专利名称：柴油加热器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种加热器。
背景技术：
在我国石油资源非常有限，需求量不断升高，石油价格不断上涨的情况下，
节省一滴油都是非常必要的。在夏季使用柴油货车时，车省油；同样的车型在 冬季行车时，车费油；这种现象主要是由于柴油温度低、油体积收缩变小，进 入高压油泵的油温度为27"C 3(TC，因此，发动机费油；另外，低温时，柴油 发粘、发稠，堵塞柴油滤清器是常见的故障。
实用新型内容
本实用新型的目的是为解决低温行车时，进入高压油泵的油温度为 27'C 3(TC，发动机费油，低温时柴油发粘、发稠、堵塞柴油滤清器的问题，提 供一种柴油加热器。
本实用新型包括箱体、进水接头、出水接头、进油接头、出油接头和铜油 管，进水接头设置在箱体的侧壁下部，出水接头设置在箱体的侧壁上部，进水 接头和出水接头与箱体连通，进油接头和出油接头分别设置在箱体顶端的箱体 壁上且二者对角设置，铜油管缠绕至少一圈且设置在箱体内，铜油管的一端与 进油接头连通，铜油管的另一端与出油接头连通。
本实用新型的优点是 一、由于本实用新型在箱体1内安装了铜油管，利 用发动机的高温水使流经铜油管中的柴油加热，进入高压油泵的油温达到60°C 以上，使得柴油温度比原来提高30°C，节油2%以上；柴油温度的升高使得柴 油体积膨胀、柴油增多、不粘、不稠、不堵塞柴油滤清器。二、本实用新型制 作简单、投入成本低、使用寿命长，可用于不同型号的柴油发动机上。
图1是本实用新型的整体结构主视图，图2是图1的俯视图，图3是图2 的A-A剖视图，图4是图2的B-B剖视图，图5是本实用新型具体实施方式四的结构示意图。
具体实施方式
具体实施方式
一结合图1 图4说明本实施方式，本实施方式包括箱体l、
进水接头2、出水接头3、进油接头4、出油接头5和铜油管6，进水接头2设 置在箱体1的侧壁下部，出水接头3设置在箱体1的侧壁上部，进水接头2和 出水接头3与箱体1连通，进油接头4和出油接头5分别设置在箱体1顶端的 箱体壁上且二者对角设置，铜油管6缠绕至少一圈且设置在箱体1内，铜油管6 的一端与进油接头4连通，铜油管6的另一端与出油接头5连通。铜油管6的 材质可以选用紫铜，因为紫铜导热性能好。使用时，出水接头3与发动机的回 水管连接，进水接头2与发动机的出水管连接，进油接头4通过空心螺栓和管 路与发动机上的柴油滤清器上的出油口连接，出油接头5通过空心螺栓和管路 与发动机上的高压油泵上的进油口连接。
具体实施方式
二结合图3和图4说明本实施方式，本实施方式的进油接 头4和出油接头5的内孔为螺纹孔。这样设计便于进油接头4和出油接头5与 空心螺栓连接。其它组成及连接关系与具体实施方式
一相同。
具体实施方式
三结合图1 图3说明本实施方式，本实施方式与具体实施 方式一不同的是它还增加有连接架7，连接架7固装在箱体1的外侧壁上。利用 连接架7将箱体1固装在发动机的外壁上。其它组成及连接关系与具体实施方 式一相同。
具体实施方式
四结合图l、图2、图3和图5说明本实施方式，本实施方 式包括箱体l、进水接头2、出水接头3、进油接头4、出油接头5和铜油管6， 进水接头2设置在箱体1的侧壁下部，出水接头3设置在箱体1的侧壁上部， 进水接头2和出水接头3与箱体1连通，进油接头4和出油接头5分别设置在 箱体1顶端的箱体壁上且二者对角设置，铜油管6缠绕三圈且设置在箱体1内， 铜油管6的一端与进油接头4连通，铜油管6的另一端与出油接头5连通。将 铜油管6缠绕三圈，增加了铜油管6的长度，从而增加了柴油在铜油管6的行 程，使得柴油温度比原来提高4(TC，节油5%以上。
本实用新型的工作过程发动机循环高温冷却水(或防冻液80。C左右)从 进水接头2进入箱体1内，流动的冷却水经出水接头3流出，在水泵和输油泵 的作用下，冷却水不停地循环，冷却水流动的同时将铜油管6内柴油加热，加热后的柴油也在不停地供给高压油泵。
应用实例6110型柴油发动机无负荷静止运行测试，在不装本实用新型时，
空气温度13°C，发动机水温70°C，进入高压油泵的油温27°C 30°C，转速 1000r/min，发动机运行94min，耗油3045g，平均耗油32.7419 g/min;安装本 实用新型时，空气温度13"，发动机水温7(TC，进入高压油泵的油温60。C，转 速1000r/min，发动机运行94，耗油3010g，平均耗油32.0212 g/min。 节油率(32.7419 g/min—32.0212 g/min) X 94+3045g=0.0222=2.22%
通过上述测试可知安装本实用新型后油温提高了3(TC，因此，节油率达
到2,22%，由此可知，气温越低，产生的油温差越大，节油率越高，反之，节 油率越低。
权利要求1、一种柴油加热器，所述加热器包括箱体(1)、进水接头(2)和出水接头(3)，进水接头(2)设置在箱体(1)的侧壁下部，出水接头(3)设置在箱体(1)的侧壁上部，进水接头(2)和出水接头(3)与箱体(1)连通，其特征在于所述加热器还包括进油接头(4)、出油接头(5)和铜油管(6)，进油接头(4)和出油接头(5)分别设置在箱体(1)顶端的箱体壁上且二者对角设置，铜油管(6)缠绕至少一圈且设置在箱体(1)内，铜油管(6)的一端与进油接头(4)连通，铜油管(6)的另一端与出油接头(5)连通。
2、 根据权利要求1所述柴油加热器，其特征在于所述进油接头(4)和 出油接头(5)的内孔为螺纹孔。
3、 根据权利要求1或2所述柴油加热器，其特征在于所述加热器还包括 连接架(7)，所述连接架(7)固装在箱体(1)的外侧壁上。
专利摘要柴油加热器，本实用新型涉及一种加热器。本实用新型为解决低温行车时，进入高压油泵的油温度为27℃～30℃，发动机费油，低温时柴油发粘、发稠，堵塞柴油滤清器的问题。进水接头设置在箱体的侧壁下部，出水接头设置在箱体的侧壁上部，进水接头和出水接头与箱体连通，进油接头和出油接头分别设置在箱体顶端的箱体壁上且二者对角设置，铜油管缠绕至少一圈且设置在箱体内，铜油管的一端与进油接头连通，铜油管的另一端与出油接头连通。本实用新型利用发动机的高温水使流经铜油管中的柴油加热，进入高压油泵的油温达到60℃以上，使柴油温度比原来提高30℃，节油2％以上；柴油温度的升高使柴油体积膨胀、不粘、不稠、不堵塞柴油滤清器。
文档编号F02M31/14GK201377364SQ20092009985
公开日2010年1月6日 申请日期2009年5月15日 优先权日2009年5月15日
发明者孙汉文 申请人:孙汉文