专利名称：车用cng减压调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减压调节器，特别是涉及天然气的减压调节器，尤 其是以天然气为动力的机动车减压调节器。
背景技术：
现有技术中，在石油能源日益紧张的情况下，越来越多的汽车使用压缩 天然气(CNG)作为汽车燃料，同时CNG又有比汽油更加清洁的优点。再加 上中国是一个天然气大国，所以CNG汽车的使用量将会越来越大。车用CNG 减压调节器是将高压力的CNG减压到汽车发动机可以应用的压力的装置。现 在已经有许多种设计在使用。
例如中国实用新型专利200420110045.6,所^^开的一种名为"用于燃气 发电机的减压器，，的技术方案，虽然其在高压腔和低压腔都作了复杂的设计， 在减压调节器的安全性能上有较大提高，但其结构中考虑用热水给减压调节 器保温的措施不多。
众所周知，气体从高压瞬间变为低压时要大量吸收热量，会使喷嘴附近 结冰，如果不能保证喷嘴附近的温度在50。C左右，那么减压调节器将不会正 常工作。
再有中国实用新型专利200620070105.5,所7>开的一种名为"减压恒压 器"的技术方案，虽然其在给减压调节器用热水保温方面作了4艮好的设计， 但其只是一个高压腔单个设计或低压腔单个设计，没有将高、低压调节器组 合设计。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中减压调节器恒压腔和高压减 压腔分离，和减压调节器主体加温不足的问题而提出一种车用CNG减压调节器。
本实用新型将高压减压腔和恒压腔设计在减压调节器主体相差180°的 两端，调节器主体有一定的厚度，且热水从调节器主体中尽量长的流过，这 样就使调节器主体有足够热惯量，所以本实用新型结构紧凑，保温性能好， 减压恒压效果好，性能稳定，安全可靠。
本实用新型通过采用如下^t支术方案来实现
设计制造一种车用CNG减压调节器，所述调节器包括
一调节器主体，所述调节器主体的相差180°的两端分别设置高压减压 腔和恒压腔，所述高压减压腔和恒压腔之间有通道； '
一高压腔端盖压紧一高压腔膜片，将高压减压腔封闭，在高压腔膜片 的高压腔一侧，安装有高压膜片垫片连杆，所述高压膜片垫片连杆的端部通 过连杆一轴连接顶块，所述顶块有顶块轴，顶块绕顶块轴转动；
一高压接头连通调节器主体内的高压气道，所述高压气道的端口设置活 塞，所述活塞的一个端部与顶块接触；
一恒压腔端盖压紧一恒压腔膜片，将恒压腔封闭，在恒压腔膜片的恒压 腔一侧，安装有恒压膜片垫片连杆，所述恒压膜片垫片连杆的端部，设置有 恒压堵芯，所述恒压堵芯压在通道的端口上；
一恒压弹簧设置在恒压腔端盖和恒压腔膜片之间，所述恒压腔膜片被恒 压膜片垫片夹持固定，恒压膜片垫片一端连接恒压膜片垫片连杆，另一端与 恒压弹簧接触， 一恒压弹簧底座顶在恒压弹簧的另一端，所述恒压弹簧底座 与一恒压调节螺栓连接；
一高压减压弹簧设置在高压腔端盖和高压腔膜片之间，所述高压腔膜片 被高压膜片垫片夹持固定，高压膜片垫片一连接高压膜片垫片连杆，另一端 与高压弹簧托盘连接，高压弹簧托盘与高压减压弹簧接触， 一高压弹簧底座 顶在高压减压弹簧的另一端，所述高压弹簧底座与一高压调节螺栓连接；
一出气接口与恒压腔连通。
所述调节器主体上设置进热水口和出水口 ， 一条以上的热水道在调节器主体内部连通进热水口和出水口 。
所述活塞与高压气道端口接触的 一端有堵芯。 所述活塞在一活塞滑道上滑动。
在所述活塞滑道和高压气道端口的部位设置有高压气溢流槽。 所述高压减压腔连通一安全阀。
所述恒压腔膜片和恒压腔端盖之间形成的空间接有一真空吸嘴。 所述恒压腔也可以连通一安全阀。
与现有技术相比较，本实用新型的车用CNG减压调节器将高压减压腔和 恒压腔设计在一个调节器主体的两端，而且调节器主体有一定的厚度，也就 是说，调节器主体有足够的体积，当热水从体内流过时，调节器主体可以保 持本身的温度一直在50。C左右，不像外壳很薄的物体那样热量M很快。
本实用新型的结构紧凑，^使于安装，保温性能好，减压恒压效果好，性 能稳定，安全可靠。
图l是本实用新型车用CNG减压调节器的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详尽的描述
参照图l，设计制造一种车用CNG减压调节器，所述调节器包括
一调节器主体16，所述调节器主体16的相差180°的两端分别设置高
压减压腔7和恒压腔31,所述高压减压腔7和恒压腔31之间有通道30; 一高压腔端盖l压紧一高压腔膜片15，将高压减压腔7封闭，在高压
腔膜片15的高压腔一侧，安装有高压膜片垫片连杆18,所述高压膜片垫片
连杆18的端部通过连杆一轴29连接顶块23,所述顶块23有顶块轴20，顶
块23绕顶块轴2Q转动；
一高压接头27连通调节器主体16内的高压气道26，所述高压气道26的端口设置活塞24,所述活塞24的一个端部与顶块23接触；
一恒压腔端盖2压紧一恒压腔膜片41，将恒压腔31封闭，在恒压腔膜 片41的恒压腔一侧，安装有恒压膜片垫片连杆32,所述恒压膜片垫片连杆 32的端部，设置有恒压堵芯33，所述恒压堵芯33压在通道30的端口上；
所述恒压膜片垫片连杆32在靠近恒压堵芯33的地方，可以设置一个连 杆轴套(图中未示出)，来给恒压膜片垫片连杆32限位，否则因恒压膜片垫 片连杆32太长，运行时会发生抖动。
一恒压弹簧42设置在恒压腔端盖2和恒压腔膜片41之间，所述恒压腔 膜片41被恒压膜片垫片夹持固定，恒压膜片垫片一端连接恒压膜片垫片连 杆32,另一端与恒压弹簧42接触， 一恒压弹簧底座43顶在恒压弹簧42的 另一端，所述恒压弹簧底座43与一恒压调节螺栓44连接；
一高压减压弹簧13设置在高压腔端盖1和高压腔膜片15之间，所述高 压腔膜片15被高压膜片垫片夹持固定，高压膜片垫片一连接高压膜片垫片 连杆18,另一端与高压弹簧托盘14连接，高压弹簧托盘14与高压减压弹簧 13接触， 一高压弹簧底座11顶在高压减压弹簧13的另一端，所述高压弹簧 底座11与一高压调节螺栓12连接；
一出气接口 38与恒压腔31连通。
所述调节器主体16上设置进热水口 21和出水口 22，一条水道在调节器 主体16内部连通进热水口 21和出水口 22。
所述活塞24与高压气道26端口接触的一端有堵芯25。 所述活塞24在一活塞滑道上滑动。
在所述活塞滑道和高压气道26端口的部位设置有高压气溢流槽28。 所述高压减压腔7连通一安全阀19。
所述恒压腔膜片41和恒压腔端盖2之间形成的空间接有一真空p及嘴50。
所述恒压腔31也可以连通一安全阀。
本实用新型的工作原理是
压缩天然气通过高压接头27进入高压气道26,此过程中可以增加一些过滤原件净化气体。
进入高压气道26的压缩天然气压力^f艮高，气体顶在活塞24的堵芯25 上，活塞24的后面是顶块23，只有克服顶块23的顶力，压缩天然气才能将 活塞24推后，从高压气溢流槽28进入高压减压腔7。
调节高压调节螺栓12,使高压减压弹簧13的弹力加上高压减压腔7的 压力的结果大于O. 5~0. 7MPa时，活塞24顶进，将高压气道26堵死，小于 0. 5~0. 7MPa时，活塞24后退，压缩天然气进入高压减压腔7。
当高压减压腔7的压力过高时，安全阀19动作，卸掉多余的压力。
经过高压减压后的天然气通过通道30流向恒压腔31,当恒压腔31的压 力达到0. 07 ~ 0. lMPa时，恒压腔膜片41净樣向下凹，带动恒压膜片垫片连 杆32向下拉，如图1所示，从而使恒压堵芯33将通道30关闭。
本实用新型的车用CNG减压调节器的结构紧凑，方便安装，保温效果好， 性能纟t定，安全可靠。
本实用新型所例举的实施例并非对自己的限定，凡是未脱离本实用新型 技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单 修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1. 一种车用CNG减压调节器，其特征在于，所述调节器包括一调节器主体(16)，所述调节器主体(16)的相差180°的两端分别设置高压减压腔(7)和恒压腔(31)，所述高压减压腔(7)和恒压腔(31)之间有通道(30)；一高压腔端盖(1)压紧一高压腔膜片(15)，将高压减压腔(7)封闭，在高压腔膜片(15)的高压腔一侧，安装有高压膜片垫片连杆(18)，所述高压膜片垫片连杆(18)的端部通过连杆一轴(29)连接顶块(23)，所述顶块(23)有顶块轴(20)，顶块(23)绕顶块轴(20)转动；一高压接头(27)连通调节器主体(16)内的高压气道(26)，所述高压气道(26)的端口设置活塞(24)，所述活塞(24)的一个端部与顶块(23)接触；一恒压腔端盖(2)压紧一恒压腔膜片(41)，将恒压腔(31)封闭，在恒压腔膜片(41)的恒压腔一侧，安装有恒压膜片垫片连杆(32)，所述恒压膜片垫片连杆(32)的端部，设置有恒压堵芯(33)，所述恒压堵芯(33)压在通道(30)的端口上；一恒压弹簧(42)设置在恒压腔端盖(2)和恒压腔膜片(41)之间，所述恒压腔膜片(41)被恒压膜片垫片夹持固定，恒压膜片垫片一端连接恒压膜片垫片连杆(32)，另一端与恒压弹簧(42)接触，一恒压弹簧底座(43)顶在恒压弹簧(42)的另一端，所述恒压弹簧底座(43)与一恒压调节螺栓(44)连接；一高压减压弹簧(13)设置在高压腔端盖(1)和高压腔膜片(15)之间，所述高压腔膜片(15)被高压膜片垫片夹持固定，高压膜片垫片一连接高压膜片垫片连杆(18)，另一端与高压弹簧托盘(14)连接，高压弹簧托盘(14)与高压减压弹簧(13)接触，一高压弹簧底座(11)顶在高压减压弹簧(13)的另一端，所述高压弹簧底座(11)与一高压调节螺栓(12)连接；一出气接口(38)与恒压腔(31)连通。
2. 根据权利要求1所述的车用CNG减压调节器，其特征在于所述调节器主体(16)上设置进热水口 (21)和出水口 (22), — 条水道在调节器主体(16)内部连通进热水口 (21)和出水口 (22)。
3. 根据权利要求1所述的车用CNG减压调节器，其特征在于所述活塞(24)与高压气道(26)端口接触的一端有堵芯(25)。
4. 根据权利要求3所述的车用CNG减压调节器，其特征在于所述活塞(24)在一活塞滑道上滑动。
5. 根据权利要求4所述的车用CNG减压调节器，其特征在于在所述活塞滑道和高压气道(26)端口的部位设置有高压气溢流 槽(28)。
6. 根据权利要求1所述的车用CNG减压调节器，其特征在于所述高压减压腔(7)连通一安全阀(19)。
7. 根据权利要求1所述的车用CNG减压调节器，其特征在于所述恒压腔膜片(41)和恒压腔端盖(2 )之间形成的空间接有一 真空吸嘴(50)。
8. 根据权利要求1所述的车用CNG减压调节器，其特征在于所述恒压腔(31)连通一安全阀。
专利摘要一种车用CNG减压调节器，包括调节器主体，所述调节器主体的相差180°的两端分别设置高压减压腔和恒压腔，所述高压减压腔和恒压腔之间有通道；一高压接头连通调节器主体内的高压气道，所述高压气道的端口设置活塞，所述活塞的一个端部与顶块接触；在恒压腔膜片的恒压腔一侧，安装有恒压膜片垫片连杆，所述恒压膜片垫片连杆的端部，设置有恒压堵芯，所述恒压堵芯压在通道的端口上；调节器主体有一定的厚度，且热水从调节器主体中尽量长的流过，这样就使调节器主体有足够热惯量，所以本实用新型结构紧凑，保温性能好，减压恒压效果好，性能稳定，安全可靠。
文档编号F02M21/02GK201225207SQ20082009587
公开日2009年4月22日 申请日期2008年7月28日 优先权日2008年7月28日
发明者璐 周 申请人:北京沃托玛腾机械制造有限公司