供油结构包括第一滤油器，所述第一滤油器从主通道接收油并从中过滤杂质；第一OCV，所述第一OCV从第一滤油器接收油；第一CVVT装置，所述第一CVVT装置从第一OCV接收油；第二滤油器，所述第二滤油器从主通道接收油并从中过滤杂质；第二OCV，所述第二OCV从第二滤油器接收油；第二CVVT装置，所述第二CVVT装置从第二OCV接收油。根据本发明，杂质通过过滤器被有效地过滤，CVVT装置的精确性可以得以提高。文档编号F01L1/34GK101457663SQ200810096359公开日2009年6月17日申请日期2008年5月9日优先权日2007年12月14日发明者金京熙申请人:现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社