专利名称：簧片阀装置、内燃机及车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及簧片阀，特别是涉及配置于向内燃机的排气路径供给 空气的二次空气供给通路中的簧片阀。另外，具有该簧片阀的内燃机 例如搭载于机动两轮车等车辆中。
背景技术：
通常，机动两轮车用的内燃机配置有向排气路径供给空气的二次 空气供给通路作为排气净化装置。在二次空气供给通路的中途配置有 簧片阀。簧片阀利用排气路径内产生的排气脉动压力在排气路径侧为 负压时将簧片打开而输送空气，在排气路径侧为正压时将簧片阀关闭 而挡住空气。而且，是对应排气脉动打开或关闭簧片，同时将排气净 化用的空气(二次空气)送出到排气路径的装置。关于该簧片阀，日
本专利第3330019号公报中公开了在二次空气供给通路上并列配置两 个簧片阀的构造。另外，同专利的簧片阀的特征在于，为提高簧片阀 的耐久性，在簧片室的下游室内设置具有通气性的隔热单元。
专利文献1:日本专利第3330019号
簧片阀利用排气路径内产生的排气脉动压力将簧片打开或关闭， 以向排气路径供给排气净化用的二次空气。即，簧片阀利用排气路径 内的负的排气脉动压力将簧片打开，此时，将二次空气引入排气路径 内，相反，相对于排气路径内的正的排气脉动压力，瞬时将簧片关闭， 防止排气路径内的空气进入二次空气供给通路。
但是，排气路径内产生的排气脉动的速度对应发动机的转速变化。 若排气路径内产生的排气脉动过快，则簧片阀会如下动作在排气路径侧成为正压而将簧片完全关闭之前，排气路径侧成为负压，再次将 簧片打开。该情况下，簧片不关闭，而与簧片连续打开的状态相同。 因此，簧片阀不能将二次空气高效地送出到排气路径。从上述情况来 看，在簧片阀中存在对应发动机转速可将二次空气高效地输送至排气
路径内的范围。另外，虽然日本专利第3330019号公报中公开了在二
次空气供给通路中并列配置了两个簧片阀的结构，但仍可能产生同样 的问题。
发明内容
本发明提供一种簧片阀，能够改善簧片阀的上述问题，从而更高 效地输送二次空气。
本发明的簧片阀装置在壳体内并列配置有多个簧片阀。多个簧片 阀分别具有阀座、以与阀座的端面重叠的方式配置的簧片和限制簧片 变形的止动器。在通过止动器限制簧片变形时，多个簧片阀的簧片和 阀座之间形成的间隙不同。
另外，本发明一方式的内燃机具有向排气路径供给空气的二次空 气供给通路，在二次空气供给通路中并列构成有多个簧片阀。多个簧 片阀分别具有阔座、以与阀座的端面重叠的方式配置的簧片和限制簧 片变形的止动器。而且，在通过止动器限制簧片的变形时，多个簧片 阀的簧片和阀座之间形成的间隙不同。
另外，本发明另一方式的内燃机具有向排气路径供给空气的二次 空气供给通路，二次空气供给通路并列配置有具有簧片阀的通路。并 列配置的通路中的簧片阀分别具有阀座、以与阀座的端面重叠的方式 配置的簧片和限制簧片变形的止动器。而且，通过止动器限制簧片的 变形时，并列配置的通路中的簧片阀的在簧片和阀座之间形成的间隙 不同。本发明的簧片阀装置及内燃机中，在通过打开限制簧片的变形时, 多个簧片阀的簧片和阀座之间形成的间隙不同。在闭阀动作中，间隙 小的簧片阀容易较早地关闭，若该簧片阀关闭，则脉动压力就作用于 其它簧片阀上。因此，若一个簧片阀关闭，则其他簧片阀也容易随之 较早地关闭。这样，上述间隙不同的多个簧片阀协动，从而能够高效 地增加二次空气的供给量。
图1是表示具有本发明一实施方式的簧片阀装置的内燃机的图2是表示本发明一实施方式的簧片阀装置的侧面图3是表示本发明一实施方式的簧片阀装置的剖面图4是表示本发明一实施方式的簧片阅装置中簧片阀的止动器的
形状之一例的侧面图5是表示本发明一实施方式的簧片阀装置中簧片阀的止动器的
形状之一例的侧面图6是表示本发明一实施方式的簧片阅装置的实施例和比较例中
的车速和二次空气流量的关系的图7是表示本发明其它实施方式的内燃机的图。
具体实施例方式
下面，参照
本发明一实施方式的簧片阀装置。在各附图 中，对实现相同作用的部件或部位标注相同标号。另外，本发明不限 于以下的实施方式。
如图1所示，簧片阀装置100被配置于内燃机500的二次空气供 给通路520中。二次空气供给通路520是向内燃机500的排气路径510 供给空气的通路，其配置于引入大气并将其净化的空气滤清器530和 排气路径510之间。在排气路径510上配置有催化剂511、 512， 二次 空气供给通路520连接于催化剂511的下游侧。另外，该实施方式中， 在排气路径510上分离配置有多个(图1所示的例子中为2个)催化剂511、 512。而且，分离配置的催化剂511、 512之间连接有二次空气 供给通路520。另外，二次空气供给通路520连接于比分离配置的催化 剂511、 512的正中更偏靠排气路径510的上游侧的位置。
详细地说，该实施方式中，内燃机500的排气路径510配置于消 声器540内。上述催化剂511、512配置于消声器540内的排气路径510 的上游侧和下游侧的相互分离的位置上。该实施方式中，上游侧的第 一催化剂511为将内燃机500的废气还原的还原催化剂，下游侧的第 二催化剂512为将内燃机500的废气氧化的氧化催化剂。二次空气供 给通路520从引入大气并将其净化的空气滤清器530向排气路径510 供给二次空气。该实施方式中，二次空气供给通路520连接于比消声 器540内的排气路径510的第一催化剂511和第二催化剂512的正中 更偏靠排气路径510的上游侧的位置处。图1中，标号550为燃料供 给装置(化油器或喷油器)，其配置于从空气滤清器530向内燃机500 供给空气的进气路径560上。
簧片阀装置100安装于二次空气供给通路520的中途，如图2及 图3所示，在壳体101内并列配置有多个簧片阀102、 103。
该实施方式中，如图2所示，壳体101由可分割为二次空气供给 通路520的上游侧和下游侧的一对壳体111、 112构成。上游侧的壳体 111和下游侧的壳体112分别具有连接于二次空气供给通路520上的连 接部121、 131和基部122、 132。上游侧的壳体111和下游侧的壳体112 分别使其连接部121、 131朝向外侧并使基部122、 132对准，用螺钉 123连接。簧片阀102、 103被配置于对准该基部122、 132的部位。该 实施方式中，在下游侧的壳体112的基部132形成有台阶133。如图2 及图3所示，两个簧片阀102、 103以嵌入该台阶133且并列配置的状 态被夹在该台阶133与上游侧壳体111的基部122的端面之间。
其次，两个簧片阀102、 103具有阀座141、簧片142、 152和止动器143、 153。
该实施方式中，阀座141为板状部件，是嵌合于壳体101的台阶 133、且将壳体101内分隔成上游侧和下游侧的部件。在阀座141上形 成有两个开口 144、 154，在开口 144、 154的周围形成有簧片142、 152 抵靠的端面。另外，该实施方式中，在一个阀座上设置多个(该实施 方式中为2个)开口，并在各开口中配置簧片，但阀座的方式不限于 此。例如，也可以对每个簧片设置不同的阀座，并在各阀座上形成开 口来配置簧片。
簧片142、 152由金属薄板构成，与阀座141的下游侧端面重叠， 覆在阀座141的开口 144、 154上。簧片142、 152的一端固定于阀座 141上，簧片142、 152的另一端为自由端。该实施方式中，两个簧片 阀102、 103使用材质、宽度、长度、厚度相同、且固有振动频率大致 相同的簧片142、 152。止动器143、 153为限制簧片142、 152变形的 部件。该实施方式中，止动器143、 153为板状部件，其配置于簧片142、 152的下游侧。止动器143、 153、簧片142、 152分别通过螺钉161固 定于阀座141上。
如图2所示，簧片142、 152沿阀座141的端面延伸，簧片142、 152的自由端142a、 152a和止动器143、 153分离。在排气路径510 — 侧为正压时，簧片142、 152按压在阀座141的端面上，簧片阀102、 103被关闭。当排气路径510—侧为负压时，簧片142、 152的自由端 142a、 152a与阀座141的端面分离。当簧片142、 152的自由端142a、 152a与阀座141分离时，在簧片142、 152和阀座141之间形成二次空 气流通的间隙。这样的簧片142、 152的开阀动作的变形通过簧片142、 152与止动器143、 153抵接而被限制在规定的变形量。详细地说，簧 片142、 152与止动器143、 153的上游侧的面抵接，以限制变形。
在通过止动器143、 153限制簧片142、 152的变形时，两个簧片阀102、 103的形成于簧片142、 152和阀座141之间的间隙不同。该 实施方式中，两个簧片阀102、 103的止动器143、 153的形状不同。
该实施方式中，如图4所示，第一簧片阀102的止动器143具有 下述形状阀座142从固定于阀座141的位置朝向簧片142的自由端 142a—侧与阀座141的端面逐渐分离。该第一簧片阀102形成下述形 状在通过止动器143限制簧片142变形时，簧片142沿止动器143 的上游侧的面变形，从固定在阀座141上的部位朝向簧片142的自由 端142a与阀座141的端面逐渐分离。
另一方面，第二簧片阀103的止动器153如图5所示，中间部153a 与阀座141的端面分离，与中间部153a相比，与簧片152的自由端152a 相对的部位153a接近阀座141的端面，具有中间部153a向下游侧突出 的大致波形。该第二簧片阀103中，在通过止动器153限制簧片152 的变形时，簧片152沿止动器153变形，成为中间部向下游侧突出的 波形。该第二簧片阀103中，在进行开阀动作时，簧片152的自由端 152a未与阀座141的端面分离。
这样，该实施方式中，将第一簧片阀102和第二簧片阀103进行 比较，在通过止动器143、 153限制簧片142、 152的变形时，簧片142、 152的自由端142a、 152a与阀座141的端面分离的距离不同。具体而 言，该实施方式中，第二簧片阀103的该距离比第一簧片阀102的该 距离小。
在通过止动器143、 153限制簧片142、 152的变形时，两个簧片 阀102、 103的形成于簧片142、 152和阀座141之间的间隙不同。该 实施方式中，第二簧片阀103的簧片的自由端的移动距离比第一簧片 阀102的簧片的自由端的移动距离小。因此，在簧片阀102、 103的闭 阀动作中，与第一簧片阀102相比，第二簧片阀103更快地关闭。当将第二簧片阀103关闭时，作用于第一簧片阀102的压力(要
将簧片142关闭的压力)升高，将第二簧片阀103关闭之后立即将第 一簧片阀102也关闭。由此，排气路径510的排气脉动压力有效地作 用于簧片阀102、 103的簧片142、 152上，迅速地进行簧片142、 152 的闭阀动作。由此，该实施方式中，可以高效地供给二次空气。
下面，基于图6对具有通过止动器限制簧片变形时形成于簧片和 阀座之间的间隙不同的两个簧片阀的簧片阀装置的效果进行说明。
图6表示车速、通过二次空气供给通路520向排气路径510供给 的二次空气流量(参照图1)的关系。另外，作用于簧片阀102、 103 上的排气脉动的脉动压力及脉动速度是因发动机的转速引起的，但在 该关系图所示的实施例及比较例中，发动机转速与车速大致成正比。 另外，该关系图所示的实施例及比较例中，分别在二次空气供给路520 中配置簧片阅装置100，并在该簧片阀装置100上并列配置两个簧片阀 102、 103。
首先，涂黑的菱形的曲线(a)为本发明的比较例。该比较例(a) 中，两个簧片阀的止动器都与图5所示的止动器153相同，是具有中 间部153a向下游侧突出的形状的波形止动器。而且，止动器153限制 簧片152的自由端152a变形的部位153b和阀座141的端面的距离a 都被设定为lmm。
该比较例(a)中，两簧片阀102、 103 (参照图3)都将该距离a 设定为lmm，因此，两者都是簧片152的闭阀动作快。因此，如图6 所示，特别是即使在排气脉动的速度变快的情况下，簧片阀102、 103 也容易适当地关闭，且即使在车速快时(发动机转速高时)，二次空气 流量也多。而且，由于两簧片阀102、 103的闭阀动作同样较快，所以 在脉动速度较慢的低速行驶时(发动机转速慢时)，簧片阀102、 103 关闭的时间过快，从而二次空气流量少。其次，涂黑的圆形的曲线(b)是本发明的比较例。该比较例也同
样，与图5所示的止动器153相同，两簧片阀102、 103都具有波形止 动器，其中上述波形止动器具有中间部153a向下游侧突出的形状。该 比较例中，止动器153限制簧片152的自由端152a变形的部位153b 和阀座141的端面的距离a都被设定为2mm。
该比较例(b)中，两簧片阀102、 103都将该距离a设定为2mm， 因此，与比较例(a)相比，两者都是簧片152的闭阀动作慢。因此， X4程度的车速中，比较例(b)的二次空气流量多于比较例(a)的二 次空气流量。但是，若车速加速到X5程度，则比较例(b)的二次空 气流量少于比较例(a)的二次空气流量。
其次，涂黑的方形的曲线(c)是本发明的比较例。该比较例(c) 中，如图4所示，两个簧片阀102、 103都具有止动器143，其中止动 器143具有从将簧片142固定于阀座141的位置朝向簧片142的自由 端侧与阀座141的端面逐渐分离的形状。而且，限制簧片142的自由 端142a变形的部位143a和阀座141的端面的距离b都被设定为4.8mm。
该比较例(c)中，该距离b大于比较例(a)、 (b)的簧片阀的该 距离b，因此，簧片142的闭阀动作慢。因此，特别是在脉动速度慢的 低速行驶时(发动机转速慢时)的二次空气流量多于比较例(a)、 (b) 的二次空气流量。但是，在X2 X5的车速下行驶时的二次空气流量 少于比较例(a)、 (b)的二次空气流量。
其次，涂黑的方形的曲线(d)是本发明的实施例。该实施例(d) 中，通过止动器限制簧片的变形时，两个簧片阀102、 103的簧片和阀 座之间形成的间隙不同。该实施例中，与图5所示的止动器153相同， 两个簧片阀的止动器都是具有中间部153a向下游侧突出的形状的波形 止动器。而且，关于止动器153限制簧片152的自由端152a变形的部
12位153b和阔座141的端面的距离a，其中一个簧片阀102被设定为 lmm，另一簧片阀103被设定为2mm。
即，对实施例(d)和比较例(a)、 (b)进行比较，在实施例(d) 中， 一簧片阀102的该距离a为lmm，另一簧片阀103的该距离a为 2mm。比较例(a)中，两簧片阀102、 103的该距离a为lmm，比较 例(b)中，两簧片阀102、 103的该距离a均为2mm。 g卩，实施例(d) 中，通过止动器限制簧片变形时，两簧片阀102、 103的簧片和阀座之 间形成的间隙不同。
该实施例(d)中，将上述距离a设定为lmm的一簧片阀102的 簧片的闭阀动作比将该距离a设定为2mm的另一簧片阀103的的簧片 的闭阀动作快。该实施例(d)中，在簧片阀102、 103的闭阀动作中， 两个簧片阀102、 103中的一簧片阀102先关闭。而且，当一簧片阀102 关闭时，排气脉动压力会集中到另一簧片阀103上。因此，另一簧片 阀103在一簧片阀102关闭后立即关闭。
另外，该实施例(d)中，在开阀动作中，将上述的距离a设定为 lmm的一簧片阀102也比将该距离a设定为2mm的另一簧片阀103快。 该实施例(d)中，在开阀动作中，若将距离设定为lmm的一簧片阀 102先打开，则排气脉动压力会集中到另一簧片阀103上。因此，另一 簧片阀103在一簧片阀103打开之后立即打开。
该实施例(d)中，如图6所示，在比X2慢的车速下行驶时，与 比较例(b)相比，二次空气的流量增加。可以认为是由于实施例(d) 的开阀动作快于比较例(b)的开阀动作，因而可供给更多的二次空气。 另外，该实施例(d)中，在车速为X2 X5的区域，与比较例(a)、 (b)相比，均可以供给同等或更多的二次空气。特别是在图6中的试 验数据中，在车速为0 X4的区域，与比较例(a)、 (b)相比，均可 以供给更多的二次空气。另外，止动器的形状等可以根据车辆的使用用途进行调整。例如， 经常行驶在市区等的机动两轮车中，存在行驶频率多的车速区域。该 实施例(d)的簧片阀装置IOO例如在应用于经常行驶在市区等的机动 两轮车时，通过该机动两轮车等可以对应行驶频率多的车速区域来调 整止动器的形状等，以便对应车速为0 X5的区域、特别是车速为X 2 X5的区域。
如该实施例(d)所示，在通过止动器限制簧片的变形时，两个簧
片阀的形成于簧片和闽座之间的间隙不同，在这种情况下，上述间隙 不同的两个簧片阀协动，从而能够有效地增加二次空气的供给量。
以上对本发明一实施方式的簧片阀装置IOO进行了说明，如上所 述，在通过止动器限制簧片变形时，两个簧片阀的形成于簧片和阀座 之间的间隙不同，在这种情况下，上述间隙不同的两个簧片阀协动， 从而能够有效地增加二次空气的供给量。
示例的簧片阀的数量为两个，但簧片阀的数量也可以多于两个。 即，该簧片阀装置在具有多个簧片阀的情况下，在通过止动器限制簧 片的变形时，可以使上述多个簧片阀的形成于簧片和阀座之间的间隙。 该情况下，在闭阀动作中，间隙小的簧片阀容易较早地关闭，若该簧 片阔关闭，则脉动压力作用于其它簧片阀上。因此，若一个簧片阀关 闭，则另一簧片阀也容易随之较早地关闭。这样，上述间隙不同的多 个簧片阀协动，从而能够有效地增加二次空气的供给量。这样，簧片 阀装置IOO也可以具有两个以上的簧片阀。
上述实施例(d)中，多个簧片阀的止动器的形状大致相同，在通 过止动器限制簧片变形的状态下，簧片的自由端与阀座的端面分离的 距离不同。本发明中，不限于该实施例(d)，多个簧片阀也可以使止 动器的形状不同。例如，在不同的簧片阀上安装形状不同的止动器时，例如可以选择上述的波形止动器、或具有自由端侧与阀座逐渐分离的 形状的止动器等。该情况下，在通过止动器限制簧片变形时两个簧片 阀的形成于簧片和阀座之间的间隙不同的情况下，上述间隙不同的两 个簧片阀协动，从而能够有效地增加二次空气的供给量。
该情况下，例如在通过止动器限制簧片变形的状态下，多个簧片 阀的簧片的自由端与阀座的端面分离的距离可以不同。换言之，多个 簧片阀的止动器限制簧片自由端变形的部位和阔座的端面的距离可以 不同。在闭阀动作中，将簧片关闭的速度根据限制簧片变形时的簧片 的自由端和阀座的端面的距离变化。该距离与止动器限制簧片自由端 变形的部位和阀座的端面的距离相对应。因此，在配置于簧片阀装置 的多个簧片阀中，通过使止动器限制簧片自由端变形的部位和阀座的 端面的距离不同，两个簧片闽协动，能够有效地增加二次空气的供给
里o
可以使多个簧片阀的簧片的厚度不同。另外，各簧片的材质也可 以不同。在通过螺钉将簧片安装于阀座上的情况下，通过该螺钉安装 的位置也可以不同。由此，在多个簧片阀中，也可以调节簧片的弹簧 常数。
以上对本发明一实施方式的簧片阀装置进行了说明，但本发明的 簧片阀装置不限于上述的簧片阀装置。
下面，对本发明一实施方式的内燃机进行说明。
如图l所示，该实施方式中，内燃机500具有向排气路径510供 给空气的二次空气供给通路520，在二次空气供给通路520上并列构成 有多个簧片阀102、 103 (参照图3)。如图2所示，多个簧片阀102、 103分别具有阀座14K以与阀座141的端面重叠的方式配置的簧片 141、 152以及限制簧片142、 152变形的止动器143、 153。而且，在上述多个簧片阀102、 103中，也可以如下构成在通过止动器143、 153限制簧片142、 152变形时，簧片142、 152和阀座141之间形成的 间隙不同。因此，内燃机500也可以在二次空气供给通路520中设置 上述的簧片阀装置100。
另外，其它方式的内燃机如图7所示，二次空气供给通路520并 列配置有具有簧片阀102、 103的通路521、 522。并列配置的通路521、 522的簧片阀102、 103分别具有阀座141、以与阀座141的端面重叠 的方式配置的簧片142以及限制簧片142变形的止动器143(参照图2)。 而且，并列配置的通路521、 522的簧片阀102、 103中，在通过止动 器143限制簧片142变形时，簧片142和阀座141之间形成的间隙不 同。在本方式中，同样地，由于与上述簧片阀装置IOO相同的理由， 该间隙不同的两个簧片阀102、 103协动，从而能够有效地增加二次空 气的供给量。图7所示的例子中，二次空气供给通路520并列配置有 两个具有簧片阀102、 103的通路521、 522，但二次空气供给通路520 也可以并列配置有两个以上具有簧片阀的通路。
另外，也可以在与二次空气供给通路连通的一个壳体内设置隔板， 以形成两个通路，并在各通路中分别设置有簧片阀。在这种情况下， 在各簧片阀内流通的空气的流动互不干涉，各簧片阀适当地协动，从 而能够有效地增加二次空气的供给量。
这种情况下，各簧片阀的止动器的形状也可以不同。在通过止动 器限制簧片变形的状态下，各簧片阀的各簧片的自由端与阀座分离的 距离也可以不同。各簧片阀的止动器限制簧片自由端变形的部位和阀 座的端面的距离也可以不同。各簧片的厚度也可以不同。各簧片的材 质也可以不同。另外，各簧片也可以通过螺钉安装于阀座上，且通过 该螺钉安装的位置不同。
这种内燃机中，间隙不同的两个簧片阀102、 103协动，从而能够有效地增加二次空气的供给量。因此，可应用于机动两轮车及跨乘式 车辆等各种车辆的内燃机。
以上对本发明一实施方式的簧片阀装置及内燃机进行了说明，但 本发明的簧片阀装置及内燃机不限于上述的簧片阀装置及内燃机，可 进行各种变更。
权利要求
1. 一种簧片阀装置，其在壳体内并列配置有多个簧片阀，所述多个簧片阀分别具有阀座、以与所述阀座的端面重叠的方式配置的簧片和限制所述簧片变形的止动器，在通过所述止动器限制所述簧片变形时，簧片和阀座之间形成的间隙不同。
2. 如权利要求l所述的簧片阀装置，其中，所述多个簧片阀的所述止动器的形状不同。
3. 如权利要求l所述的簧片阀装置，其中，在通过所述止动器限 制所述簧片变形的状态下，所述多个簧片阀的所述簧片的自由端与阀 座的端面分离的距离不同。
4. 如权利要求l所述的簧片阀装置，其中，所述多个簧片阀的所 述止动器限制所述簧片的自由端变形的部位和所述阀座的端面的距离 不同。
5. 如权利要求l所述的簧片阀装置，其中，所述多个簧片阀的所 述簧片的厚度不同。
6. 如权利要求l所述的簧片阀装置，其中，所述多个簧片阀的各 个所述簧片的材质不同。
7. 如权利要求l所述的簧片阀装置，其中，所述多个簧片阀中的 所述簧片通过螺钉安装于所述阀座上，且通过该螺钉安装的位置不同。
8. —种内燃机，其具有向排气路径供给空气的二次空气供给通路，在所述二次空气供给通路中并列构成有多个簧片阀， 所述多个簧片阀分别具有阀座、以与所述阀座的端面重叠的方式配置的簧片和限制所述簧片的变形的止动器，在通过所述止动器限制所述簧片变形时，簧片和阀座之间形成的间隙不同。
9. 一种内燃机，其具有向排气路径供给空气的二次空气供给通路，所述二次空气供给通路并列配置有具有簧片阀的通路， 所述并列配置的通路中的簧片阀分别具有阀座、以与所述阀座的端面重叠的方式配置的簧片和限制所述簧片变形的止动器，在通过所述止动器限制所述簧片变形时，簧片和阀座之间形成的间隙不同。
10. 如权利要求8或9所述的内燃机，其中，在所述排气路径中 配置有催化剂，所述二次空气供给通路连接于所述催化剂的下游侧。
11. 如权利要求8或9所述的内燃机，其中，在所述排气路径中 分离配置有多个催化剂，在所述分离配置的催化剂之间连接所述二次 空气供给通路。
12. 如权利要求ll所述的内燃机，其中，所述二次空气供给通路 连接于比所述分离配置的催化剂的正中更偏靠所述排气路径的上游侧 的位置上。
13. 如权利要求8或9所述的内燃机，其中，各个所述簧片阀的 所述止动器的形状不同。
14. 如权利要求8或9所述的内燃机，其中，在通过所述止动器 限制所述簧片变形的状态下，各个所述簧片阀的各个所述簧片的自由端与阀座分离的距离不同。
15. 如权利要求8或9所述的内燃机，其中，各个所述簧片阀的所述止动器限制所述簧片的自由端变形的部位和所述阀座的端面的距 离不同。
16. 如权利要求8或9所述的内燃机，其中，各个所述簧片的厚 度不同。
17. 如权利要求8或9所述的内燃机，其中，各个所述簧片的材 质不同。
18. 如权利要求8或9所述的内燃机，其中，各个所述簧片通过 螺钉安装于所述阀座上，且通过该螺钉安装的位置不同。
19. 一种车辆，其具有权利要求8或9所述的内燃机。
全文摘要
本发明提供一种簧片阀装置、内燃机及车辆，该簧片阀装置能够高效地输送二次空气。内燃机(500)具有向排气路径(510)供给空气的二次空气供给通路(520)，在配置于二次空气供给通路(520)上的簧片阀装置(100)中，并列构成多个簧片阀(102、103)。多个簧片阀(102、103)分别具有阀座(141)、以与阀座(141)的端面重叠的方式配置的簧片(142、152)、限制簧片(142、152)变形的止动器(143、153)。而且，在所述多个簧片阀(102、103)中，在通过止动器(143、153)限制簧片(142、152)的变形时，簧片(142、152)和阀座(141)之间形成的间隙不同。
文档编号F01N3/22GK101451459SQ20081017975
公开日2009年6月10日 申请日期2008年12月3日 优先权日2007年12月3日
发明者西村英浩 申请人:雅马哈发动机株式会社