专利名称：带有冷却水套的缸盖的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机冷却系统，特别是涉及一种发动机带有双层 冷却水套的缸盖。
背景技术：
众所周知，缸盖的冷却水套布置直接影响着冷却水对缸盖的冷却效果。 合理的冷却方案不仅可以有效降低缸盖温度，同时会P争低排放。
以往，发动才几冷却方式是冷却液流经缸体的水套，再经过缸垫的一些小 孔流入缸盖的水套，缸盖的水套一般是整体的，不分上下两层。因此，冷却 水就是从进气侧或排气侧进入缸盖，对整个缸盖进行冷却。不足之处是没有 针对进气门与排气门之间的缸盖鼻梁区进行冷却。如图1所示，冷却水通过
缸盖进水口 1上升进入缸盖进气侧冷却水套2，然后环绕过喷油器安装孔4，
进入排气侧冷却水套3，进而对整个缸盖进行冷却。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有缸盖中存在的不足，提供一种带有冷却 水套的缸盖。不仅可以有效降低缸盖温度，防止缸盖鼻梁区的热裂，而且结 构筒单。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是 一种带有冷却水套的 缸盖;包括环绕喷油器安装孔的缸盖冷却水套及进水口、出水口。其特征在 于所述的冷却水套分为上下两层设置，上层分别是连通的排气侧上水套、 进气侧.上水套。下层分别是连通的进气侧下水套、排气侧下水套。冷却水套 的上下两层在鼻梁区自上而下连通。
为了更好分配冷却水，所述的进水口布置在缸盖排气侧的排气歧管上方。 为了更好冷却鼻梁区，所述的鼻梁区流道宽度取值5-6mm。本实用新型的积极效果由于采用分为上下两层设置的冷却水套，在鼻 梁区由于喷油器外的鼻梁区截面缩小，冷却液流速加快，从而加快鼻梁区的 冷却，降低缸盖鼻梁区火力板的温差，防止缸盖鼻梁区的热裂。
以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
图1为现有缸盖剖视构造示意图。
图2为本实用新型剖视构造示意图。
闺中l.冷却液进水口、 2.排气侧上水套、3.进气侧上水套、4.喷油器安 装孔、5.鼻梁区、6.进气侧下水套、7.排气侧下水套、8.冷却液出水口。
具体实施方式
如图2所示， 一种带有冷却水套的缸盖，包括环绕喷油器安装孔4的缸 盖冷却水套及进水口 1、出水口 8。所述的冷却水套分为上下两层设置，上层 分别是连通的排气侧上水套2、进气侧上水套3;下层分别是连通的进气侧下 水套6、排气侧下水套7;冷却水套的上下两层在鼻梁区5自上而下连通。
所述的进水口1布置在缸盖排气侧的排气歧管上方。
所述的鼻梁区流道宽度取值5-6mm。 本实用新型的工作过程是，冷却液先从冷却液进水口 l位置进入排气侧上 水套2，然后冷却水通过喷油器进入进气侧上水套3，最后在经过鼻梁区5进 入进、排气道下水套6、 7，冷却缸盖鼻梁区及缸盖底板。由于喷油器外的鼻 梁区5截面缩小，冷却液流速加快，从而加快鼻梁区的冷却，降低缸盖鼻梁 区5火力板的温差，防止缸盖鼻梁区的热裂。
权利要求1、一种带有冷却水套的缸盖，包括环绕喷油器安装孔(4)的缸盖冷却水套及进水口(1)、出水口(8)，其特征在于所述的冷却水套分为上下两层设置，上层分别是连通的排气侧上水套(2)、进气侧上水套(3)，下层分别是连通的进气侧下水套(6)、排气侧下水套(7)；冷却水套的上下两层在鼻梁区(5)自上而下连通。
2、 根据权利要求1所述的缸盖，其特征在于所述的进水口 (1)布置 在缸盖排气侧的排气歧管上方。
3、 根据权利要求1所述的缸盖，其特征在于所述的鼻梁区(5)流道 宽度取值5-6mm。
专利摘要本实用新型公开了一种带有冷却水套的缸盖，包括环绕喷油器安装孔的缸盖冷却水套及进水口、出水口。其特征在于所述的冷却水套分为上下两层设置，上层分别是连通的排气侧上水套、进气侧上水套。下层分别是连通的进气侧下水套、排气侧下水套。冷却水套的上下两层在鼻梁区自上而下连通。所述的进水口布置在缸盖排气侧的排气歧管上方。由于采用分为上下两层设置的冷却水套，在鼻梁区由于喷油器外的鼻梁区截面缩小，冷却液流速加快，从而加快鼻梁区的冷却，降低缸盖鼻梁区火力板的温差，防止缸盖鼻梁区的热裂。
文档编号F02F1/26GK201326468SQ200820234908
公开日2009年10月14日 申请日期2008年12月9日 优先权日2008年12月9日
发明者芹 李, 李亚南, 王志高, 甘云强, 浩 田 申请人:奇瑞汽车股份有限公司