专利名称：以两种或多种燃料组分的燃料混合物运转的大型涡轮增压二冲程柴油发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种使用两种燃料组分的大型涡轮增压二冲程柴油发动机，具体涉及 将一种燃料组分与其他燃料组分混合的大型涡轮增压二冲程柴油发动机。
背景技术：
大型涡轮增压二冲程柴油发动机在发电厂和大型远洋船舶中用作原动力。大型二冲程柴油发动机通常使用重质燃油操作，使用天然气作为唯一现实的代用 燃料。然而，天然气只能用于一些固定的发电厂和天然气运输船，在该天然气运输船中，天 然气的汽化可用作发动机的燃料。重质燃油由于是精炼过程的副产品，因此相对而言不那 么昂贵，但是存在一些缺陷。例如重质燃油在环境温度下不是液体，需要被加热，并一直保 持被加热状态。再者，重质燃油有很高的硫磺含量，以及很高含量的其他杂质。因此，大型 二冲程柴油发动机的燃料系统设置有大量的复杂装置以能够处理重质燃油。这些装置之一是燃料系统的全时完全加热和循环系统，该系统使重质燃油在燃料 系统中保持循环并同时加热，而在发动机停机过程中也进行循环和加热。为了能够加热燃 料系统，燃料箱被加热，并且管路配有流体追踪。如果使用清洁柴油燃料，则发动机能够被 显著简化并以更低成本制造，但是清洁柴油燃料的成本阻碍了这样做。目前，重质燃油与水的混合物或乳化物被用于减少排放。在大型涡轮增压二冲程 柴油发动机中，如在W02007115580中公开的，混合或乳化作用在燃料喷射泵上游的混合或 乳化系统中产生，产生的混合物储存在具有相当大尺寸的箱中。由于这些箱的尺寸以及管 路的长度，水与燃料混合或乳化的时刻与混合物或乳化物被喷到燃烧室内的时刻之间有非 常显著的延迟。此延迟可能长达数分钟甚至数小时，并且混合过程中的变化(如水与重质 燃料之比的改变)以相当长的时间延迟反映在燃烧中，使得要对变化的工况作出迅速反应 变得不可行。如果变化了的工况需要改变重质燃油与水之比，例如，由于目前的混合物在当前 工况下无法正常点火，则可能需要数小时以调整重质燃料与水之比。对于一艘远洋船舶来 说，如果发动机无法正常工作达到一小时就很危险，因为这会影响其机动性。另外，如果并非不可能确定燃烧中的燃料组分的当前比例的话会很困难，因为不 可能精确确定箱内燃料比以何种速度变化以及箱内改变的比率需要多长时间到达发动机 气缸内。使用某种燃料组分，特别是燃料-水或燃料-乙醇乳化物的混合物的另一个困难 之处在于混合物的长时稳定性，特别是如果含水量很高的话。缺乏稳定性就需要使用特殊 的均质器设备和乳化剂以及稳定剂添加剂。乙醇是另一种可以用于大型二冲程柴油发动机中的燃料。然而，乙醇无法自燃，并 且刚好在乙醇燃料之前、或者与乙醇燃料同时地需要喷射引导燃料、或者需要将乙醇燃料 与引导燃料混合。已知系统对于引导燃料使用单独的引导喷射。
发明内容
基于此背景，本发明的目的是提供一种克服或至少减少上文提到之缺陷的大型二 冲程涡轮增压柴油发动机。此目的通过提供一种十字头型大型涡轮增压二冲程柴油发动机来实现，所述十字 头型大型涡轮增压二冲程柴油发动机包括多个气缸，一个或多个与每个气缸相联的燃料 阀，与每个气缸相联的液压致动的燃料喷射活塞泵，所述液压致动的燃料喷射活塞泵具有 泵活塞以及泵腔，所述泵腔的引出端口与所述燃料阀相连，与所述泵腔的引入端口相连的 第一燃料组分的供给，与所述泵腔的引入端口相连的第二燃料组分的供给，所述泵腔在所 述液压致动的燃料喷射活塞泵的吸入行程中填充一定量的所述第一燃料组分以及一定量 的所述第二燃料组分，所述第一燃料组分与所述第二燃料组分在所述泵腔中混合以形成燃 料混合物，并且在所述液压致动的燃料喷射活塞泵的喷射行程中，所述泵腔中的所述燃料 混合物从所述泵腔中排出并输送到所述燃料阀。通过在液压致动的燃料喷射活塞泵的泵腔内混合燃料组分，燃料组分的比率的变 化几乎即时反映在燃烧过程中，燃料组分的实际比率可以被精确得知。因此，燃料比率能够 尽快适应实际工作情况，并且由于真实比率已知，所以可以得到发动机上给定比率之效果 的反馈。优选地，发动机包括用于控制在所述吸入行程中输送到所述泵腔中的所述第一燃 料组分的量与所述第二燃料组分的量之间的比率的控制装置。所述控制装置可构造成能够改变在一个发动机循环中输送到所述泵腔中的所述 第一燃料组分的量与所述第二燃料组分的量之间的比率。所述第一燃料组分的供给可包括共轨。所述第二燃料组分的供给可包括共轨。优选地，至少所述第一燃料组分的供给或所述第二燃料组分的供给包括阀或剂量 泵以控制在所述吸入行程中输送到所述泵腔的各燃料组分的量。所述阀可以是简单的开关阀，并且涉及的燃料组分的剂量由所述阀的开启时间的 长度或响应于测量的流量来控制。优选地，所述泵腔通过压力管道直接与所述燃料阀相连。所述泵活塞的喷射行程可以由作用在所述活塞的与所述泵腔相反一侧上的液压 压力提供动力，或者由作用在直接与所述泵活塞相连的活塞上的液压压力提供动力。所述液压致动的燃料喷射活塞泵可包括致动腔。所述致动腔可以由所述泵活塞的相反侧或由直接与所述泵活塞相连的增压器活 塞限定边界。所述泵活塞在所述泵腔一侧的有效面积可小于所述泵活塞相反侧的有效面积或 者小于所述增压器活塞的有效面积。上述目的还可通过提供一种用于在十字头型大型涡轮增压二冲程柴油发动机中 准备燃料混合物的方法来实现，所述方法包括在液压致动的燃料喷射活塞泵之泵活塞的 吸入行程期间以第一燃料组分的量以及第二燃料组分的量之间的预定比率输送和混合一 定量的第一燃料组分以及一定量的第二燃料组分至与发动机气缸相联的液压致动的燃料喷射活塞泵的泵腔以形成燃料混合物，并且在所述液压致动的燃料喷射活塞泵的喷射行程 中，将所述泵腔内的燃料混合物从所述泵腔排出并将燃料混合物输送到发动机的燃料阀。通过将燃料组分输送到泵腔并且使燃料组分在液压致动的燃料喷射活塞泵的泵 腔内混合，燃料组分的比率的变化几乎立即反映在燃烧过程中，燃料组分间的实际比率可 以精确得知。因此，燃料比率能够迅速适应实际工况，并且由于实际比率已知，可以得到发 动机上的给定比率之效果的反馈。根据本发明的大型两冲程柴油发动机和方法的进一步的目的、特征、优势和性质 通过具体说明会更为显而易见。
在本发明的如下具体说明部分中，将参考图中示出的示例性实施方式具体说明本 发明，其中图1是根据本发明实施方式的大型两冲程柴油发动机的燃料喷射以及排气门致 动系统的简图，图2是根据本发明另一实施方式的大型两冲程柴油发动机的燃料喷射以及排气 门致动系统的简图，以及图3是根据图1和2的实施方式的发动机的燃料喷射系统的细部图。
具体实施例方式下文将通过优选实施方式具体说明根据本发明的十字头型大型涡轮增压两冲程 柴油发动机和为本发明的十字头型大型涡轮增压两冲程柴油发动机准备燃料混合物的方法。该发动机是一种十字头型单流低速二冲程十字头柴油发动机，其可以是船内推进 发动机，或者是发电厂内的原动力。这些发动机通常有3到14个直列气缸。发动机的总输 出可能在，例如，5000到110，OOOkW的范围内变化。气缸6为单流型并且具有扫气端口 7以及用于气缸润滑的钻孔(未显示)。从扫 气空气接收器(未显示)向扫气端口 7供给扫气空气，扫气空气接收器供给有通过一个或 多个废气驱动的涡轮增压器(未显示)增压的扫气空气。排气门11安装在气缸盖内中位于气缸6的顶部中心。在膨胀冲程的末尾，排气门 11在发动机活塞13向下通过扫气端口 7之前打开，由此活塞13上方的燃烧室15内的燃烧 气体从通往废气接收器(未显示)的排气通道16流出，并且燃烧室15内的压力得以解除。 排气门11在活塞13向上运动的过程中再次关闭。排气门11由气动弹簧(未显示)向上 驱动。排气门11由凸轮轴观上的排气凸轮27打开。凸轮轴观从发动机曲轴上取力从 而以机械方式驱动。排气凸轮四通过滚轮42致动活塞泵37。来自活塞泵37的液压流体通过压力管 路35被输送到排气门11。液压缸活塞型致动器21在通过压力管路35收到加压的液压流 体时沿打开方向推动排气门11。排气门的回位行程由空气弹簧(未显示)实现。活塞泵 37、压力管路35和排气门致动器21构成了所谓的液压推杆。
在可替代的实施方式中(未显示)，排气门11由不使用凸轮轴的电-液系统致动。每个气缸6设置有两个或三个燃料阀23 (只显示了一个)，每一个燃料阀通过压 力管道51与液压致动的燃料喷射活塞泵39的引出端口相连(在此实施方式中，液压致动 的燃料喷射活塞泵还是增压器)。燃料阀23在其引入端口上的压力超过阈值，如300或 400bar (巴)时打开。燃料阀23在其尖端上设置有喷嘴，使得喷射的燃料混合物雾化。本实施方式的发动机构造成使用燃料-水混合物工作。燃料组分，重质燃料和水， 从重质燃油输送装置72和水输送系统73输送到各自的液压致动的燃料喷射活塞泵(增压 器)39的泵腔44。输送到泵腔44的水量和重质燃油量由下文中将要进一步详细说明的系 统控制。重质燃油输送装置72没有在图中详细显示，但是重质燃油输送装置72布置成使得 轻质燃油(船用柴油)与重质燃油均能使用。重质燃油从工作箱中被导入电驱动供给泵， 通过此供给泵，燃料循环系统的低压部分能够维持约4bar的压力，从而避免通风箱中的燃 料在应用的温度范围内汽化。燃油从燃料系统的低压部分导入电驱动循环泵，该循环泵使 重质燃油在燃料以约7bar的压力分配到各自的液压致动的燃料喷射活塞泵(增压器)39 之前流过加热器以及全流量滤清器。液压致动的燃料喷射活塞泵(增压器)39具有泵腔44，该泵腔44由泵活塞45限 定边界。泵活塞45直接与具有更大有效面积的增压器活塞46相连。增压器活塞46限定 致动腔47的边界。增压器活塞46的有效面积大于泵活塞45的有效面积，使得液压致动的 燃料喷射活塞泵39成为一个增压器。然而，如果液压流体具有足够的压力，则能够使用有效面积小于或等于泵活塞的 活塞(未显示)来替代增压器活塞46。燃料喷射由每个气缸一个的电子控制液压致动的燃料喷射活塞泵(增压器)39执 行。液压致动的燃料喷射活塞泵(增压器)39将低压(作用至液压流体的)侧的压力乘以 固定比率增压到高压侧(燃料侧)压力。液压致动的燃料喷射活塞泵(增压器)39由作用在致动腔47及由此作用在增压 器活塞46上的加压的液压流体提供动力。液压流体能够是发动机润滑油。压力泵60通过 馈送管道30将通常数百bar的高压液压流体输送到发动机气缸。如果液压流体是发动机 润滑油，则压力泵60就不是工作在低得多的压力下的发动机润滑泵。回流的液压流体从气 缸通过管道65传送到箱61，液压泵60从该箱61抽取流体。在本实施方式中给每对发动机气缸6 (在发动机具有奇数个气缸的情况下，气缸 中的一个可能被单个压缩腔提供服务)提供压缩腔67。管道69将压缩腔67连接到比例控 制阀41 (每个气缸一个比例控制阀41)。发动机1的每个气缸6与电子控制单元99相联，电子控制单元99通过线59接收 一般的同步和控制信号并且将电控制信号传输到比例控制阀41等。可能每个气缸有一个 控制单元99，也可能几个气缸与同一个控制单元(未显示)相联。电子控制单元99还可能 接收所有气缸共有的总控制单元(未显示)的信号。电子控制单元99根据发动机工作情况计算燃料组分之间的期望比率、燃料喷射 正时、燃料喷射速率定型(rate shaping)以及燃料喷射量。至此，控制单元接收关于曲轴 转动位置、曲轴转速(可以由控制单元99从转动位置信号中得到)、环境温度、发动机负荷以及各种发动机流体的温度的信息。电子控制单元99还能够调整用于发动机倒转的燃料 喷射正时。比例控制阀41中之阀芯的运动由控制单元99在反馈控制回路中控制。反馈控制 回路可以可替代地包含在比例控制阀41自身之中。比例控制阀41的开启姿态与已经预定 为最佳速率定型并存储在控制单元99中的期望开启姿态相匹配。在其休停位置，比例控制阀41将增压器39之低压侧压力腔(致动腔47)与箱相 连。当控制单元99发送信号以启动给定气缸的燃料喷射时，比例控制阀41中的一个开启 到一定程度并由此将增压器39的低压侧通过管道69与压缩腔67相连。泵活塞行程的长度优选地由电子控制单元99控制，使泵活塞45可以在液压致动 的活塞燃料泵39吸入行程的末尾完全回到其底部位置，并使其在燃料喷射行程中可以运 动到受控位置。吸入行程主要由第一燃料组分(重质燃油)的压力驱动。然而，在另一种实施方式中，泵活塞45在吸入行程中回到受控位置，并且泵活塞 可以在燃料喷射行程中移动至其顶部位置(基本上完全地排空泵腔)。在另一种实施方式 中，泵活塞45在吸入行程中回到受控位置，在燃料喷射行程中被移动到另一个受控位置。致动腔47中的压力被增加，通常使得泵腔44中的燃料混合物达到约400到 1500bar之间的喷射压力。馈送管道51将高压燃料直接从泵腔44传输到燃料阀23，通过 燃料阀23尖部的喷嘴，燃料阀23将燃料混合物喷射入燃烧室15使燃料混合物雾化。图2显示了根据本发明的发动机的另一种实施方式。此实施方式与图1的实施方 式基本上相同，只是用于致动液压致动的活塞燃料泵(燃料增压器)的液压流体通过活塞 泵25传送，活塞泵25被凸轮轴观上的燃料凸轮27致动。活塞泵25具有可变输出以调节 由一次凸轮致动传送到管道25的燃料体积，从而控制了在燃料喷射事件中喷射的燃料混 合物的体积。再进一步，在此实施方式中，不需要压力增压，因此该液压致动的燃料喷射活塞泵 39是内有单个活塞45的缸。活塞45两侧具有相同的有效面积，并且将缸分成泵腔44和致 动腔47。图3更详细地显示了泵腔44以及第一燃料组分72 (本实施方式中为重质燃油) 的供给和第二燃料组分73 (本实施方式中是水)的供给。重质燃油以约7bar的压力从重质燃油系统72通过泵腔的引入端口、单向阀83和 管道82输送到泵腔44。在一种实施方式中，泵活塞45总是在两次连续燃料喷射事件之间 的时段中的吸入行程的末尾回到其初始底部位置，在该初始底部位置，泵腔44具有最大的 和已知的容量。第二燃料组分(本实施方式中是水)从水源73通过泵腔44的引入端口、单向阀 85、管道86和剂量泵94输送到泵腔44。本实施方式的泵腔44的引入端口可具有喷嘴以改善燃料组分在泵腔44内的混
I=I O电子控制单元99通过电控阀91控制剂量泵，电控阀91可选择性地将剂量泵94 与加压液压流体90相连接。在一种实施方式中，剂量泵94具有能够记录剂量泵活塞位置 的传感器(未显示)。电子控制器(能够是电子控制单元99)确定剂量泵94的泵行程何时 与将在液压致动的燃料喷射活塞泵39的泵活塞45的吸入行程中被输送的第二燃料组分的
8期望量相对应。可替代地，剂量泵可能具有其自己的控制回路，并且简单地从电子控制单元99接 收命令以输送期望量的第二燃料组分。剂量泵94被显示成液压驱动泵，但也可能是气动的 或电动驱动的剂量泵。水73的供给可以是向发动机的几个或所有气缸供给第二燃料组分(水)的轨道。在每次燃料喷射事件前，泵活塞45执行吸入行程以回到其预定初始位置使得泵 腔44的体积已知。剂量泵94在泵活塞45的吸入行程中输送由电子控制单元确定的一定 量的第二燃料组分(本实施方式中是水)。同时，泵腔44填充有第一燃料组分(本实施方 式中是重质燃油)。第一燃料组分的压力为吸入行程提供动力并保证泵腔44在吸入行程的 末尾泵活塞在其底部位置时被完全充满。泵腔44内的燃料混合物的总体积在吸入行程末尾是已知的，泵腔44内的第二燃 料组分的体积是已知的(通过使用剂量泵)。压力腔内的第一燃料组分的体积通过从吸入 行程末尾的泵腔44的总体积(已知)中减去泵腔44内第二燃料组分的体积来确定。泵活塞45的喷射行程通常不会是完全排空泵腔44的全行程。因此在吸入行程的 开始，泵腔内会有一定体积的燃料混合物。吸入行程末尾的泵腔44内的第一燃料组分与第二燃料组分的比率受到吸入行程 开始时泵腔44内的燃料混合物的影响。然而，如果第一燃料组分与第二燃料组分之间的期望比率被电子控制单元99改 变，则只需要几个发动机(喷射)循环，泵腔44内的燃料组分间的实际比率即会与燃料组 分之间的期望比率精确对应。因此，第一燃料组分与第二燃料组分之间的期望比率的改变在仅仅几个发动机循 环之后即反映在燃烧中，也就是，变化在几秒钟内就反映在燃烧中，而不是本文背景技术部 分中描述的已知大型二冲程柴油发动机情况下在几小时之后才反映在燃烧中。与燃料喷射行程的时长相比，吸入行程的时间相对较长。因此相对有较多时间用 于吸入行程，对于如剂量泵的速度的要求不是很高。而且，燃料组分在泵腔44内混合的时 间也相对较长。在一种实施方式中，可能使用乳化剂来乳化泵腔44内的燃料混合物。乳化剂能够 是第三燃料组分或者乳化剂可以预先与燃料组分之一混合。在一种实施方式(未显示)中，燃料组分在泵腔44中的混合能够通过泵活塞45 的形状来增强。在一种实施方式中，在泵活塞的吸入行程中输送的第二燃料组分的体积不由剂量 泵控制，而是由任何其他合适的控制第二燃料组分的剂量的装置控制。此剂量装置能够是 与流量计结合的阀或者具有受控打开时间的阀。燃料组分能够同时地或相继地输送到泵腔 内。在一种实施方式中，在泵活塞的吸入行程中输送的每种燃料组分的体积通过剂量 或测量来控制。在一种实施方式(未显示)中，液压致动的活塞燃料泵39具有容纳在缸中的单个 活塞45，在活塞的一侧有泵腔，在活塞的另一侧有致动腔。泵腔侧的活塞45的有效面积可 以等于或不等于致动腔侧的活塞的有效面积，取决于致动液压致动的活塞燃料泵39的增压压力的需要。上文所述实施方式以两种燃料组分在液压致动的活塞燃料泵的泵腔中混合的状 态进行了阐述。然而，本发明还能够用于在液压致动的活塞燃料泵的泵腔中混合多于两种 的燃料组分。本发明示例了以重质燃油和水作为燃料组分。然而，本发明还能使用其他燃料组 分如燃油、乙醇、生物燃料以及引导油。本发明中使用的燃料组分不需要是纯成分，因此燃 料组分可能是几种物质的混合物。例如，第二燃料组分能够是水与乳化剂的混合物。权利要求中使用的术语“包括”不排除其他元件或步骤。权利要求中使用的术语 “一个”或“一种”不排出多个或多种。权利要求中使用的参考符号不应被解释为限制保护范围。尽管本发明出于示例的目的被详细说明，但是应该理解这些详细说明仅用于示例 目的，本领域普通技术人员能够在不脱离本发明的范围内做出变型。
权利要求
1.一种十字头型大型涡轮增压二冲程柴油发动机(1)，包括 多个气缸(6)，一个或多个与每个气缸(6)相联的燃料阀03)， 与每个气缸相联的液压致动的燃料喷射活塞泵(39)， 所述液压致动的燃料喷射活塞泵(39)具有泵活塞0 以及泵腔G4)， 所述泵腔G4)的引出端口与所述燃料阀03)相连， 与所述泵腔G4)的引入端口相连的第一燃料组分(7 的供给， 与所述泵腔G4)的引入端口相连的第二燃料组分(7 的供给， 所述泵腔G4)在所述液压致动的燃料喷射活塞泵(39)的吸入行程中填充一定量的所 述第一燃料组分以及一定量的所述第二燃料组分，所述第一燃料组分与所述第二燃料组分 在所述泵腔G4)中混合以形成燃料混合物，并且在所述液压致动的燃料喷射活塞泵(39) 的喷射行程中，所述泵腔G4)中的所述燃料混合物从所述泵腔G4)中排出并输送到所述 燃料阀(23)。
2.如权利要求1所述的大型涡轮增压二冲程柴油发动机(1)，进一步包括用于控制在 所述吸入行程中输送到所述泵腔G4)中的所述第一燃料组分的量与所述第二燃料组分的 量之间的比率的控制装置(71，99，91，94)。
3.如权利要求2所述的大型涡轮增压二冲程柴油发动机(1)，其中，所述控制装置(71， 99,91,94)构造成能够改变在一个发动机循环中输送到所述泵腔G4)中的所述第一燃料 组分的量与所述第二燃料组分的量之间的比率。
4.如权利要求1所述的大型涡轮增压二冲程柴油发动机(1)，其中，所述第一燃料组分(72)的供给包括共轨。
5.如权利要求1所述的大型涡轮增压二冲程柴油发动机(1)，其中，所述第二燃料组分(73)的供给包括共轨。
6.如权利要求1所述的大型涡轮增压二冲程柴油发动机(1)，其中，至少所述第一燃料 组分m的供给或所述第二燃料组分(7 的供给包括阀或剂量泵以控制在所述吸入行程 中输送到所述泵腔G4)的各燃料组分的量。
7.如权利要求6所述的大型涡轮增压二冲程柴油发动机(1)，其中，所述阀是简单的开 关阀(71)，并且涉及的燃料组分的剂量由所述阀的开启时间的长度或响应于测量的流量来 控制。
8.如权利要求1所述的大型涡轮增压二冲程柴油发动机(1)，其中，所述泵腔G4)通 过压力管道(51)直接与所述燃料阀相连。
9.如权利要求1所述的大型涡轮增压二冲程柴油发动机(1)，其中，所述泵活塞G5) 的喷射行程由作用在所述活塞的与所述泵腔G4)相反一侧上的液压压力提供动力，或者 由作用在直接与所述泵活塞0 相连的活塞G6)上的液压压力提供动力。
10.如权利要求1所述的大型涡轮增压二冲程柴油发动机(1)，其中，所述液压致动的 燃料喷射活塞泵包括致动腔07)。
11.如权利要求10所述的大型涡轮增压二冲程柴油发动机(1)，其中，所述致动腔由所 述泵活塞0 的相反侧或由直接与所述泵活塞0 相连的活塞G6)限定边界。
12.如权利要求11所述的大型涡轮增压二冲程柴油发动机(1)，其中，所述泵活塞G5)在所述泵腔一侧的有效面积小于所述泵活塞0 相反侧的有效面积或者小于所述活塞 (46)的有效面积。
13.
14. 一种用于在十字头型大型涡轮增压二冲程柴油发动机(1)中准备燃料混合物的方 法，所述方法包括在液压致动的燃料喷射活塞泵(39)之泵活塞0 的吸入行程期间以 第一燃料组分的量以及第二燃料组分的量之间的预定比率输送和混合一定量的第一燃料 组分以及一定量的第二燃料组分至与发动机气缸(6)相联的液压致动的燃料喷射活塞泵 (39)的泵腔以形成燃料混合物，并且在所述液压致动的燃料喷射活塞泵(39)的喷射行程 中，将所述泵腔G4)内的燃料混合物从所述泵腔G4)排出并将燃料混合物输送到发动机 的燃料阀(23) 0
全文摘要
一种十字头型大型涡轮增压二冲程柴油发动机具有多个气缸(6)、一个或多个与每个气缸(6)相联的燃料阀(23)以及与每个气缸相联的液压致动的燃料喷射活塞泵(39)。液压致动的燃料喷射活塞泵(39)具有泵活塞(45)以及泵腔(44)。发动机还具有与燃料阀(23)相连的泵腔(44)的引出端口，与泵腔(44)的引入端口相连的第一燃料组分(72)的供给，以及与泵腔(44)的引入端口相连的第二燃料组分(73)的供给。泵腔(44)在液压致动的燃料喷射活塞泵(39)的吸入行程中填充一定量的第一燃料组分以及一定量的第二燃料组分，第一燃料组分与第二燃料组分在泵腔(44)中混合以形成燃料混合物，在液压致动的燃料喷射活塞泵(39)的喷射行程中，泵腔(44)中的燃料混合物从泵腔(44)中排出并输送到燃料阀(23)。
文档编号F02M43/02GK102066738SQ200980102686
公开日2011年5月18日 申请日期2009年6月16日 优先权日2009年6月16日
发明者斯特凡·迈尔 申请人:曼柴油机和涡轮公司德国曼柴油机和涡轮欧洲股份公司的联营公司