专利名称：双腔直喷式助燃多级泵的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆及船只用助然多级泵，特别涉及一种双腔直喷 式助燃多级泵。
背景技术：
在车、船用汽油机、柴油机等内燃机中，为了节约能源、降低尾气对环 境的污染，需要在燃油管路上安装内燃机节油环保装置，利用该装置改变燃 油的物理性能，使其能够充分燃烧，达到节油、减少废气排放量、减轻对大 气污染的目的。
中国专利公报公开了一种"节油器"(公告日2005.3.30;公告号
CN2688911Y)。该节油器包括外壳、端盖、安装在外壳内的内胆支架和在内 胆支架内沿内胆支架长度方向径向交错间隔排列的磁钢片；所述的磁钢片轴 向充磁，各磁钢片分别从内胆支架圆周上方向相对的两个长条形孔伸入内胆 支架，形成磁场，并且在远离长条形孔的一侧磁钢片与内胆支架留有间隙， 各磁钢片与内胆支架之间的间隙构成迷宫式燃油通道。燃油流过迷宫式燃油 通道过程中被磁钢片形成的磁场磁化激活，雾化成分子团颗粒很小的油雾， 经雾化后的燃油燃烧比较彻底，使燃油能够得到较充分的利用。然而，这种 助燃多级泵由于燃油磁化通道为迷宫式通道，导致车辆启动速度较慢。 发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够提高车辆启动速度的双腔 直喷式助燃多级泵。
为了解决上述技术问题，本实用新型的双腔直喷式助燃多级泵包括端盖， 外壳，磁板，第一磁壳和第二磁壳；端盖安装在外壳的两端；第一磁壳、第 二磁壳为半圆柱形壳体，磁板、第一磁壳和第二磁壳固定于外壳内，并且磁板位于第一磁壳和第二磁壳之间分别与第一磁壳、第二磁壳构成由外壳的一
端到外壳的另一端的直通燃油磁化通道。
所述的第一磁壳和第二磁壳沿轴向充磁，磁板沿板厚方向充磁。 本实用新型磁板与第一磁壳、第二磁壳分别构成由外壳的一端到外壳的
另一端的直通燃油磁化通道，燃油流过磁化通道时被磁化激活，雾化成分子
团颗粒很小的油雾，燃油流过速度快，在不降低节油率的前提下提高了车辆
的启动速度。以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型的双腔直喷式助燃多级泵的主视图。
图2为
图1的A-A向剖视图。
具体实施方式
如图l、 2所示，本实用新型的双腔直喷式助燃多级泵包括端盖1，外壳
6，磁板3，第一磁壳5和第二磁壳4;端盖1安装在外壳6的两端；第一磁
壳5、第二磁壳4为半圆柱形壳体，磁板3、第一磁壳5和第二磁壳4用卡簧 2固定于外壳6内，并且磁板3位于第一磁壳5和第二磁壳4之间将第一磁壳 5和第二磁壳4隔开；磁板3与第一磁壳5、第二磁壳4分别构成由外壳6的 一端到外壳6的另一端的直通燃油磁化通道。所述的第一磁壳5和第二磁壳4 的上端为N极，下端为S极；磁板3靠近第一磁壳5的一侧为N极，靠近第 二磁壳4的一侧为S极。
权利要求1、一种双腔直喷式助燃多级泵，包括端盖(1)，外壳(6)；端盖(1)安装在外壳(6)的两端；其特征在于还包括磁板(3)、第一磁壳(5)和第二磁壳(4)；第一磁壳(5)、第二磁壳(4)为半圆柱形壳体，磁板(3)、第一磁壳(5)和第二磁壳(4)固定于外壳(6)内，并且磁板(3)位于第一磁壳(5)和第二磁壳(4)之间分别与第一磁壳(5)、第二磁壳(4)构成由外壳(6)的一端到外壳(6)的另一端的直通燃油磁化通道。
2、 根据权利要求1所述的双腔直喷式助燃多级泵，其特征在于第一磁壳 (5)和第二磁壳(4)沿轴向充磁，磁板(3)沿板厚方向充磁。
专利摘要本实用新型涉及一种双腔直喷式助燃多级泵，该泵的端盖安装在外壳的两端；第一磁壳、第二磁壳为半圆柱形壳体，磁板、第一磁壳和第二磁壳固定于外壳内，并且磁板位于第一磁壳和第二磁壳之间分别与第一磁壳、第二磁壳构成由外壳的一端到外壳的另一端的直通燃油磁化通道；本实用新型由于燃油通道为两个半圆柱形直通式通道，燃油流过速度快，在不降低节油率的前提下，提高了车辆的启动速度。
文档编号F02M27/04GK201354694SQ20092009308
公开日2009年12月2日 申请日期2009年3月2日 优先权日2009年3月2日
发明者明 李, 李克均, 李尚珍, 李德本, 王雅梅 申请人:李德本;李 明