专利名称：用于燃气涡轮发动机的燃料喷嘴组件及其制造方法
技术领域：
本发明的领域大体涉及燃气涡轮发动机，并且更具体而言，涉及在燃气涡轮发动 机内使用的中心燃料喷嘴。
背景技术：
至少一些已知的燃气涡轮发动机在燃烧器中点燃燃料-空气混合物来产生燃烧 气体流，该燃烧气体流通过热气路径被引导到涡轮。压缩空气被压缩机引导到燃烧器。燃 烧器组件典型地使用有利于将燃料和空气输送到燃烧器的燃烧区域的燃料喷嘴。涡轮将燃 烧气体流的热能转换成使涡轮轴旋转的机械能。涡轮的输出可用来对机器(例如发电机或 泵)供以动力。已知的燃料喷嘴组件包括从端盖延伸的法兰，端盖用作燃料喷嘴的结构基部。预 混合管从法兰延伸，并且联接到旋流器上。燃料喷嘴组件的自然频率一般随法兰和预混合 管组合的形状和长度两者而变化。此外，在已知的燃料喷嘴组件中，燃气涡轮发动机的操作 频率可在燃料喷嘴构件和接头(例如，诸如法兰、预混合管和/或旋流器，和/或限定在这 些构件之间的接头)中产生低循环和/或高循环疲劳。此外，在已知的燃料喷嘴组件中，如 果自然频率类似于或基本等同于燃气涡轮发动机的操作转子频率(包括转子频率的一倍 至四倍)、燃烧音调(tone)和汽笛音调，则可发展出燃料喷嘴组件周围的应力集中和/或由 于燃料喷嘴组件引起的、(进入)燃料孔中的结构破裂的增加。许多已知的燃料喷嘴组件使用多种构件，该多种构件由多种材料制成，并且例如 沿着限定在法兰、预混合管和/或旋流器之间的接头利用焊接和铜焊接头联接在一起。因 为不同的材料性质的原因，不同的构件可具有不同的热增长率和/或热膨胀和收缩幅度。 另外，随着时间的过去，在暴露于燃气涡轮发动机产生的操作频率时的操作期间，焊接和铜 焊接头可能易于发生疲劳、破裂或过早故障。
发明内容
在一方面，提供了一种用来组装用于具有自然操作频率的燃气涡轮发动机的燃料 喷嘴组件的方法。该方法包括提供法兰和预混合管。法兰由第一合金制成，使得法兰构造 成表现出不同于燃气涡轮发动机的自然操作频率的第一频率。预混合管由第二合金制成， 使得预混合管构造成表现出不同于燃气涡轮发动机的自然操作频率的第二频率。预混合管 联接到法兰上。在另一方面，提供了一种用于包括燃烧器的燃气涡轮发动机的燃料喷嘴组件。该 燃气涡轮发动机具有自然操作频率。燃料喷嘴组件包括法兰和预混合管。法兰包括第一端 和第二端。法兰第一端联接到燃烧器上。法兰由第一合金制成，使得法兰构造成表现出不 同于燃气涡轮发动机的自然操作频率的第一频率。预混合管包括联接到法兰第二端上的第 一端。预混合管由第二合金制成，使得预混合管构造成表现出不同于燃气涡轮发动机的自 然操作频率的第二频率。
在又一方面，提供了一种燃气涡轮发动机。该燃气涡轮发动机具有自然操作频率。 该燃气涡轮发动机包括燃烧器和燃料喷嘴组件。燃料喷嘴组件包括法兰和预混合管。法兰 包括第一端和第二端。法兰由第一合金制成，使得法兰构造成表现出不同于燃气涡轮发动 机的自然操作频率的第一频率。法兰在法兰第一端处联接到燃烧器上。预混合管包括联接 到法兰第二端上的第一端。预混合管由第二合金制成，使得预混合管构造成表现出不同于 燃气涡轮发动机的自然操作频率的第二频率。存在关于本发明的上述各方面所提到的特征的各种改进。并且另外的特征也可结 合在本发明的上述各方面中。这些改进和另外的特征可单独地或以任何组合的方式存在。 例如，下面关于本发明的所示实施例中的任何一个所论述的各种特征可独自地或以任何组 合的方式结合到本发明的上述各方面中的任何一个中。
参照附图对非限制性且非穷举性的实施例进行了描述，其中，同样的参考标号在 所有各个视图中指的是同样的部件，除非另外规定。 图1是示例性燃气轮机发动机的示意图。
图2是可与图1中的燃气轮机发动机一起使用的示例性燃料输送系统的不完整图
图3是可与图1所示的燃烧器一起使用的示例性燃料喷嘴组件的截面示意图。 图4是与图3所示的燃料喷嘴组件一起使用的示例性法兰的截面示意图。 图5是与图3所示的燃料喷嘴组件一起使用的示例性预混合管的截面示意图。 图6是制造图3所示的燃料喷嘴组件的示例性方法的流程图。部件列表
100燃气涡轮发动机102压缩机104燃烧器105燃烧区域106燃料喷嘴组件108涡轮110转子200燃料输送组件202燃料供应供给203筒子组件204空气供应管205内部雾化空气管206盖子组件208端盖板主体210紧固件211多个槽道212插件子组件
214插件-端盖紧固件
216管
217帽-端盖紧固件
218预混合燃料供应通道
219环形扩散燃料通道
220扩散燃料供应通道
221径向内管
222帽安装法兰
223多个中间管
224燃料喷嘴帽
225喷嘴子组件
300燃料喷嘴组件
302中心线轴线
304立而盖
306法兰
308预混合管
310第一接头
311燃烧室
312径向外表面
314内管
315第二接头
316预混合燃料供应通道
318扩散燃料通道
320入口流动调节器(IFC)
322径向外壁
324多个穿孔
326端壁
328环形IFC腔室
330过渡部件
332腔室
332过渡件腔室
334IFC出口通道
340旋流喷嘴组件
342管状罩
344管状毂
346接头
347不锈钢
348旋流喷嘴入口腔室
350中空旋转导叶
352旋流喷嘴出口腔室354混合通道356管状罩延伸部358管状毂延伸部360扩散火焰喷嘴组件362环形空气通道363带槽口的气体末端364多个气体喷射器366空气喷射器380安装部分382 主体390渐缩部分392夕卜壁394下游端400示例性方法402用第一合金制造法兰404用第二合金制造预混合管406将预混合管联接到法兰上408将法兰联接到端盖上410用第三合金制造旋流喷嘴(swizzle)组件412将旋流喷嘴组件联接到预混合管上
具体实施例方式图1是示例性燃气涡轮发动机100的示意图。在该示例性实施例中，发动机100包 括压缩机102和燃烧器104。燃烧器104包括燃烧区域105和燃料喷嘴组件106。发动机 100还包括涡轮108和公共压缩机/涡轮轴110 (有时称为转子110)。压缩机102还可旋 转地联接到转子110上。在该示例性实施例中，存在多个燃烧器104和燃料喷嘴组件106。 在以下论述中，除非另外指出，将对各个构件中的仅一个进行论述。在一个实施例中，燃气 涡轮发动机100是可从通用电气公司(纽约，斯卡奈塔第)商购获得的PG9371 9FBA重型 燃气涡轮发动机。值得注意，本发明不限于任何一种特定的发动机，并且可结合其它燃气涡 轮发动机(例如，诸如可从通用电气公司(纽约，斯卡奈塔第)商购获得的MS7001FA(7FA)、 MS900IFA(9FA), MS700IFB(7FB)和 MS9001FB(9FB)发动机型号)来使用。在操作期间，空气流过压缩机102，并且压缩空气被供应到燃烧器104。具体而言， 大量的压缩空气供应到与燃烧器104成整体的燃料喷嘴组件106。一些燃烧器使来自压缩 机104的空气流的至少一部分分配到稀释空气子系统(未在图1中显示)，而大部分燃烧器 具有至少一些密封泄露。燃料喷嘴组件106与燃烧区域105流动连通。燃料喷嘴组件106 还与燃料源(未在图1中显示)流动连通，并且将燃料和空气引导到燃烧区域105。燃烧器 104点燃并且燃烧燃料(例如天然气和/或燃料油)，以产生高温燃烧气体流。燃烧器104 以流动连通的方式与涡轮108联接，并且涡轮108将来自燃烧器104排出的燃烧气体的热
6能转换成机械旋转能。涡轮108可旋转地联接到转子110上。图2是可作为燃烧器104(在图1中显示)的构件而与涡轮发动机100(在图1中 显示)一起使用的示例性燃料输送组件200的不完整图示。在该示例性实施例中，燃料输送 组件200包括至少一个燃料供应供给202和雾化空气筒子组件203。子组件203包括联接 到多个内部雾化空气管205上的多个空气供应管204。燃料喷嘴组件200还包括燃烧器端 盖子组件206。盖子组件206包括用于引导空气和燃料的多个预混合燃料供应通道218 (下 面会进一步论述)、端盖板主体208和多个端盖-燃烧器壳体紧固件210。在该示例性实施 例中，通过机械加工过程来形成主体208，其中，在主体208内形成多个槽道211，该多个槽 道211大小设置成以便接收(但不限于仅接收)预混合燃料供应通道218、扩散燃料供应 通道220、多个雾化空气供应管204、燃料喷嘴插件子组件212、多个端盖-燃烧器壳体紧固 件210、多个插件-端盖紧固件214和多个帽-端盖紧固件217。或者，可根据本文所述的 教导来对现有的主体208改型。在该示例性实施例中，盖子组件206通过紧固件210联接 到燃烧器104(在图1中显示)壳体上，并且雾化空气筒子组件203联接到端盖板主体208 上。燃料输送组件200还包括多个燃料喷嘴插件子组件212和燃料喷嘴子组件225。 燃料喷嘴子组件225包括多个喷嘴径向外管216、多个中间管223、帽安装法兰222和多个 径向内管221、环形扩散燃料通道219和燃料喷嘴帽224。在该示例性实施例中，燃料喷嘴 插件子组件212通过紧固件214联接到端盖板主体208上，而帽2M通过紧固件217和帽 安装法兰222联接到端盖板主体208上。在操作期间，通过至少一个供应供给202将燃料从燃料源(未在图2中显示)引 导到燃料喷嘴组件200。通过通道218和燃料喷嘴插件子组件212将预混合燃料引导到管 216，如箭头所示。通过管220将扩散燃料引导到通道219，如箭头所示。在如箭头所示的 那样将燃烧空气引导到管205之前，将该燃烧空气从压缩机102(在图1中显示)引导到空 气供应管204。大体而言，多个燃料喷嘴组件200绕着转子110(在图1中显示)沿周向隔 开，以确保周向燃烧气体流，其中在燃烧器104内产生基本均勻的温度，并且该均勻的温度 被引导到涡轮108(在图1中显示)。在图3中示出了包括插件子组件212的燃料喷嘴组件 200的一部分(如虚线内所示)，并且将在下面对其进行更详细的描述。图3是示例性燃料喷嘴组件300的放大截面示意图。在该示例性实施例中，燃料 喷嘴组件300具有中心线轴线302，并且通过燃料喷嘴法兰306联接到端盖304上。在第一 接头310处联接到法兰306上的预混合管308包括径向外表面312。在该示例性实施例中， 预混合管308通过焊缝(例如但不限于电子束焊缝)联接到法兰306上。或者，可使用任 何联接装置(诸如例如铜焊、螺钉、螺栓和/或使得燃料喷嘴组件300能够如本文所述的那 样起作用的任何紧固件)来将预混合管308联接到法兰306上。预混合管308从接头310 向燃烧室311延伸可变长度Lp在该示例性实施例中，操纵长度L1,以恰当地调节燃料喷嘴 组件300的自然频率，其中，法兰306和预混合管组件以不同于燃气涡轮发动机100(在图 1中显示)的操作转子频率(包括转子频率的一倍至四倍)、燃烧音调和汽笛音调的自然频 率操作。燃料喷嘴组件300包括沿着第二接头315联接到法兰306上的径向内管314。管 308和314限定了基本环形的第一预混合燃料供应通道316。另外，内管314限定了扩散燃料通道318。在该示例性实施例中，通道316和318以流动连通的方式联接到多个燃料源 (未在图3中显示)上。燃料喷嘴组件300包括基本环形的入口流动调节器(IFC)320。在该示例性实施例 中，IFC320包括径向外壁322和端壁326，径向外壁322包括多个穿孔324，端壁3 定位 在IFC320的后端上，并且在壁322和表面312之间延伸。壁322和326以及表面312在它 们之间限定了基本环形的IFC腔室328。腔室3 通过穿孔3 与冷却通道(未在图3中 显示)流动连通。燃料喷嘴组件300还包括联接到壁322上的管状过渡部件330。过渡部 件330限定了基本环形的过渡腔室332，过渡腔室332相对于第一预混合燃料供应通道316 基本同心地对准，并且定位成使得IFC出口通道334在腔室3 和332之间延伸。在该示例性实施例中，燃料喷嘴组件300还包括空气旋流器组件或旋流喷嘴 (swozzle)组件340，以用于气态燃料喷射。旋流喷嘴340包括联接到过渡部件330上的基 本管状的罩342，以及沿着接头346联接到管308上的基本管状的毂344。在该示例性实施 例中，毂344通过电子束焊缝联接到管308上。或者，可使用任何联接装置(诸如例如铜 焊、螺钉、螺栓和/或使得燃料喷嘴组件300能够如本文所述的那样起作用的任何紧固件) 来将毂344联接到管308上。罩342和毂344在它们之间限定了环形腔室348，其中，多个 中空旋转导叶350在罩342和毂344之间延伸。腔室348以流动连通的方式与腔室332联 接，并且毂344包括与预混合燃料供应通道316流动连通的多个旋转导叶通道(未在图3 中显示)。多个预混合气体喷射端口(未在图3中显示)限定在中空旋转导叶350内。燃料喷嘴组件300包括由管状罩延伸部356和管状毂延伸部358限定的基本环形 的燃料-空气混合通道354。通道354以流动连通的方式与腔室352联接，并且延伸部356 和358各自分别联接到罩342和毂344上。管状扩散火焰喷嘴组件360联接到毂344上，使得至少部分地限定了环形扩散燃 料通道318。组件360还与毂延伸部358协作来限定环形空气通道362。燃料喷嘴组件300 还包括联接到毂延伸部358和组件360上的带槽口的气体末端363。末端363包括多个气 体喷射器364和空气喷射器366，并且以流动连通的方式与燃烧室311联接，并且有利于燃 料和空气在燃烧室311中混合。在操作期间，燃料喷嘴组件300通过包围燃料喷嘴组件300的气室(未在图3中 显示)来接收来自空气供应管204(在图2中显示)的压缩空气。用于燃烧的空气中的大 部分通过IFC320进入组件300，并且被引导到预混合构件。具体而言，空气通过穿孔3M进 入IFC320且在腔室328内混合，并且空气通过通道3；34离开IFC320且通过过渡件腔室332 进入旋流喷嘴入口腔室348。进入空气供应管204的高压空气的一部分还被引导到插入扩 散燃料通道318内的空气雾化液体燃料筒(未在图3中显示)中。燃料喷嘴组件300通过预混合燃料供应通道316接收来自燃料源(未在图3中显 示)的燃料。燃料从预混合燃料供应通道316被引导到限定在旋转导叶350内的多个主气 体喷射端口。在与燃料混合之前，通过旋转导叶350使从过渡件腔室332引导到旋流喷嘴入口 腔室348中的空气旋动，并且然后燃料/空气混合物被引导到旋流喷嘴出口腔室352中，以 进行附加的混合。然后在从组件300排到燃烧室311中之前，燃料和空气混合物被引导到 混合通道354。另外，被引导通过扩散燃料通道318的扩散燃料通过气体喷射器364排到燃
8烧室311中，其中，扩散燃料与从空气喷射器366排出的空气混合且燃烧。图4是与燃料喷嘴组件300 —起使用的法兰306的截面示意图。在该示例性实施 例中，法兰306制造成以便在燃气涡轮发动机100的操作频率的整数频率倍数之间操作。 更具体而言，并且在该示例性实施例中，燃气涡轮发动机100以约50Hz的频率操作。法兰 306制造成以将基本避开50Hz或其倍数(诸如例如100赫兹、150赫兹、200赫兹等)的自 然频率操作。更具体而言，在该示例性实施例中，法兰306制造成以约175Hz至约180Hz的 自然频率操作。该示例性实施例应用于9类(Class 9)燃气涡轮，但是可应用于多个发动 机类别，例如具有60Hz的转子音调以及具有120Hz、180Hz和240Hz的多倍转子音调的7类 (Class 7)发动机。为了确保燃料喷嘴组件300以期望的自然频率操作，法兰306制造有中心线轴线 302，并且包括一起限定外部长度L2以控制期望的自然频率的安装部分380和基本截头圆 锥体形的主体382。在该示例性实施例中，主体382会聚，并且制造有约10°的角A1，以使 得燃料喷嘴组件300能够以约175Hz至约180Hz之间的频率操作。在该示例性实施例中， 长度L2为约375英寸(in.) (95. 25mm)，并且使得燃料喷嘴组件300能够以约175Hz至约 180Hz之间的频率操作。或者，主体382可制造有任何角A1，并且长度L2可为使得燃料喷嘴 组件300能够如本文所描述的那样起作用的任何长度。图5是预混合管308的截面示意图。在该示例性实施例中，预混合管308具有中 心线轴线302，并且制造成以不同于燃气涡轮发动机100的操作频率的频率操作。更具体而 言，在该示例性实施例中，预混合管308具有约14英尺(in.) (357毫米(mm))的长度L1，其 中，预混合管308以不同于燃气涡轮发动机100(在图1中显示)的操作频率(即50赫兹 或其倍数)的频率操作。或者，L1可为使得燃料喷嘴组件300能够如本文所描述的那样起 作用的任何长度。在该示例性实施例中，预混合管308包括渐缩部分390，渐缩部分390使得更多的 空气流通过燃料喷嘴组件300，并且更具体而言，通过旋流喷嘴组件340(在图3中显示)。 在该示例性实施例中，渐缩部分390形成有约5°的角A2。或者，渐缩部分390可以以使得 燃料喷嘴组件300能够如本文所描述的那样起作用的任何角A2会聚。此外，在该示例性实 施例中，预混合管308包括外壁392，外壁392具有约0. 19英寸(in.) (4. 76 (mm))的厚度 Τ。或者，外壁392可形成有使得燃料喷嘴组件300能够如本文所描述的那样起作用的任何 厚度Τ。图6是用于制造燃料喷嘴组件300(在图3中显示)的示例性方法400的流程图。 在该示例性实施例中，方法400包括用不锈钢410制造402法兰306、用不锈钢410制造404 预混合管308，以及在接头310处使用电子束焊缝来将预混合管308联接406到法兰306 上。然后使用多个紧固件(未显示)来将法兰306联接408到端盖304上。使用不锈钢 410使得法兰306和预混合管308能够以不同于燃气涡轮发动机100的自然操作频率的频 率操作，如本文更详细地描述的那样。另外，与在已知的燃料喷嘴组件中使用的材料相比， 使用不锈钢410增加了各个构件可经受的压缩和膨胀循环的数量。因此，有利于提高各个 构件的寿命。或者，可用使得燃料喷嘴组件300能够如本文所描述的那样起作用的任何其 它材料来制造法兰306和预混合管308。用电子束焊接接头来将法兰306联接到预混合管 308上有利于提高燃料喷嘴组件的结构强度和弹性，并且有利于提高发动机操作期间的燃料喷嘴组件的耐用性和寿命预期。方法400包括用不锈钢347制造410旋流喷嘴组件340，以及在接头346处使用 电子束焊缝来将旋流喷嘴组件340联接412到预混合管308的下游端394上。使用不锈钢 347使得旋流喷嘴组件340在如本文所述的那样联接到预混合管308上时能够以不同于燃 气涡轮发动机100的操作频率的频率操作，如本文所述。另外，与已知的燃料喷嘴组件相 比，使用不锈钢347有利于增加旋流喷嘴组件340可经受的压缩和膨胀循环的数量，并且因 而有利于提高构件的使用寿命。或者，可用使得燃料喷嘴组件300能够如本文所描述的那 样起作用的任何材料来制造旋流喷嘴组件340。用电子束焊接接头来将旋流喷嘴组件340 联接到预混合管308上有利于提高燃料喷嘴组件的结构强度和弹性，并且有利于提高发动 机操作期间的燃料喷嘴组件的耐用性和寿命预期。上面对燃料喷嘴组件的示例性实施例进行了详细描述。上述系统用来将燃料和空 气的混合物输送到发动机的燃烧室，并且制造成以便基本平衡发动机内的频率边界，同时 在燃烧室的正上游提供更健壮且有弹性的设计。更具体而言，各个燃料喷嘴组件内的法兰 和预混合管结合了结构设计和自然频率调节两者，以有利于优化设计来平衡频率边界、低 循环疲劳(LCF)、高循环疲劳(HCF)能力和空气动力冲击。这种燃料喷嘴组件减小应力集 中，最小化(进入)燃料孔中的破裂，并且调节自然频率，以便以最小化的空气动力干涉关 于转子速度和燃烧音调提供足够的频率边界。此外，本文所述的系统和方法通过使用电子束焊接接头来提供更刚性的或弹性的 燃料喷嘴组件而消除了法兰和预混合管之间的铜焊接头，并且提高了发动机操作期间的燃 料喷嘴组件的耐用性。操纵法兰的轮廓和预混合管形状与壁厚度，以控制和改进自然频率 边界，优化LCF和HCF，以提供健壮的、耐用的设计来改进产品寿命。另外，用来制造本文所述的燃料喷嘴组件的材料的选择显著降低了与这种燃料喷 嘴的生产相关联的成本。所使用的材料还增加了各个构件可经受的循环的数量，从而大大 地提高了各个构件的寿命。虽然在用于燃气涡轮发动机的燃料喷嘴组件的背景下对本文所述的设备和方法 进行了描述，但是要理解，设备和方法不限于这种应用。同样，所示出的系统构件不限于本 文所述的具体实施例，而是相反，系统构件可独立地以及与本文所述的其它构件分开来使用。如本文所使用，以单数叙述的且前面有词语“一个”或“一种”的元件或步骤应当 理解为不排除复数的元件或步骤，除非明确地叙述了这种排除。此外，对本公开的“一个实 施例”的参照不意在解释为排除也结合了所叙述的特征的另外的实施例的存在。本书面描述使用实例来公开本发明，包括最佳模式，并且还使本领域任何技术人 员能够实践本发明，包括制造和使用任何装置或系统，以及执行任何结合的方法。本发明的 可授予专利的范围由权利要求书限定，并且可包括本领域技术人员想到的其它实例。如果 这种其它实例具有不异于权利要求书的字面语言的结构元素，或者如果它们包括与权利要 求书的字面语言有非实质性差异的等效结构元素，则这种其它实例意图处于权利要求书的 范围之内。
权利要求
1.一种用于包括燃烧器(104)的燃气涡轮发动机(100)的燃料喷嘴组件(106)，所述 燃气涡轮发动机具有自然操作频率，所述燃料喷嘴组件包括包括第一端和第二端的法兰(306)，其中，所述法兰第一端联接到所述燃烧器上，所述 法兰由第一合金制成，使得所述法兰构造成表现出不同于所述燃气涡轮发动机的自然操作 频率的第一频率；和包括联接到所述法兰第二端上的第一端的预混合管(308)，所述预混合管由第二合金 制成，使得所述预混合管构造成表现出不同于所述燃气涡轮发动机的自然操作频率的第二频率。
2.根据权利要求1所述的燃料喷嘴组件(106)，其特征在于，所述第一合金和第二合金 中的至少一个包括不锈钢。
3.根据权利要求1所述的燃料喷嘴组件(106)，其特征在于，所述第一频率的倍数不同 于所述燃气涡轮发动机(100)的自然操作频率的倍数，并且其中，所述第二频率的倍数不 同于所述燃气涡轮发动机的自然操作频率的倍数。
4.根据权利要求1所述的燃料喷嘴组件(106)，其特征在于，所述燃料喷嘴组件(106) 进一步包括联接到所述预混合管(308)的下游端(394)上的旋流喷嘴组件(340)。
5.根据权利要求1所述的燃料喷嘴组件(106)，其特征在于，所述旋流喷嘴组件(340) 由不锈钢(；347)制成。
6.根据权利要求1所述的燃料喷嘴组件(106)，其特征在于，所述预混合管(308)和所 述法兰(306)限定焊接接口。
7.一种具有自然操作频率的燃气涡轮发动机(100)，所述燃气涡轮发动机包括燃烧器(104)；和燃料喷嘴组件(106)，包括包括第一端和第二端的法兰(306)，所述法兰由第一合金制成，使得所述法兰构造成表 现出不同于所述燃气涡轮发动机的自然操作频率的第一频率，其中，所述法兰在所述法兰 第一端处联接到所述燃烧器上；和包括联接到所述法兰第二端上的第一端的预混合管(308)，所述预混合管由第二合金 制成，使得所述预混合管构造成表现出不同于所述燃气涡轮发动机的自然操作频率的第二 频率。
8.根据权利要求7所述的燃气涡轮发动机(100)，其特征在于，所述第一合金和第二合 金中的至少一个包括不锈钢。
9.根据权利要求7所述的燃气涡轮发动机(100)，其特征在于，所述第一频率的倍数不 同于所述燃气涡轮发动机的自然操作频率的倍数，并且其中，所述第二频率的倍数不同于 所述燃气涡轮发动机的自然操作频率的倍数。
10.根据权利要求7所述的燃气涡轮发动机(100)，其特征在于，所述燃气涡轮发动机 (100)进一步包括联接到所述预混合管(308)的下游端(394)上的旋流喷嘴组件(340)。
全文摘要
本发明涉及用于燃气涡轮发动机的燃料喷嘴组件及其制造方法。提供了一种用于包括燃烧器(104)的燃气涡轮发动机(100)的燃料喷嘴组件(106)。该燃气涡轮发动机具有自然操作频率，燃料喷嘴组件包括包括第一端和第二端的法兰(306)，其中，法兰第一端联接到燃烧器上，法兰由第一合金制成，使得法兰构造成表现出不同于燃气涡轮发动机的自然操作频率的第一频率；以及包括联接到法兰第二端上的第一端的预混合管(308)，预混合管由第二合金制成，使得预混合管构造成表现出不同于燃气涡轮发动机的自然操作频率的第二频率。
文档编号F02C7/22GK102061998SQ20101055612
公开日2011年5月18日 申请日期2010年11月12日 优先权日2009年11月12日
发明者D·M·拜利, M·B·胡夫曼, S·R·西蒙斯 申请人:通用电气公司