专利名称：外置密封式调温装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及内燃机零部件，尤其涉及内燃发动机水冷却系统 用外置密封式调温装置，主要用于发动动水冷却系统。
背景技术：
发动机在工作过程中，由于可燃混合气的燃烧，使气缸内气体温
度达到1800-200(TC。气缸体、气缸盖、活塞等与高温气体直接接触
的零件，如不及时冷却或冷却不够，机件会因润滑不良而加速磨损，
并且由于气缸充气量减少和燃烧不正常，使发动机功率下降；但若冷 却过度，会使机油变稀而影响润滑，而且由于热量散失过多，使热效 率下降。因此，发动机不能在过冷或过热的情况工作。安装在发动机 冷却系统入水口或出水口的调温器能根据安装位置的水温，改变大小 循环的流量和流向，使发动机水温始终保持在设定的范围之内。
目前公知的直通式调温器(参见图l、图2)，由感应器、阀座、 阀门、支架和弹簧等组成。当发动机温度升高到初开温度以上时，感 应器推杆运动并带动阀门开启，使部分冷却液进入大循环散热。随着 发动机温度继续升高，阀门继续开启，冷却液流量加大，散热加强， 当主阀门达到全开状态时，大循环的流量达到最大，冷却系散热能力 达到极限，发动机温度开始下降。随着发动机温度的下降，感应器推 杆在大弹簧的作用下开始回落，主阀门逐渐关闭，通过大循环的冷却 液流量也随着减小，发动机降温速度变慢，当发动机温度继续降低时，推杆继续回落，直至主阀门完全关闭，通过一段时间的动态调节，发 动机温度在一定的温度范围内上下波动，不会过高也不会过低，从而 起到保护发动机的目的。
但是，这种直通式调温器的阀座为底板和锥形凸起结构构成，在 锥形凸起结构内部提供与阀门的密封部位，当调温器打开时，冷却液 从阀门的外侧和阀座锥形内壁流过，由于冷却液受阀门直径的影响， 因此会使调温器流量受到影响。
实用新型内蓉
本实用新型的目的是为了克服上述直通式调温器水流受阻的问 题，提供一种外置密封式调温装置，使其工作过程中冷却液的流动完 全不受阀座和阀门的影响，从而实现调温器的大流量。
本实用新型的目的是通过以下方式实现的外置密封式调温装
置，由调温器和罩体组成；所述调温器包括感应器2-3、阀座2-4、 阀门2-6、大弹簧2-l、小弹簧2-9、支架2-2和推杆座2-8，所述阀 座中设有密封台阶和供感应器安装的通孔，在上述密封台阶与通孔之 间的阀座上设有供水通过的开口；所述阀门为圆桶形，阀门的上端为 敞口端，它与阀座中的密封台阶对应，阔门的下端设有供水通过的开 口和供推杆座穿过的中央通孔；其特征是所述感应器安装在阀座中的 感应器安装的通孔中；所述推杆座与阀门下端中央通孔相配；所述罩 体为三通管，阀座安装在三通管内的一个通道中，三通管的另两个通 道分别位于阀门的侧面和下端，在阀门下端的通道中设有与阀门外表 面通过水封圈密封的导向孔，以及能与阀门下端面密封并同时将阀门下端通道封闭的平台。
在上述方案中，所述推杆座为圆柱体，在推杆座上下两头分别设 有上、下限位件，小弹簧设置在推杆座上限位件与阀门下端中央通孔
端面之间。
在上述方案中，所述支架下端与推杆座连接，上端穿过阀门及阀 座，位于感应器上方，并设有大弹簧定位钩；所述大弹簧设置在支架 上端的大弹簧定位钩与阀座之间。
在上述方案中，所述阀座与阀门同轴。
在上述方案中，所述位于阀门侧面的三通管通道与供大循环水流 的连接管相连，所述位于阀门下端的三通管通道与供小循环水流的连
接管相连。
本实用新型所述的外置密封式调温装置安装在发动机冷却系统 入水口或出水口，安装方式见图3。当水温低时，阀门上端面与阀座 中的密封台阶合拢，大循环关闭，阀门下端与罩体内的的平台分离， 小循环打开；水温高时，阔门上端面与阀座中的密封台阶分离，大循 环打开，水从阀门上端面与阀座中的密封台阶面之间流向大循环，阀 门下端与罩体内的的平台合拢，小循环关闭。
本实用新型利用圆桶形阀门敞口端端面与阀座中的密封台阶在 外部接触，从而实现外置密封，在冷却液的流动过程中，不受阀座或 阀门的影响，能够实现调温装置的大流量，从而实现最大程度的降低 能耗，减少排放，有效保护发动机。
图1为传统直通式调温器主阀门未打开时示意图。 图2为传统直通式调温器主阀门打开时示意图。
图3为本实用新型的工作原理图，其中一为小循环回路，3为
大循环回路。
图4为本实用新型所述外置密封式调温装置主阀门关闭状态示意图。
图5为本实用新型所述外置密封式调温装置主阀门开启状态示意图。
具体实施方式
本实施例所述的外置密封式调温装置，参见图4、图5，由调温 器和罩体2-11组成；所述调温器包括感应器2-3、阀座2-4、阀门 2-6、大弹簧2-1、小弹簧2-9、支架2-2和推杆座2-8。所述阀座由 底板和凸台构成；所述凸台平面区设有供水通过的开口和密封台阶 2-13，凸台中部设有供感应器安装的通孔及加强筋；阀门的上端为敞 口端，它与阀座凸台中的密封台阶对应，阀座与密封台阶连接时可以 密封大循环，分离时打开大循环；阀门的下端设有供水通过的开口和 供推杆座穿过的中央通孔；所述推杆座2-8为圆柱体，它与阀门下端 中央通孔相配，在推杆座上下两头分别设有上、下限位件，小弹簧 2-9设置在推杆座上限位件与阀门下端中央通孔端面之间；所述感应 器2-3中的推杆2-7伸入推杆座孔2-8中；所述支架2-2下端与推杆 座铆接，上端穿过阀门及阀座，位于感应器上方，并设有大弹簧定位 钩2-12;所述大弹簧2-1设置在支架2-2上端的大弹簧定位钩与阀座之间。
所述罩体2-11为三通管，阀座安装在三通管内出水管2的管口 中，其阀座2-4底板周边与出水管2的管口之间用密封圈2-5密封。 三通管的下端通道2-16位于阀门的下端并对应小循环连接管8，能 将出水管2与小循环连接管8关闭，在三通管的下端通道2-16的管 口中设有与阀门外表面通过水封圈2-10密封的导向孔，用于大、小 循环之间的密封，以及能与阀门下端面密封并同时将阀门下端通道封 闭的平台2-15，平台2-15圆周有供水流的开口。三通管的侧面通道 2-14位于阔座侧面，与大循环水流的连接管连接。
参见图3、图4和图5，当发动机温度不高时，感应器2-3的推 杆在大弹簧2-1的作用下回落，阀门2-6上端与阀座凸台密封台阶 2-13封闭，关闭大循环，同时，阀门2-6下端离开罩体内部平台2-15， 打开小循环，冷却水从水泵l流出，经发动机水套、出水管2、调温 装置3和小循环出水管口 8，流入水泵l;当发动机温度较高时，感 应器2-3推动推杆运动并带动阀门2-6上端与阀座凸台密封台阶2-13 开启，打开大循环，同时，阀门2-6下端与罩体内部平台2-15接触， 关闭小循环，从水泵1出来的高温水流经调温装置3，并通过大循环 出水管口4流入散热器5，在风扇6和散热器5的冷却下，高温水迅 速降温后通过大循环回水管7流回水泵1。通常情况下，本实用新型 所述的外置密封式调温装置3根据发动机的温度，以控制冷却水流量 的方式来控制发动机降温速度。
从图4及图5可以看出，当发动机温度较低时，阀座与阀门外置密封，当发动机温度较高，外置密封式调温装置3的阀门与阀座完全 分离，冷却液从阀门与阀座端面流过，完全不受阀门及阀座外形的影 响，因此能够实现大流量，起到有效保护发动机的目的。
权利要求1、外置密封式调温装置，由调温器和罩体组成；所述调温器包括感应器、阀座、阀门、大弹簧、小弹簧、支架和推杆座；所述阀座中设有密封台阶和供感应器安装的通孔，在上述密封台阶与通孔之间的阀座上设有供水通过的开口；所述阀门为圆桶形，阀门的上端为敞口端，它与阀座中的密封台阶对应，阀门的下端设有供水通过的开口和供推杆座穿过的中央通孔；其特征是所述感应器安装在阀座中的感应器安装的通孔中；所述推杆座与阀门下端中央通孔相配；所述罩体为三通管，阀座安装在三通管内的一个通道中，三通管的另两个通道分别位于阀门的侧面和下端，在阀门下端的通道中设有与阀门外表面通过水封圈密封的导向孔，以及能与阀门下端面密封并同时将阀门下端通道封闭的平台。
2、 根据权利要求1所述的外置密封式调温装置，其特征是所述 推杆座为圆柱体，在推杆座上下两头分别设有上、下限位件，小弹簧 设置在推杆座上限位件与阀门下端中央通孔端面之间。
3、 根据权利要求1所述的外置密封式调温装置，其特征是所述 支架下端与推杆座连接，上端穿过阀门及阔座，位于感应器上方，并 设有大弹簧定位钩；所述大弹簧设置在支架上端的大弹簧定位钩与阀 座之间。
4、 根据权利要求1所述的外置密封式调温装置，其特征是所述 阀座与阀门同轴。
5、 根据权利要求1至4中任一权利要求所述的外置密封式调温装置，其特征是所述位于阀门侧面的三通管通道与供大循环水流的连 接管相连，所述位于阀门下端的三通管通道与供小循环水流的连接管相连。
专利摘要外置密封式调温装置，由调温器和罩体组成；所述调温器包括感应器、阀座、阀门、大弹簧、小弹簧、支架、推杆和推杆座；所述阀座中设有密封台阶和供感应器安装的通孔，在上述密封台阶与通孔之间的阀座上设有供水通过的开口；阀门的上端为敞口端，它与阀座中的密封台阶对应，阀门的下端设有供水通过的开口；其特征是所述推与阀门下端中央通孔相配，所述感应器安装在阀座中的感应器安装的通孔中；所述罩体提供调温器的安装及冷却水大、小循环的通路；所述水封圈装配于罩体与阀门侧壁之间。本实用新型阀座与阀门利用端面外置密封，所处位置相对独立，大循环时，冷却水从阀座与阀门端面之间的空间流过，不受阀座或阀门的影响，能够实现调温器的大流量。
文档编号F01P7/16GK201367940SQ20092008366
公开日2009年12月23日 申请日期2009年2月12日 优先权日2009年2月12日
发明者吴晓飞, 张卫峰, 李东平, 牟宜盛 申请人:东风富士汤姆森调温器有限公司