专利名称：连续可变气门正时装置的油路的制作方法
技术领域：
本发明涉及连续可变气门正时装置，更特别地，涉及连续可 变气门正时装置的油路。
背景技术：
双重连续可变气门正时(CVVT)装置使得可以根据发动机 的运行状态而连续调节进气门和排气门的提升正时(lift timing)，从 而改进发动机的输出，减小废气的有害成分，并且提高燃油效率。所述的CVVT装置的响应和运行基于由油泵所供给的油的 液压是否达到最佳时间点(optimal time of point)以及是否连续传送而 获得保证。在此时，在同时控制两个可变机构(即，进气门和排气门) 的结构中，液压回路不仅需要免受液压变化的影响，如果可能的话， 还需要平行地连接至一个通道。另外，为了驱动凸轮与曲柄协同运行， 所述凸轮必须通过链条或皮带与曲柄相互作用。在这种情况下，传递 驱动力的链条或皮带的张紧力也必须受到调节。详言之，为了适当地实现所述CVVT装置，施加于两个凸 轮轴的液压必须均一地提供且确保至预定水平或者更大的值。如果并 非如此，由时间差所导致的故障会不可避免。为了精确地与曲柄相配 合，即使是在所述CVVT装置运行的时刻，所述驱动力传递装置(例 如皮带或链条)的张紧力也必须同时地受到调节。图表示传统的连续可变气门正时(CVVT)装置的油路(oil circuit)。参考图1， CVVT装置的油路包括主油通道(mainpassage)120，其从气缸体朝向气缸盖设置并且引导从主渠道(main gallery) 110 所供给的油；和油路160，其设置在气缸盖的一侧从而经由油过滤器 130和油控制阀140而通过主油通道120向CVVT装置150供油。然而，所述的传统CVVT装置的问题在于，由于油路160 设置在气缸盖一侧，油不能供给到非CVVT装置中的正时链条张紧装 置170中，所述非CVVT装置不受油路影响，g卩，由于油独立地供给 至凸轮轴，所述曲柄和凸轮之间的协同工作得以恰当地实现。在发明背景部分公开的信息仅仅是为了提高对本发明的一 般背景的了解，并不能被拿来作为确认或任何形式的暗示这些信息已 经构成已经被本领域技术人员所知道的现有技术。
发明内容
本发明的各方面涉及提供一种连续可变气门正时(CVVT) 装置的油路，其驱动进气侧和排气侧的连续可变气门正时装置而不产 生时间差。提供一种CVVT装置的油路，其在与曲轴配合的凸轮被驱 动的时候，同时地调节皮带或链条的张紧力。在本发明的一个方面中，CVVT装置的油路可包括主油通 道，其从气缸体通至气缸盖从而从主渠道向凸轮轴供油；和/或控制油 通道，其从气缸体一侧的主油通道分支出来，并且设置成经由进气侧 油控制阀和排气侧油控制阀从主油通道向连续可变气门正时装置供 油。所述油路还可包括进气侧(intake-side)油过滤器，其安装 于通向进气侧连续可变气门正时装置的控制油通道上；和/或排气侧 (exhaust-side)油过滤器，其安装于通向排气侧连续可变气门正时装 置的控制油通道上。所述进气侧油过滤器可设置在气缸体上。所述进气侧油过滤 器可暴露至发动机的外侧。所述进气侧油过滤器可设置在气缸盖上。所述进气侧油过滤 器可暴露至发动机的外侧。所述排气侧油过滤器可设置在气缸盖上。所述排气侧油过滤器暴露至发动机的外侧。所述油路还可包括张紧装置油通道，其从通向位于气缸体一 侧上的排气侧连续可变气门正时装置的控制油通道分支出来以向正时 链条张紧装置供油。所述油路可独立于正时链条张紧装置而运行。
所述主油通道可具有大约为控制油通道的直径的1.5倍大的直径。本发明的方法和设备具有其他特征和优点，根据附图及后面 的具体实施方式
，这些特征和优点将变得明朗，或者得到更具体的说 明，附图合并于此，与具体实施方式
一起用于解释本发明的特定原理。
图1表示传统的连续可变气门正时(CVVT)装置的油路。
图2表示根据本发明的示例性CVVT装置的外部形状；并
且图3表示根据本发明的示例性CVVT装置的油路。
具体实施例方式现将详细引用本发明的各个实施例，其实例显示于附图中且 说明于下文。虽然本发明将结合示例性实施例进行描述，但是应当理 解，本说明书并非旨在将本发明限制于那些示例性实施例。相反地， 本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可被包括于如所附 权利要求所限定的本发明的精神和范围内的选择形式、修改形式、等 价形式以及其它实施例。图2表示根据本发明的示例性实施例的连续可变气门正时 (CVVT)装置的外部形状。图3表示根据本发明的不同实施例的CVVT 装置的油路。参考图3，根据不同实施例的CVVT装置的油路包括主油通 道230，其形成为从气缸体通向气缸盖并且从主渠道210向凸轮轴220 供油；和控制油通道280，其从气缸体的一侧上的主油通道230分支出 来，并且形成为经由进气侧油控制阀240和排气侧油控制阀250而从主油通道230向CVVT装置260和270供油。在此，所述主油通道230具有控制油通道280的直径的1.5 倍大的直径。例如，主油通道230的直径为9d)，控制油通道280的直 径为6(J)。在这种情况下，如果控制油通道280大于6 4)，所述控制油 通道280在CVVT装置中所占据的面积会不必要的增大，因此可影响 其它部件的安装。相反地，如果控制油通道280小于6 4)，则油可能无 法流畅地供给每一装置。另外，根据不同实施例的CVVT装置还包括进气侧油过滤 器262，其安装于通向进气侧CVVT装置260中的控制油通道280上； 和排气侧油过滤器272，其安装于通向排气侧CVVT装置270的控制 油通道280上。优选地，所述进气侧油过滤器262设置在气缸体上，排气侧 油过滤器272设置在气缸盖上。因此，排气侧CVVT装置270和排气 侧油过滤器272设置在气缸盖上，从而产品的所述设计可易于修改。 这种定位可应用于单CVVT装置和双重CVVT装置，从而可改进产品 的生产率。另外，根据不同实施例，所述进气侧油过滤器262和排气侧 油过滤器272暴露于发动机的外侧，从而可分别联接至气缸体和气缸 盖，以及从气缸体和气缸盖分离。因此，当发生故障的时候，所述过 滤器可在不拆开发动机的情况下得以修复。另外，根据本发明的不同实施例的CVVT装置的油路还包 括张紧装置油通道292，其从通向气缸体的一侧上的排气侧CVVT装 置270的控制油通道280分支出来，并且向正时链条张紧装置2卯供 油。因此，在不受油路影响的非CVVT装置中，油可经由设置在气缸 体的一侧上的控制油通道280被供至正时链条张紧装置290。因此，根据本发明的不同实施例，油被同时供至凸轮轴220、 进气侧CVVT装置260、排气侧CVVT装置270和正时链条张紧装置 290。因此，所述进气侧CVVT装置260和排气侧CVVT装置270可 被无时间差地驱动，并且所述正时链条张紧装置290可适当地调节与 通过凸轮轴220驱动的曲柄协同工作的皮带或者链条的张紧力。为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语"外部"等用
7于参考图中显示的这些特征的位置来描述所述示例性实施例的特征。前面对本发明具体示例性实施例所进行的描述是出于说明
和描述的目的。前面的描述并不是想要穷举，也不是想要把本发明限 制为所公开的精确形式，显然，根据上述内容可进行很多改变和变化。 选择示例性实施例并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际 应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的不同 的示例性实施例及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由 所附权利要求书及其等价形式所限定。
权利要求
1、一种连续可变气门正时装置的油路，包括主油通道，其从气缸体通向气缸盖从而从主渠道向凸轮轴供油；和控制油通道，其从气缸体一侧的主油通道分支出来，并且设置成经由进气侧油控制阀和排气侧油控制阀从主油通道向连续可变气门正时装置供油。
2、 如权利要求1所述的油路，还包括进气侧油过滤器，其安装于通向进气侧连续可变气门正时装置的控制油通道上；和排气侧油过滤器，其安装于通向排气侧连续可变气门正时装置的控制油通道上，其中所述进气侧油过滤器设置在气缸体上，所述排气侧油过滤器设置在气缸盖上。
3、 如权利要求2所述的油路，其中进气侧油过滤器和排气侧油过滤器暴露于发动机的外侧，从而可分别联接至汽缸体和气缸盖，以及与汽缸体和气缸盖分离。
4、 如权利要求1所述的油路，还包括进气侧油过滤器，其安装于通向进气侧连续可变气门正时装置的控制油通道上；和排气侧油过滤器，其安装于通向排气侧连续可变气门正时装置的控制油通道上。
5、 如权利要求4所述的油路，其中所述进气侧油过滤器设置在气缸体上。
6、 如权利要求5所述的油路，其中所述进气侧油过滤器暴露至发动机的外侧。
7、 如权利要求4所述的油路，其中所述进气侧油过滤器设置在气紅盖上o
8、 如权利要求7所述的油路，其中所述进气侧油过滤器暴露至发
9、 如权利要求4所述的油路，其中所述排气侧油过滤器设置在气fe〔盖上o
10、 如权利要求9所述的油路，其中所述排气侧油过滤器暴露至发动机的外侧。
11、 如权利要求1所述的油路，还包括张紧装置油通道，其从通向在气缸体一侧上的排气侧连续可变气门正时装置的控制油通道分支出来以向正时链条张紧装置供油。
12、 如权利要求4所述的油路，其中所述油路独立于正时链条张紧装置而运行。
13、 如权利要求1所述的油路，其中所述主油通道具有大约为控制油通道的直径的1.5倍大的直径。
14、 一种发动机，其包括如权利要求1所限定的油路。
15、 一种乘用车辆，其包括如权利要求14所限定的发动机。
全文摘要
一种连续可变气门正时(CVVT)装置的油路，包括主油通道，其从气缸体通向气缸盖以从主渠道向凸轮轴供油；和控制油通道，其从气缸体一侧的主油通道分支出来，并且形成为经由进气侧油控制阀和排气侧油控制阀从主油通道向连续可变气门正时装置供油。油被同时供至凸轮轴、进气侧CVVT装置、排气侧CVVT装置和正时链条张紧装置。因此，施加于两个凸轮轴的液压可同等地保持，皮带或链条的张紧力可同时受到调节，从而改进曲柄的驱动力。本发明还提供一种采用上述油路的发动机。本发明又提供一种采用上述发动机的乘用车辆。
文档编号F01L1/344GK101639002SQ20091000151
公开日2010年2月3日 申请日期2009年1月5日 优先权日2008年7月30日
发明者李在雄 申请人:现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社