废气处理系统、发动机单元以及车辆的制作方法

专利名称：废气处理系统、发动机单元以及车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种废气处理系统， 一种包括该系统的发动机单元， 以及一种包括该发动机单元的车辆。
背景技术：
传统上，已经公开了各种废气处理系统。例如，专利文献1公开 了一种发动机，它使得在燃烧室中燃烧过的气体进行所谓的二次燃烧。 具体地，专利文献1公开了一种发动机，用于将空气供应到发动机中 的废气出口附近的区域的空气供应路径连接到该发动机。在该发动机 中，通过在发动机运转时在燃烧室中产生的负压力，来自空气供应路 径的空气与一部分燃烧过的气体一起供应到燃烧室。所供应的空气和 燃烧过的气体在燃烧室中再次燃烧。由此，包含在燃烧过的气体中的 碳氢化合物和一氧化碳被氧化，并且产生水和二氧化碳。这导致废气 中含有的碳氢化合物和一氧化碳的浓度降低。
除了利用燃烧室中的二次燃烧的废气处理系统，传统上提出了各 种废气设备，其中催化剂用来降低废气中含有的一氧化碳和碳氢化合 物的浓度。
专利文献1 JP-A-Sho 55-16471
发明内容
本发明所要解决的问题
废气条例近年来已经更加严格。在这种情况下，要求比通过上述
4传统的废气处理系统的废气处理先进得多的废气处理。例如，已经要 求先进的废气处理，它能够比传统技术更加降低一氧化碳和碳氢化合 物的浓度并且与传统技术相比进一步降低氮氧化物(N(U的浓度。
考虑到这个问题完成了本发明，并且其目的在于提供一种能够进 行先进的废气处理的废气处理系统。
用于解决该问题的手段
根据本发明的用于发动机的废气处理系统包括废气导管、还原 催化剂、氧化催化剂和路径形成构件。该废气导管连接到发动机。废 气被从发动机引入到废气导管中。还原催化剂设置在废气导管中。氧 化催化剂设置在废气导管中的还原催化剂的下游。在路径形成构件中 形成空气供应路径。从其中设置了还原催化剂的一个部分上游的管段 到该部分下游的管段，沿着废气导管中的还原催化剂设置空气供应路 径。空气供应路径从还原催化剂的上游的一个部分引入空气。在还原 催化剂的下游和氧化催化剂的上游的一个部分中，空气供应路径将所 引入的空气供应到废气导管。
根据本发明的发动机单元包括上述根据本发明的废气处理系统。
根据本发明的车辆包括该发动机单元。
本发明的效果
本发明能够提供一种能够进行先进的废气处理的废气处理系统。


图1是摩托车的示意性右侧视图； 图2是摩托车的示意性右侧视图； 图3是摩托车的示意性正视图； 图4是废气处理系统的局部剖视图；图5是废气导管的一个部分的放大侧视图6是沿着图5中的线VI-VI截取的局部视图7是从下游端部看到的废气管道单元的立体图8是用于描述在空气从下游部分被引入到空气供应路径的情形
中空气引入导管的布置的概念图9是根据第一修改的摩托车的示意性右侧视图io是第二修改中的废气管道单元的局部剖视图。
附图标记 h摩托车
10:车体框架
10a:车辆侧安装部
20:发动机
21:空气净化器((第一)进气系统部件) 23:发动机单元
24:空气净化器((第二)进气系统部件) 30:废气处理系统 31:废气导管
33:外侧导管(路径形成构件) 34:空气供应路径 38:还原催化剂 39a:连接部
41:氧化催化剂
50:橡胶构件
51:废气导管侧安装部
具体实施例方式
下文中，将利用图1所示的摩托车1描述本发明的示例性实施例 的情形。然而，根据本发明的车辆不限于图1所示的摩托车1。根据本 发明的车辆可以是四轮车辆或者跨坐式车辆。在这里，"跨坐式车辆"意指骑行者跨坐在座位(鞍座)上的车辆。除了摩托车，跨坐式车辆
包括ATV (全地形车辆)等。
在本发明中，摩托车也不限于图1所示的类型。在本发明中，"摩 托车"是广义上的摩托车。更具体地，在本发明中，"摩托车"包括 狭义上的摩托车、机动脚踏两用车、单脚滑行车、越野车辆等。在本 说明书中，"摩托车"包括其中多个一体旋转的轮子至少构成或者前 轮或者后轮并且通过使车辆倾斜而改变其行驶方向的车辆。
在下面的说明中，前、后、右或者左方向是根据坐于座位19上的 骑行者的角度的方向。
实施例
摩托车1的总体结构
图1和2是摩托车1的示意性右侧视图。图3是摩托车1的示意 性正视图。如图1和2所示，摩托车l包括车体框架10。头管ll可旋 转地插入车体框架10的前端部中。手把12固定到头管11的上端。如 图3所主要示出的，一对右和左前叉13a和13b连接到头管(headpipe) 11。前叉13a和13b向前且斜向下地延伸。前轮14可旋转地安装在该 一对右和左前叉13a和13b的端部上。
向后延伸的后臂15可摆动地安装在车体框架10上。后轮16可旋 转地安装在后臂15的后端上。后轮16通过驱动力传递装置(未示出) 连接到稍后描述的发动机20的输出轴。因此，在发动机20中产生的 驱动力被传递到后轮16并且由此后轮16旋转。
沿着车辆宽度方向延伸的一对右和左脚踏(foot step) 17a和17b 安装在车体框架10的后端上。如图1和2所示，在侧视图中，脚踏17a 和17b设置在在稍后描述的发动机20和排气消音器40之间。
7发动机20被悬挂在车体框架10上。发动机20与在稍后描述的废 气处理系统30—起构成发动机单元23。如图2所示，作为进气系统部 件的空气净化器21连接到发动机20的气缸体20a。化油器22设置在 空气净化器21和发动机20的气缸体20a之间。化油器22连接到燃料 箱(未示出)。由此，从空气净化器21供应的空气和燃料在化油器22 中混合，并且产生空气-燃料混合物。所产生的空气-燃料混合物被供应 到发动机20的燃烧室。
在该实施例中，将针对以下情形进行描述，其中空气净化器21设 置作为进气系统部件。然而，本发明不限于该结构。例如，可以设置 不具有空气过滤器的空气室而不是空气净化器21。
废气处理系统30
发动机20连接到废气处理系统30。废气处理系统30连接到发动 机20的燃烧室(未示出)。废气处理系统30是用于净化从发动机20 的燃烧室排放的废气并且将所净化的气体排放到车辆之外的设备。
如图4所主要示出的，废气处理系统30包括作为路径形成构件的 废气导管31和外侧导管33。废气导管31连接到发动机20。废气路径 37在废气导管31中形成。通过废气管道39和排气消音器40形成废气 路径37。从发动机20排放的废气被引入到废气路径37中。被引入到 废气导管31中的废气在废气路径37中被净化并且从摩托车1排放。
废气导管31包括废气管道39和排气消音器40。废气管道39连 接到气缸体20a前面的发动机20的燃烧室。废气管道39先被从气缸 体20a向前拉伸，此后在中途部分中弯曲，并且从中途部分向后且斜 向下地延伸。排气消音器40连接到废气管道39的后端。
废气管道39包括上游导管39b、中游导管39c和下游导管39d。 上游导管3%连接到发动机20。中游导管39c连接到上游导管39b的
8端部。下游导管39d连接到中游导管39c的端部。
还原催化剂38设置在中游导管39c中。还原催化剂38是用于将 氮氧化物(N(U还原成氧气(02)和氮气(N2)的催化剂，如由下面的 化学式(1)所示。
2N0X—x02+N2...... (1)
还原催化剂38不限于特定类型。还原催化剂38的特殊实例为 Pt/Al203催化剂、Cu-ZSM-5催化剂、钙钛矿催化剂、Au催化剂等等。
作为与废气管道39 —起构成废气管道单元32的路径形成构件， 外侧导管33设置在废气管道39的外侧。换句话说，废气管道39插入 在外侧导管33中。
外侧导管33和废气管道39以基本相等的长度形成。外侧导管33 的基部被焊接并固定到废气管道39的基部。另一方面，外侧导管33 的端部不固定到废气管道39的端部。例如，在外侧导管33和废气管 道39在它们的两个端部处被固定到一起的情形中，由于外侧导管33 和废气管道39的膨胀或者收縮，应力将施加在外侧导管33和废气管 道39上。然而，在该实施例中，如上所述，外侧导管33和废气管道 39仅仅在发动机20侧的它们的基部处被固定到一起。因此，即使外侧 导管33和废气管道39膨胀或者收縮，应力也不易于作用在外侧导管 33和废气管道39上。
外侧导管33形成为具有比废气管道39的外径更大的内径。废气 管道39和外侧导管33以如此方式设置，使得除了在废气管道39和外 侧导管33之间的连接部之外，废气管道39的外周边表面和外侧导管 33的内周边表面并不接触。在外侧导管33的内壁和废气管道39的外 壁之间形成空气供应路径34。因此，空气供应路径34形成为沿着废气导管31围绕废气导管31。具体地，空气供应路径34形成为从在其中 设置了还原催化剂38的一个部分的上游的管段到该部分下游的管段沿 着废气导管31中的还原催化剂38围绕废气导管31。更具体地，空气 供应路径34形成为从连接到发动机20的废气管道39的连接部39a到 废气管道39的后端沿着整个围绕废气导管31。
空气从还原催化剂38上游的一个部分被引入到空气供应路径34。 引入到空气供应路径34中的空气被供应到在废气导管31中形成的废 气路径的还原催化剂38下游和稍后描述的氧化催化剂41上游的一个 部分。
具体地，空气引入导管35连接到外侧导管33到发动机20的连接 部。空气引入导管35通向空气供应路径34。空气引入导管35的端部 连接到图1和2所示的空气净化器21。因此，被引入到空气引入导管 35中的空气通过空气净化器21在还原催化剂38上游的一个部分中被 供应到空气供应路径34。
如图4和7所示，在平面视图中基本为圆形的引入端口 39e在废 气管道39的下游部分中形成。引入端口 39e在其中设置了还原催化剂 38的部分的更下游的部分中形成。空气供应路径34和废气路径37通 过引入端口39e而连通。因此，供应到空气供应路径34的空气从引入 端口 39e在还原催化剂38下游的部分中被引入到废气路径37。
排气消音器40连接到废气管道单元32的下游端。氧化催化剂41 在排气消音器40的下游端中设置在废气路径37中。
氧化催化剂41是用于将一氧化碳(CO)和碳氢化合物(CxHy)氧 化成二氧化碳(C02)和水(H20)的催化剂，如由下面的化学式(2) 和(3)所示。
2C0+02—2C02...... (2)
104CxHy+ (4x+y) 02—4xC02+2yH20...... (3)
氧化催化剂41不限于特定类型。氧化催化剂41的特殊实例有沸 石催化剂、AL203催化剂、Pt催化剂、Pd催化剂、Pt/Pd催化剂、Au 催化剂等等。
下面，将参考图5、 6和7描述废气导管31的安装结构。如图5 和6所示，废气导管31通过所谓的橡胶安装来安装在车体框架10上。 这里，"橡胶安装"意指经由橡胶构件的安装。具体地，车辆侧安装 部10a设置在车体框架10上。如图6所示，基本柱形的橡胶构件50 被放置在车辆侧安装部10a上。
同时，废气导管侧安装部51设置在废气导管31上。具体地，废 气导管侧安装部51被焊接到废气导管31并且由此固定到废气导管31。 废气导管侧安装部51具有基本柱形的柱体部52。该柱体部52和车辆 侧安装部10a经由橡胶构件50彼此固定。具体地，柱体部52和车辆 侧安装部10a利用插入柱体部52中的机器螺钉53和螺母54而固定到 —起。
如图5所示，废气导管侧安装部51安装在废气导管31的外侧导 管33上。因此，空气供应路径34介于废气管道39和废气导管侧安装 部51之间。
废气处理
接下来，将主要参考图4描述在废气处理系统30中的废气处理。 从发动机20排放的废气被引入到废气路径37中。引入到废气路径37 中的废气被供应到设置在废气路径37中的还原催化剂38。废气中的氮 氧化物(N(U被还原催化剂38降低并且分解成氮气(N2)和水(H20)。 由此，废气中的氮氧化物浓度降低。
11具有降低的氮氧化物浓度的废气在废气管道39的下游端处与经 由空气供应路径34供应的空气相混合。由此，废气中的氧浓度增加。 具有更高氧浓度的废气被供应到设置在排气消音器40中的氧化催化剂 41。废气中的一氧化碳(C0)和碳氢化合物(CxHy)被氧化催化剂41 氧化，并且产生二氧化碳(C02)和水(H20)。这导致从废气处理系统 30排放的废气中的氮氧化物、 一氧化碳和碳氢化合物的浓度降低。
功能和效果
如上所述，在该实施例中，还原催化剂38和氧化催化剂41都设 置在废气导管31中。还原催化剂38将废气中的氮氧化物分解成氮气 和氧气。氧化催化剂41将废气中的碳氢化合物和一氧化碳分解成二氧 化碳和水。因此，如在该实施例中那样，还原催化剂38和氧化催化剂 41均被提供，并且由此废气中的氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳的 浓度都能够被降低。
如在专利文献1中所公开的，通过燃烧室中的再燃烧，碳氢化合 物和一氧化碳的浓度能够被降低。然而，难以通过再燃烧来充分地降 低碳氢化合物和一氧化碳的浓度。如在该实施例中那样，使用氧化催 化剂能够更有效地降低碳氢化合物和一氧化碳的浓度。
在该实施例中，来自空气供应路径34的空气在还原催化剂38的 下游和氧化催化剂41的上游的部分中被引入到废气导管31。因此，空 气不被供应到在其中设置了还原催化剂38的环境中。因为它是发动机 中的燃料-空气混合物，废气几乎不含有氧气。因此，还原催化剂38 周围的环境中的氧浓度非常低。另一方面，空气从空气供应路径34被 供应到其中设置了氧化催化剂41的环境。因此，在其中设置了氧化催 化剂41的环境中的氧浓度增加。因此，利用这种结构，能够增加还原 催化剂38和氧化催化剂41的催化剂活性。结果，废气中的氮氧化物、 碳氢化合物和一氧化碳的浓度都能够被更有效地降低。
12在该实施例中，空气供应路径34从它的上游部分到它的下游部分 沿着废气管道39形成。因此，空气供应路径34中的空气被废气管道 39加热。严格说来，经由废气管道39向空气供应路径34中的空气供 应通过废气管道39流动的高温废气的热。由此，空气供应路径34中 的空气被加热。结果，从引入端口 39e供应到废气管道39中的空气温 度高于外侧的空气温度。因此，在其中设置了氧化催化剂41的部分的 环境温度变得高于在新鲜空气被直接引入到废气管道39中的情形中的 温度。结果，能够增加氧化催化剂41的催化剂活性。能够进一步有效 地降低废气中的碳氢化合物和一氧化碳的浓度。
因为消音器40中的废气温度变得较高，氧化催化剂41能够设置 在消音器40的更下游的部分中。氧化催化剂41设置在消音器40的更 下游部分中，并且由此能够提高发动机20的输出。换句话说，利用该 实施例，能够增加消音器40中的废气的温度。这允许有效地降低碳氢 化合物和一氧化碳的浓度并且增加发动机20的输出。
由于空气供应路径34中的空气被加热，废气管道39的温度下降。 然而，热不从废气直接带走。被高温废气加热的废气管道39的热仅仅 供应到空气。因此，废气管道39中的废气温度并没大大降低。在其中 设置了还原催化剂38的环境的温度并没大大降低。因此，能够保持还 原催化剂38的高催化剂活性。
在该实施例中，从其中了设置还原催化剂38的部分的上游的管段 到该部分下游的管段沿着废气导管31中的还原催化剂38形成空气供 应路径34。因此，由于催化反应而被加热的还原催化剂38被通过空气 供应路径34的空气冷却。这防止了还原催化剂38的过度加热。因此， 这防止废气导管31中的在其中设置了还原催化剂38的部分退化和脱 色。
艮P，在该实施例中，能够有效地降低被加热至过高温度的废气管道39和还原催化剂38的温度，而不用大大降低废气温度而影响催化
利用本发明能够防止废气管道39过度的温度增加和废气管道39 的脱色。对于在视觉可辨位置上设置废气管道39的摩托车而言，本发 明是特别有用的。
考虑到防止还原催化剂38的过度加热，也许可能的是，空气从在 其中设置了还原催化剂38的部分的上游的部分被供应到废气管道39。 然而，在这种情形中，在其中设置了还原催化剂38的环境中的氧浓度 一定增加。进而，废气管道39中的废气温度大大降低。因此，还原催 化剂38的催化剂活性降低，并且因此难以执行先进的废气处理。
在空气从下游部分被引入到空气供应路径并且空气从上游部分被 供应到废气路径的情形中，如在专利文献1中所公开的废气处理系统 中那样，存在如下问题，即摩托车1的坡角变小。现在参考的图8是 示意性视图，其中为了说明方便起见另外提供了空气引入导管35a、空 气引入导管35b、空气引入导管35c和空气引入导管35d。
首先，将针对如下情形进行说明，即使用设置成从废气管道39向 上延伸的空气引入导管35a。在此情形中，如图8所示，空气引入导管 35a设置在脚踏17a的内部，并且因此坡角e并不变小。然而，空气引 入导管35a在位置方面干扰发动机20。因此，需大大地改变发动机20 的形状或者布置来设置空气引入导管35a。即，难以提供空气引入导管 35a。
类似地，也难以提供沿着车辆宽度方向向外并且从废气管道39斜 向上延伸的空气引入导管35b，因为它在位置方面干扰诸如脚踏17a的 其它构件。如果提供从废气管道39沿着车辆宽度方向向外延伸的空气引入 导管35c或者从废气管道39向下延伸的空气引入导管35d，则坡角变 小。最小地面间隙也变得低于在提供空气引入导管35d的情形。
如上所述，存在如下问题，即坡角e变小并且最小地面间隙变得 低于从下游部分向空气供应路径引入空气的情形。然而，如果如在该 实施例中那样从上游部分向空气供应路径引入空气，则坡角并不变小 或者最小地面间隙也不变低。换句话说，利用从上游部分向空气供应 路径引入空气的结构，能够获得大的坡角和高的最小地面间隙。
如图4所示，在该实施例中，在废气管道39和在废气管道39外 侧设置的外侧导管33之间形成空气供应路径34。即，空气供应路径 34围绕废气管道39的外周边形成。因此，能够有效地防止废气管道 39被过度加热。进而，因为在废气管道39的外侧设置了外侧导管33， 如果废气管道39的颜色改变，废气管道39并不被明显地看到。因此， 能够保持良好的外观。
优选的是，废气管道39和外侧导管33以如此方式设置，使得除 了它们的端部之外，废气管道39的外周边表面和外侧导管33的内周 边表面并不接触。由此，能够均匀而有效地防止废气管道39被过度加
执o "、、o
也许可能的是，形成空气供应路径的管道沿着废气管道39安装而 不提供外侧导管33。然而，在这种情形中，视觉可辨部件增加并且结 构变得复杂。这导致在部件之间的距离更小。然而，在设置外侧导管 33并且由此形成空气供应路径34的情形中，视觉可辨部件并不增加并 且能够足够远地设置部件。例如，废气管道39设置在四轮车辆中的在 视觉上较难辨出的位置中，等等。另一方面，废气管道39设置在摩托 车中的在视觉上相对可辨出的位置中。因此，借助于设置外侧导管33 而形成空气供应路径34的技术对于摩托车来说是特别有用的。
15相反，沿着废气管道39安装在其中形成空气供应路径的管道的结
构对于废气管道39在视觉上较难辨出的四轮车辆来说也是有用的。
在该实施例中，空气供应路径34的上游端达到废气管道39至发 动机20的连接部39a。具体地，在该实施例中，空气供应路径34的上 游端达到发动机20。因此，能够有效地冷却在较高温度下被加热的废 气管道39的连接部39a。因此，能够防止经受最高温度并且对退化最 敏感的废气管道39的连接部39a退化并且因此脱色。
空气供应路径34围绕在高温下加热的废气管道39的连接部39a 形成，并且由此能够有效地加热空气供应路径34中的空气。因此，从 引入端口 39e供应到废气路径37的空气能够被加热到更高温度。结果， 能够进一步有效地提高氧化催化剂41周围的环境温度。因此，能够进 一步有效地提高氧化催化剂41的催化剂活性。这导致从废气处理系统 30排放的废气中的二氧化碳和碳氢化合物的浓度的进一步有效降低。
如图5所示，在该实施例中通过所谓的橡胶安装来安装废气导管 31。因此，例如，在废气导管31达到较高温度的情形中，橡胶构件50 可能退化。在该实施例中，废气导管侧安装部51安装在外侧导管33 上。因此，废气导管侧安装部51通过空气供应路径34与被加热至相 对高的温度的废气管道39分离。换句话说，具有低导热性的空气供应 路径34介于废气导管侧安装部51和废气管道39之间。这防止从废气 管道39到废气导管侧安装部51的热传导。因此，能够防止废气导管 侧安装部51的温度增加，并且能够防止橡胶构件50的退化。
第一修改
在以上实施例中针对空气引入导管35连接到空气净化器21的情 形进行了描述。换句话说，描述了发动机20和空气引入导管35共用 空气净化器21的情形。然而，本发明不限于这种结构。例如，如在图
169所示的摩托车la中那样，能够提供特别用于空气引入导管35的空气 净化器24。
如图9所示，在独立于空气净化器21提供空气净化器24的情形 中，优选的是，空气净化器24设置在发动机20的前面。这种结构能 够縮短在空气供应路径34和空气净化器24之间的距离。因此，该结 构能够提高向空气供应路径34供应空气的效率。
可以设置另一进气部而不是空气净化器24。例如，能够设置空气 室而不是空气净化器24。
第二修改
在以上实施例中针对外侧导管33被用作路径形成构件的情形进 行了描述。然而，本发明不限于这种结构。例如，如图10所示，在其 中形成空气供应路径34的管道60可以沿着废气管道39设置。
其它修改
在以上实施例中针对从基部到端部通过整个废气管道39形成空 气供应路径34的情形进行了描述。然而，本发明不限于这种结构。空 气供应路径34可以仅仅在废气管道39的一个部分中形成，如果它从 在其中设置了还原催化剂的部分的上游的管段到该部分下游的管段沿 着废气管道39形成。
在以上实施例中，利用在作为示例性情形的车辆中安装的废气处 理系统30描述了根据本发明的废气处理系统。然而，根据本发明的废 气处理系统不限于在车辆中安装的系统。根据本发明的废气处理系统 可以安装在固定式发动机上。固定式发动机的一个特殊实例是发电机。
1权利要求
1. 一种用于发动机的废气处理系统，包括连接至所述发动机的废气导管，并且废气从所述发动机被引入至所述废气导管；设置在所述废气导管中的还原催化剂；氧化催化剂，所述氧化催化剂设置在所述废气导管中的所述还原催化剂的下游；以及形成空气供应路径的路径形成构件，所述路径形成构件从其中设置有所述还原催化剂的部分的上游管段至该部分的下游管段沿着所述废气导管中的所述还原催化剂而设置，其中，所述空气供应路径从所述还原催化剂的上游部分引入空气，并且在位于所述还原催化剂的下游和所述氧化催化剂的上游的部分中将所引入的空气供应到所述废气导管。
2. 根据权利要求l所述的废气处理系统，其中，所述路径形成构 件包括设置在所述废气导管外侧的外侧导管，并且所述空气供应路径形成在所述外侧导管的内周边表面和所述废气 导管的外周边表面之间。
3. 根据权利要求l所述的废气处理系统，其中，所述空气供应路 径的上游端达到所述废气导管与发动机相连的连接部。
4. 一种发动机单元。包括根据权利要求1的所述废气处理系统。
5. —种车辆，包括根据权利要求4的所述发动机单元。
6. 根据权利要求5所述的车辆，还包括 车体框架；设置在所述车体框架上的车辆侧安装部；以及置于车辆侧安装部上的橡胶构件，其中，所述路径形成构件包括其中插入有所述废气导管的外侧导管，C亡21 * h /林r^: 口A 4又nX r4^ 士 ptc 2* At /mH 始AA A PH 2丄^t=* 77^ =Cn pCC nfe ~〃iw工 1/t^/旦u^n工乂口/j乂1x/71 jkoi力、i"j寸目口、j m 乂口j Aa^xiflj々h/71 ^/次 、导管的外周边表面之间，以及废气导管侧安装部，所述废气导管侧安装部设置在所述外侧导管 上，并且经由所述橡胶构件安装在所述车辆侧安装部上的。
7. 根据权利要求5所述的车辆，还包括 连接到所述发动机的第一进气系统部件；和 连接到所述空气供应路径的第二进气系统部件。
8. 根据权利要求5所述的车辆，其中，所述车辆是摩托车。
9. 根据权利要求8所述的车辆，其中，所述路径形成构件包括设 置在所述废气导管外侧的外侧导管，并且所述空气供应路径形成在所述外侧导管的内周边表面和所述废气 导管的外周边表面之间。
全文摘要
本发明提供一种能够进行先进的废气处理的废气处理系统、发动机单元以及车辆。一种用于发动机(20)的废气处理系统(30)，包括连接到发动机的废气导管(31)，废气从发动机引入该废气导管中；设置在废气导管中的还原催化剂(38)；设置在废气导管中的还原催化剂(38)下游的氧化催化剂(41)；和形成空气供应路径(34)的路径形成构件(33)，从设置了还原催化剂(38)的一个部分的上游的管段到位于该部分下游的管段沿着废气导管(31)中的还原催化剂(38)设置该路径形成构件。空气供应路径(34)从还原催化剂(38)上游的一个部分引入空气，并且在还原催化剂(38)的下游和氧化催化剂(41)的上游的一个部分中将引入的空气供应到废气导管(31)。
文档编号F01N3/32GK101487411SQ20081017102
公开日2009年7月22日 申请日期2008年10月31日 优先权日2007年10月31日
发明者佐藤隆司, 安达诚, 铃木洋未 申请人:雅马哈发动机株式会社