专利名称：一种2.0升cbr发动机进气岐管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及内燃机技术领域，具体的说涉及一种2.0LCBR发动机中的 进气歧管结构。
背景技术：
进气歧管在发动机中主要作用连接整车进气系统和发动机，均匀分配气体到 各缸进行燃烧，并提供平台给其他部件进行安装。目前汽油机普遍采用的是单缸 单气道、四缸气道等长并等截面、多点燃油喷射的进气歧管。该进气歧管的优点 是满足燃油多点喷射系统的要求，同时工艺相对简单，具有较好的铸造特性，但 是它也存在以下几个缺点1、等长气道的设计，只能保证某一个设计点最佳性 能，不能兼顾整个转速区间的性能；2、无法控制进气流量，使燃气混和最佳。实用新型内容本实用新型针对现有技术的不足，设计开发出了能兼顾整个转速区间的性 能，可以合理有效控制进气流量，使燃气混和最佳的发动机进气歧管。 本实用新型是通过以下技术方案实现的一种2.0升CBR发动机进气歧管，包括有进气歧管的气道本体，自所述气 道本体的始端至末端，气道本体分为稳压腔侧气道段、气道中间段和缸盖侧气道 段；所述稳压腔侧气道段横截面的直径自上而下由。51mm渐变到038mm，所 述气道中间段横截面的直径恒定为①38 mm，所述缸盖侧气道段横截面的直径自 上而下由<t>38 mm渐变到042 mm。一种2.0升CBR发动机进气歧管，所述稳压腔侧气道段、气道中间段和缸 盖侧气道段的长度比为2: 1: 1。一种2.0升CBR发动机进气歧管，所述稳压腔侧气道段横截面的直径和缸 盖侧气道段横截面的直径自上而下均匀渐变。一种2.0升CBR发动机进气歧管，所述气道的末端在气道内设有隔板。 本实用新型采用分析验证，设计确定为每缸等长，变截面的气道，这样的气 道能兼顾整个转速区间的性能，可以合理有效控制进气流量，使燃气混和最佳。 本实用新型目的是集成CBR技术，为此设计气道时在气道末端内设有隔板，使 气道末端被隔为双气道，保证发动机在不同工况下能够准确地控制进气量，达到 控制发动机燃烧速率的目的。
图1为结构示意图。图2为图1A—A剖视图局部视图。
具体实施方式
参见图l、图2所示。本实用新型包括有进气歧管的气道本体，自气道本体的始端至末端，气道本 体分为稳压腔侧气道段1、气道中间段2和缸盖侧气道段3;稳压腔侧气道段1 横截面的直径自上而下由①51 mm均匀渐变到①38 mm,气道中间段2横截面的 直径恒定为①38 mm，缸盖侧气道段3横截面的直径自上而下由O38 mm均匀渐 变到①42 mm。稳压腔侧气道段1、气道中间段2和缸盖侧气道段3的长度比为 2: h 1，气道的末端将气道内设有隔板4,将气道的末端分为双气道。本实用 新型采用分析验证，设计确定为每缸等长，变截面的气道，这样的气道能兼顾整 个转速区间的性能，可以合理有效控制进气流量，使燃气混和最佳。设计气道时 在气道末端内设有隔板4，使气道末端被隔为双气道，保证发动机在不同工况下 能够准确地控制进气量，达到控制发动机燃烧速率的目的。
权利要求1、一种2.0升CBR发动机进气歧管，包括有进气歧管的气道本体，其特征在于自所述气道本体的始端至末端，气道本体分为稳压腔侧气道段、气道中间段和缸盖侧气道段；所述稳压腔侧气道段横截面的直径自上而下由Φ51mm渐变到Φ38mm，所述气道中间段横截面的直径恒定为Φ38mm，所述缸盖侧气道段横截面的直径自上而下由Φ38mm渐变到Φ42mm。
2、 根据权利要求1所述的一种2.0升CBR发动机进气歧管，其特征在于所述稳 压腔侧气道段、气道中间段和缸盖侧气道段的长度比为2: 1: 1。
3、 根据权利要求1所述的一种2.0升CBR发动机进气歧管，其特征在于所述稳 压腔侧气道段横截面的直径和缸盖侧气道段横截面的直径自上而下均匀渐变。
4、 根据权利要求1或2所述的一种2.0升CBR发动机进气歧管，其特征在于所 述气道的末端在气道内设有隔板。
专利摘要本实用新型涉及一种2.0升CBR发动机进气歧管，自气道本体的始端至末端，气道本体分为稳压腔侧气道段、气道中间段和缸盖侧气道段；稳压腔侧气道段横截面的直径自上而下由Φ51mm均匀渐变到Φ38mm，气道中间段横截面的直径恒定为Φ38mm，缸盖侧气道段横截面的直径自上而下由Φ38mm均匀渐变到Φ42mm。稳压腔侧气道段、气道中间段和缸盖侧气道段的长度比为2∶1∶1，气道的末端将气道内设有隔板，将气道的末端分为双气道。本实用新型能兼顾整个转速区间的性能，可以合理有效控制进气流量，使燃气混和最佳。
文档编号F02M35/104GK201152210SQ20072013020
公开日2008年11月19日 申请日期2007年12月28日 优先权日2007年12月28日
发明者冯仰利, 张应兵, 胡必谦, 钱多德 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司