专利名称：汽车发动机气动起动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机气动起动系统，尤其是一种适合汽车发动机上配有空气 压縮机的汽车发动机气动起动系统。
背景技术：
目前现有汽车启动为电动起动系统，由蓄电池在汽车启动时为电动马达提供电力，汽车 在正常行驶中由发电机对蓄电池进行补充充电，以弥补汽车启动和其它用电器对于蓄电池用 电的损失，点火时蓄电池瞬间给电动马达一个强大的电流将其带动，其再带动发动机飞轮而 使得发动机点燃，从而电动马达旋转带动发动旋转使发动机.正常启动，但是电动马达对蓄电 池容量要求大，即造成配置浪费，汽车蓄电池大电流频繁放电会影响其使用寿命，蓄电池的 寿命一般在两年左右，蓄电池老化后，汽车发动机不能正常启动，从而影响整个起动系统。 发明内容
针对上述情况，本实用新型的目的是提供一种能在很宽的转速、扭矩范围工作，且结构 简单、制造容易、节能适应范围广的汽车发动机气动起动系统。
为达到上述目的， 一种汽车发动机气动起动系统，它由空气压縮机经气管、截止阀与储 气罐、气动起动机连接，气动起动机包括气缸与气马达，气马达包括一主轴，该主轴上设有与 发动机飞轮齿轮啮合的单向离合齿轮及拔叉，主轴由其拔叉与气缸内的活塞杆传动连接。
为了实现结构优化，其进一步的措施还有-
储气罐经气管、手动截止阀连接一高压储气罐。
气缸是选用活塞式弹簧复位气缸。
气马达是选用叶片式膨胀结构。
本实用新型采用由空气压縮机产生的压縮空气带动气马达与活塞运动，使单向离合齿轮 与发动机飞轮齿轮联动带动发动机工作的技术解决方案，克服了纯电动马达需发电机和蓄电 池带动而出现的供电不足现象和蓄电池使用寿命短的缺陷。
本实用新型相比现有技术所产生的有益效果(1)采用气动起动系统的汽车，蓄电池的 容量可以比电动起动系统小，蓄电池只需供灯光、收音机、仪表等一些小功率的用电设备， 延长蓄电池的使用寿命，从而降低汽车的日常维护成本；(2)气动起动机具有启动迅速，在 额定功率内气动起动机能在1.5转时升至全速，启动性能优于电动起动机；(3)气动起动机
具有过载保护作用，过载时只是转速降低或停转，不会发生烧毁，过载解除能立即恢复工作;
(4)气马达可以相对较低的功率满足要求，而且操作方便，维修简单，故障率低，无工作环 境限制，在高温，潮湿易燃、振动多粉尘的恶劣环境下都能工作；(5)气动起动机的制造工 艺简单，制造成本低，气动起动机的关键部分气马达技术现已相当成熟，无特殊的技术难关，
气动起动机比电动起动机重量轻，材质也不需要价格相当高的铜。
本实用新型适合用于汽车发动机起动装置。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
图1为汽车发动机气动起动系统的组成图。 图2为汽车发动机气动起动机非工作状态的结构原理图。 图3为汽车发动机气动起动机工作状态的结构原理图。 图4为气动马达的膨胀式结构图。 .
图中l、空气压縮机，2、截止阀，3、储气罐，4、气管，5、手动截止阀，6、高压储气 罐，7、气动起动机，8、启动钥匙，9、气缸，10、气马达，11、单向离合齿轮，12、主轴， 13、发动机飞轮齿轮，14、拔叉，15、活塞杆，16、活塞，17、控制阀，18、橡胶密封圈， 19、泄压孔，20、气缸排气口， 21、气缸进气口， 22、气马达进气口， 23、回位弹簧，24、 启动控制线路，25、加气嘴，26、转子。
具体实施方式
参见附图1， 一种汽车发动机气动起动系统，它由空气压縮机1经气管4、截止阀2与储 气罐3、气动起动机7连接，气动起动机7包括气缸9与气马达10，气马达10包括一主轴 12，该主轴12上设有与发动机飞轮齿轮13啮合的单向离合齿轮11及拔叉14，主轴12由其 拔叉14与气缸9内的活塞杆15传动连接。空气压縮机1提供压縮空气经气管4储存在储气 罐3内，且同时储存压縮空气在高压储气罐内6，当启动钥匙8经启动控制线路24打丌控制 阀17，储气罐3内的压縮空气经气管4向气动起动机7输送压縮空气，气动起动机7做功运 转，当储气罐3内的压縮空气不足时，打开手动截止阀5，高压储气罐6内的压縮空气可经 气管4输送至储气罐3内补充压力，当高压储气罐6内压縮空气使用后，应及时补充高压储 气罐6内的气压，补充时通过加气嘴25，由另外的高压空气压縮机补充。
参见附图1或附图2，打开控制阀17，压縮空气经气缸进气口 21进入气缸9，推动活塞 16向右做功，活塞16上的泄压孔19紧贴在橡胶密封圈18上而被堵住，活塞杆15向右移动 使拔叉14带动单向离合齿轮11右移，压縮空气经气缸排气口 20、气马达进气口 22向气马
达10内输送压縮空气，气马达IO做功运转，使单向离合齿轮11与发动机飞轮齿轮13啮合， 完成发动机的起动工作；关闭控制阀17，压縮空气停止供应气马达IO也停止工作，活塞16 在回位弹簧23的弹力作用下向左移动，活塞上的泄压孔19处于打开状态，气缸9内的气压 与大气压平衡活塞16复位，通过活塞杆15与拔叉14带动单向离合齿轮11向左移动使其复 位。
参见附图3或附图4，压縮空气气缸排气口20经进入气马达进气口22，压縮空气从进气 口A进入气马达IO，当转子26转到排气口C位置时，进入气马达IO内的压縮空气进行一次 排气，其余压縮空气继续膨胀直至转子26转到排气口 B位置进行第二次排气。
以上仅仅是本实用新型的较佳实施例，根据本实用新型的上述构思，本领域的熟练人员 还可对此做出各种修改和变换。例如，气马达、活塞、储气罐的修改和变换等。然而，类似 的这种变换和修改均属于本实用新型的实质。
权利要求1、一种汽车发动机气动起动系统，其特征在于它由空气压缩机(1)经气管(4)、截止阀(2)与储气罐(3)、气动起动机(7)连接，所述气动起动机(7)包括气缸(9)与气马达(10)，所述气马达(10)包括一主轴(12)，该主轴(12)上设有与发动机飞轮齿轮(13)啮合的单向离合齿轮(11)及拔叉(14)，主轴(12)由其拔叉(14)与气缸(9)内的活塞杆(15)传动连接。
2、 根据权利要求1所述的一种汽车发动机气动起动系统，其特征在于所述储气罐(3) 经气管(4)、手动截止阀(5)连接一高压储气罐(6)。
3、 根据权利要求1所述的一种汽车发动机气动起动系统，其特征在于所述气缸(9)是 选用活塞式弹簧复位气缸。
4、 根据权利要求1所述的一种汽车发动机气动起动系统，其特征在于所述气马达(10) 是选用叶片式膨胀结构。
专利摘要一种汽车发动机气动起动系统，它由空气压缩机经气管、截止阀与储气罐、气动起动机连接，气动起动机包括气缸与气马达，气马达包括一主轴，该主轴上设有与发动机飞轮齿轮啮合的单向离合齿轮及拨叉，主轴由其拨叉与气缸内的活塞杆传动连接。它采用由空气压缩机产生的压缩空气带动气马达与活塞运动，使单向离合齿轮与发动机飞轮齿轮联动带动发动机工作的技术解决方案，克服了纯电动马达发电机和蓄电池带动而出现的供电不足现象和蓄电池使用寿命短的缺陷。它适合用于汽车发动机起动装置。
文档编号F02N7/00GK201202569SQ200820053460
公开日2009年3月4日 申请日期2008年6月17日 优先权日2008年6月17日
发明者李仁大 申请人:李仁大