汽车气动起动的制造方法
【专利摘要】本实用新型属汽车发动装置，具体涉及一种汽车气动起动机。其特征是：气动起动机通过管路、起动机电磁阀与压缩气包相连；在气动起动机输出轴外端设有起动机齿轮；起动机齿轮位于汽车发动机内、并与装配在汽车发动机内的飞轮内齿环啮合；在气动起动机下侧设有传动机构；传动机构是由滑座支撑滑板组成的，滑座与汽车发动机共同固定在底架上，气动起动机固定在滑板上，滑板一侧上设有离合器齿条；离合气缸通过管路、离合气缸电磁阀与压缩气包相连；离合气缸的活塞杆下端设离合器齿轮与离合器齿条啮合。具有所用电量少、所需的蓄电池体积少，可减少蓄电池对环境带来的污染的优点。
【专利说明】汽车气动起动机
[0001]【技术领域】:本发明属汽车发动装置，具体涉及一种汽车气动起动机。
[0002]【背景技术】:现有的汽车发动机的起动均是电起动，是由蓄电池提供电源，靠电动机启动汽车发动机运转的，其缺点是蓄电池占用空间大，且易造成环境污染，当蓄电池电量过少时不能启动发动机运转。
[0003]
【发明内容】
:本发明的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种不需用电动机启动，改有气动起动机启动发动机运转的汽车气动起动机。
[0004]本发明的技术方案是:一种汽车气动起动机，其特征是:气动起动机通过管路、起动机电磁阀与压缩气包相连；在气动起动机输出轴外端设有起动机齿轮；起动机齿轮位于汽车发动机内、并与装配在汽车发动机内的飞轮内齿环啮合；在气动起动机下侧设有传动机构；传动机构是由滑座支撑滑板组成的，滑座与汽车发动机共同固定在底架上，气动起动机固定在滑板上，滑板一侧上设有离合器齿条；离合气缸通过管路、离合气缸电磁阀与压缩气包相连；离合气缸的活塞杆下端设离合器齿轮与离合器齿条哨合。
[0005]由于采用上述技术方案，当启动汽车发动机时，离合气缸电磁阀通电工作，压缩气包驱动离合气缸工作，由于离合器齿轮与离合器齿条啮合，并带动传动机构的滑座运动使起动机齿轮与发动机飞轮内齿环啮合，此时起动机电磁阀电路接通工作，压缩气包驱动气动起动机运转，并通过起动机齿轮、飞轮内齿环带动发动机工作；当发动机运转后，气动起动机电磁阀自动断电，同时离合气缸回位，并带动传动机构的滑座做复位运动，使起动机齿轮与发动机飞轮内齿环分离，完成发动机启动过程。因而具有所用电量少、所需的蓄电池体积少，可减少蓄电池对环境带来的污染的优点。
[0006]【专利附图】
【附图说明】:以下结合附图和具体实施例来对本发明的技术方案做详细说明。
[0007]图1是本发明的结构原理图。
[0008]图2是A-A剖视图。
[0009]图3是B-B剖视图。
【具体实施方式】:
[0010]参考图1一图3。一种汽车气动起动机，其特征是:气动起动机I通过管路、起动机电磁阀5与压缩气包4相连；在气动起动机输出轴外端设有起动机齿轮2 ;起动机齿轮2位于汽车发动机7内、并与装配在汽车发动机内的飞轮内齿环8啮合；在气动起动机I下侧设有传动机构9 ;传动机构9是由滑座13支撑滑板14组成的，滑座13与汽车发动机7共同固定在底架12上，气动起动机I固定在滑板14上，滑板一侧上设有离合器齿条11 ;离合气缸3通过管路、离合气缸电磁阀6与压缩气包4相连；离合气缸3的活塞杆下端设离合器齿轮10与离合器齿条11哨合。
【权利要求】
1.一种汽车气动起动机，其特征是:气动起动机(I)通过管路、起动机电磁阀(5)与压缩气包(4)相连；在气动起动机输出轴外端设有起动机齿轮(2);起动机齿轮(2)位于汽车发动机(7)内、并与装配在汽车发动机内的飞轮内齿环(8)啮合；在气动起动机(I)下侧设有传动机构(9);传动机构(9)是由滑座(13)支撑滑板(14)组成的，滑座(13)与汽车发动机(7)共同固定在底架(12)上，气动起动机(I)固定在滑板(14)上，滑板一侧上设有离合器齿条(11);离合气缸(3)通过管路、离合气缸电磁阀(6)与压缩气包(4)相连；离合气缸(3)的活塞杆下端设离合器齿轮(10)与离合器齿条(11)哨合。
【文档编号】F02N7/00GK203476577SQ201320612403
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年9月21日 优先权日:2013年9月21日
【发明者】王建鹏, 王建斌, 王嘉轩, 王凤轩, 于益增, 张兴龙 申请人:龙口市蓝牙数控装备有限公司