专利名称：一种机动车用可变进气岐管的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种进气岐管，特别是指一种包括岐管体以及进气调节装置，该进气 调节装置设置在该岐管体的岐管腔中，当有气流通过该岐管腔的时候借助该进气调节装置 对该气流的流量以及流速进行调节的机动车用可变进气岐管。
背景技术：
众所周知，机动车作为一种交通运输工具现在已经很普遍的出现在了人们的生活 中，作为机动车的核心动力部件机动车的发动机为机动车提供动力供给，在发动机运转的 时候，需要让更多的新鲜空气进入到燃烧室中，让废气能尽可能的排出燃烧室，其解决方法 就是让进气门提前打开，让排气门推迟关闭。这样，在进气行程和排气行程之间，就会发生 进气门和排气门同时打开的情况，这种进排气门之间的重叠被称为气门叠加角。在普通的 发动机上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，气门叠加角也是固定不变的，如果根 据试验而取得的最佳配气定时，在发动机运转过程中是不能改变的。然而发动机转速的高 低对进，排气流动以及气缸内燃烧过程是有影响的。转速高时，进气气流流速高，惯性能量 大，所以希望进气门早些打开，晚些关闭，使新鲜气体顺利充入气缸，尽量多一些混合气或 空气。反之在在发动机转速较低时，进气流速低，流动惯性能量也小，如果进气门过早开启， 由于此时活塞正上行排气，很容易把新鲜空气挤出气缸，使进气反而少了，发动机工作不稳 定。因此，没有任何一种固定的气门叠加角设置能让发动机在高低转速时都能完美输出的， 如果没有可变气门技术，发动机只能根据其匹配车型的需求，选择最优化的固定的气门叠 加角。例如，赛车的发动机一般都采用较小的气门叠加角，以有利于高转速时候的动力输 出。而普通的民用车则采用适中的气门叠加角，同时兼顾高速和低速是的动力输出，但在低 转速和高转速时会损失很多动力。所以如上所述为了更快的让空气进入到汽缸内，能让汽缸吸入更多的气体，气体 越多，燃烧更好，功率越大。那就要将进气岐管变粗变大。发动机低转速时吸入的空气小， 那时进气岐管就要细才这样才能让引擎输出更大的扭力，当发动机高转速时，进气歧管就 要大才能更多、更大、更快的让空气进入汽缸内，到那时进气岐管就要变大，不同转速就要 不同粗细的进气歧管来配合，这样就要让进气歧管变成无级可变大变细来实现。但是就现 在出现的进气歧管技术而言其整体结构都过于复杂变气效果不好，而此是为传统技术的主 要缺点。
发明内容
本发明提供一种机动车用可变进气岐管，其通过进气调节装置对岐管体中的流动 气流的流量以及流速进行调节，从而配合机动车不同工作状态下发动机的进气需求方便人 们使用，而此是为本发明的主要目的。本发明所采用的技术方案为一种机动车用可变进气岐管，其包括岐管体以及进 气调节装置，该岐管体一端连接机动车发动机节气门，而该岐管体的另外一端连接机动车汽缸气门，该岐管体具有内表面，且借助该内表面围绕形成一岐管腔，其特征在于该进气 调节装置设置在该岐管体的该岐管腔中，当有气流通过该岐管腔的时候借助该进气调节装 置对该气流的流量以及流速进行调节。该进气调节装置包括架体、舌簧片、护板以及若干可调节气道，该架体固定设置在 该岐管体的该岐管腔中，若干该可调节气道排列设置在该架体中，并且每一个该可调节气 道都与该岐管体的该岐管腔相连通，每一个该可调节气道都包括进气口以及出气口，其中， 该进气口位于该架体的一端，而该出气口相对于该进气口位于该架体的另外一端，该舌簧 片由弹性材料制成，该舌簧片与该可调节气道的该出气口相对应固定连接在该架体上。该舌簧片相对于该可调节气道的该出气口具有盖合以及开启两种动作状态，当该 岐管腔中没有该气流通过的时候，该舌簧片相对于该可调节气道的该出气口处于盖合状 态，此刻，该舌簧片盖合在该出气口上，当该岐管腔中有该气流通过的时候，该舌簧片相对 于该可调节气道的该出气口处于开启状态，此刻由于该舌簧片是由弹性材料制成的所以当 该气流的流量较大的时候该舌簧片相对于该出气口具有较大的开启角度，从而使该气流以 较大的流量自该出气口中流出，而当该气流的流量较小的时候该舌簧片相对于该出气口具 有较小的开启角度，从而使该气流以较小的流量自该出气口中流出。如上所述的该架体的外表面上环设有若干凸脚，若干该凸脚将该架体架设在该岐 管体的该岐管腔中，任意相邻的该凸脚之间都间隔形成岐管气道。如上所述的该架体的顶部还开设有顶口，该顶口与该可调节气道相连通并且与该 出气口同样设置在该架体的一端。如上所述的该架体具有一内腔，该内腔中间隔设置有隔板，借助该隔板将该架体 的该内腔分隔形成若干该可调节气道。如上所述的该舌簧片包括固定片以及若干出气弹片，若干该出气弹片固定连接在 该固定片上，该固定片通过连接螺栓固定在该架体上，每一个该出气弹片都唯一对应一个 该可调节气道的该出气口。如上所述的该护板固定连接在该架体上，通过该护板将该舌簧片夹持在该护板与 该架体之间，该护板与该架体之间形成一最大开启夹角，当该舌簧片相对于该可调节气道 的该出气口处于开启状态的时候，该最大开启夹角限定了该舌簧片相对于该出气口的最大 开启角度。如上所述的该护板上开设有若干疏气孔，通过该疏气孔将该护板与该舌簧片之间 的空间与该岐管腔相连通。如上所述的该可调节气道的该出气口分别对称设置在该架体的上下两侧。本发明的有益效果为如上所述本发明的该进气调节装置设置在该岐管体的该岐 管腔中，当有气流通过该岐管腔的时候借助该进气调节装置对该气流的流量以及流速进行 调节，通过本发明的技术方案实现对发动机在不同转速的情况下所需要吸入空气的动态调 节具有调节效果好，结构简单生产成本低廉的效果。
图1为本发明岐管体与进气调节装置的位置示意图；图2为本发明的后视图3为本发明进气调节装置的立体结构示意图；图4为本发明进气调节装置的立体结构示意图；图5为本发明架体、舌簧片、护板的分解结构示意图。
具体实施例方式如图1至5所示，一种机动车用可变进气岐管，其包括岐管体100以及进气调节装 置 200。该岐管体100 —端连接机动车发动机节气门，而该岐管体100的另外一端连接机动车汽缸气门。如图1至2所示，该岐管体100具有内表面，且借助该内表面围绕形成一岐管腔。该进气调节装置200设置在该岐管体100的该岐管腔中，当有气流通过该岐管腔 的时候借助该进气调节装置200对该气流的流量以及流速进行调节，以配合机动车不同工 作状态下的进气需求。如图3至5所示，该进气调节装置200包括架体10、舌簧片20、护板30以及若干可调节气道40。该架体10固定设置在该岐管体100的该岐管腔中，若干该可调节气道40排列设 置在该架体10中，并且每一个该可调节气道40都与该岐管体100的该岐管腔相连通。每一个该可调节气道40都包括进气口 41以及出气口 42，其中，该进气口 41位于 该架体10的一端，而该出气口 42相对于该进气口 41位于该架体10的另外一端。该舌簧片20由弹性材料制成，该舌簧片20与该可调节气道40的该出气口 42相 对应固定连接在该架体10上。该舌簧片20相对于该可调节气道40的该出气口 42具有盖合以及开启两种动作 状态。当该岐管腔中没有该气流通过的时候，该舌簧片20相对于该可调节气道40的该 出气口 42处于盖合状态，此刻，该舌簧片20盖合在该出气口 42上。当该岐管腔中有该气流通过的时候，该舌簧片20相对于该可调节气道40的该出 气口 42处于开启状态，此刻由于该舌簧片20是由弹性材料制成的所以当该气流的流量较 大的时候该舌簧片20相对于该出气口 42具有较大的开启角度，从而使该气流以较大的流 量自该出气口 42中流出。而当该气流的流量较小的时候该舌簧片20相对于该出气口 42具有较小的开启角 度，从而使该气流以较小的流量自该出气口 42中流出。通过上述的调节方式使该进气调节装置200对该气流的流量以及流速进行调节。该架体10的外表面上环设有若干凸脚11，若干该凸脚11将该架体10架设在该岐 管体100的该岐管腔中，任意相邻的该凸脚11之间都间隔形成岐管气道12。该岐管腔中的该气流可以沿着该岐管气道12流出。该架体10的顶部还开设有顶口 13，该顶口 13与该可调节气道40相连通并且与该 出气口 42同样设置在该架体10的一端。该架体10具有一内腔，该内腔中间隔设置有隔板14，借助该隔板14将该架体10 的该内腔分隔形成若干该可调节气道40。
如图5所示，该舌簧片20包括固定片21以及若干出气弹片22，若干该出气弹片 22固定连接在该固定片21上，该固定片21通过连接螺栓固定在该架体10上。每一个该出气弹片22都唯一对应一个该可调节气道40的该出气口 42。该护板30固定连接在该架体10上，通过该护板30将该舌簧片20夹持在该护板 30与该架体10之间。该护板30与该架体10之间形成一最大开启夹角，当该舌簧片20相对于该可调节 气道40的该出气口 42处于开启状态的时候，该最大开启夹角限定了该舌簧片20相对于该 出气口 42的最大开启角度。该护板30上开设有若干疏气孔31，通过该疏气孔31将该护板30与该舌簧片20 之间的空间与该岐管腔相连通，以避免出现该护板30与该舌簧片20附着在一起从而出现 该舌簧片20打开不灵活的现象。如图3至4所示，本发明在具体实施的时候，该可调节气道40的该出气口 42分别 对称设置在该架体10的上下两侧，以增强出气效果。
权利要求
1.一种机动车用可变进气岐管，其包括岐管体以及进气调节装置，该岐管体一端连接 机动车发动机节气门，而该岐管体的另外一端连接机动车汽缸气门，该岐管体具有内表面， 且借助该内表面围绕形成一岐管腔，其特征在于该进气调节装置设置在该岐管体的该岐 管腔中，当有气流通过该岐管腔的时候借助该进气调节装置对该气流的流量以及流速进行 调节，该进气调节装置包括架体、舌簧片、护板以及若干可调节气道，该架体固定设置在该岐 管体的该岐管腔中，若干该可调节气道排列设置在该架体中，并且每一个该可调节气道都 与该岐管体的该岐管腔相连通，每一个该可调节气道都包括进气口以及出气口，其中，该进 气口位于该架体的一端，而该出气口相对于该进气口位于该架体的另外一端，该舌簧片由 弹性材料制成，该舌簧片与该可调节气道的该出气口相对应固定连接在该架体上，该舌簧片相对于该可调节气道的该出气口具有盖合以及开启两种动作状态，当该岐管 腔中没有该气流通过的时候，该舌簧片相对于该可调节气道的该出气口处于盖合状态，此 刻，该舌簧片盖合在该出气口上，当该岐管腔中有该气流通过的时候，该舌簧片相对于该可 调节气道的该出气口处于开启状态，此刻由于该舌簧片是由弹性材料制成的所以当该气流 的流量较大的时候该舌簧片相对于该出气口具有较大的开启角度，从而使该气流以较大的 流量自该出气口中流出，而当该气流的流量较小的时候该舌簧片相对于该出气口具有较小 的开启角度，从而使该气流以较小的流量自该出气口中流出。
2.如权利要求1所述的一种机动车用可变进气岐管，其特征在于该架体的外表面上 环设有若干凸脚，若干该凸脚将该架体架设在该岐管体的该岐管腔中，任意相邻的该凸脚 之间都间隔形成岐管气道。
3.如权利要求1所述的一种机动车用可变进气岐管，其特征在于该架体的顶部还开 设有顶口，该顶口与该可调节气道相连通并且与该出气口同样设置在该架体的一端。
4.如权利要求1所述的一种机动车用可变进气岐管，其特征在于该架体具有一内腔， 该内腔中间隔设置有隔板，借助该隔板将该架体的该内腔分隔形成若干该可调节气道。
5.如权利要求1所述的一种机动车用可变进气岐管，其特征在于该舌簧片包括固定 片以及若干出气弹片，若干该出气弹片固定连接在该固定片上，该固定片通过连接螺栓固 定在该架体上，每一个该出气弹片都唯一对应一个该可调节气道的该出气口。
6.如权利要求5所述的一种机动车用可变进气岐管，其特征在于该护板固定连接在 该架体上，通过该护板将该舌簧片夹持在该护板与该架体之间，该护板与该架体之间形成 一最大开启夹角，当该舌簧片相对于该可调节气道的该出气口处于开启状态的时候，该最 大开启夹角限定了该舌簧片相对于该出气口的最大开启角度。
7.如权利要求6所述的一种机动车用可变进气岐管，其特征在于该护板上开设有若 干疏气孔，通过该疏气孔将该护板与该舌簧片之间的空间与该岐管腔相连通。
8.如权利要求1或7所述的一种机动车用可变进气岐管，其特征在于该可调节气道 的该出气口分别对称设置在该架体的上下两侧。
全文摘要
本发明涉及一种机动车用可变进气岐管，其包括岐管体以及进气调节装置，该进气调节装置设置在该岐管体的岐管腔中，当有气流通过该岐管腔的时候借助该进气调节装置对该气流的流量以及流速进行调节，该进气调节装置包括架体、舌簧片、护板以及若干可调节气道，该架体固定设置在该岐管体的该岐管腔中，若干该可调节气道排列设置在该架体中，并且每一个该可调节气道都与该岐管体的该岐管腔相连通，每一个该可调节气道都包括进气口以及出气口，其中，该进气口位于该架体的一端，而该出气口相对于该进气口位于该架体的另外一端，该舌簧片由弹性材料制成，该舌簧片与该可调节气道的该出气口相对应固定连接在该架体上。
文档编号F02M35/104GK102042136SQ201010604349
公开日2011年5月4日 申请日期2010年12月24日 优先权日2010年12月24日
发明者杨思恩 申请人:杨思恩