专利名称：一种天然气发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种天然气发动机。
背景技术：
随着石油资源的日益匮乏以及环境污染的日益恶化，天然气作为良好的替代能源 越来越广泛的被运用到汽车领域。现有的天然气发动机工作状态不稳定，燃料消耗率高，响 应速度迟缓，点火难以做到及时准确。
实用新型内容发明目的本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种排 放低、响应快、点火精确的高性能天然气发动机。技术方案为了解决以上问题，本实用新型所述一种天然气发动机，包括缸体，缸 盖，曲轴，连杆，设置在缸体内的多个气缸，设置在气缸内作往返运动的活塞，一端与活塞相 接另一端与曲轴相交接的连杆，缸盖，所述的缸盖上设置有与气缸数量相匹配的燃烧室，且 每个燃烧室具有至少两个进气门、至少两个排气门以及一个火花塞孔，所述的汽缸内装有 与汽缸内相紧密配合，且与缸体材料不同的缸套，其特征在于本实用新型电控系统包括燃料供给系统，电控单元，传感器及信号处理单元，执 行器与驱动控制系统，实验监控系统，台架实验系统。所述的燃料供给系统由高压气瓶提供压缩天然气，出口压力达到20MPa。所述的电控单元中使用多个单片机，由电池供电。所述的传感器及信号处理单元包括转速传感器、温度传感器。所述的执行器与驱动控制系统包括怠速步进电机、天然气喷射阀和点火线圈。所述的实验监控系统包括直接对发动机控制的电控单元以及人机交互系统，分成 两级结构；下位机由传感器、执行结构及电控单元组成，上位机由PC机构成。所述的台架实验系统包括怠速控制系统、电控点火系统和燃气喷射控制系统。有益效果本实用新型提供的一种天然气发动机与现有技术相比具有以下优点1、实现了高压天然气的可靠存储和压力转换；2、保证发动机转速的稳定，实时地了解发动机当前的状态，为下一步发动机控制 提供良好的信息反馈；3、通过传感器来捕获分电器中齿轮的下降沿，从而进行转速的计算以及各缸上止 点的判断，实现精确点火控制；4、控制喷射阀实现对发动机燃气供给量的精确控制，从而有效地控制空燃比，使 发动机处于稳定高效的工作状态。5、本系统由点火MCU输出的控制信号经过驱动电路驱动功率晶体管控制点火线 圈初级回路的通断，从而使次级感应出高压，完成发动机电子控制点火。
图1为天然气供气系统示意图；图2为多样式ECU结构框图；图3为用于点火控制的ATmegaS单片机引脚图；图4为主控ATmega8单片机引脚图；图5为用于喷气控制的ATmegaS单片机引脚图；图6为电源电路；图7为转速捕获采集电路；图8为水温信号采集电路；图9为步进电机驱动电路；图10为E⑶喷气驱动电路；图11为E⑶点火驱动电路；图12实验监控系统软件结构示意图；图13怠速闭环控制原理图；图14为点火信号的波形示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施例仅用于 说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术 人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。如图1所示，压缩天然气储藏在高压气瓶1，经过压力表2、充气阀3、截止阀4、过 滤器5、接头6、高压软管7、减压阀8后由喷嘴9喷射出。该设计实现了高压天然气的可靠 存储和压力转换，并可对供气压力进行实时监测。如图2至图6所示，电控单元选用Atmel公司的AVR单片机，利用单片机C语言进 行程序开发，并且采用了多片式ECU设计。多片式ECL多片式ECU是指在一个电控单元ECU中使用多个单片机(MCU)。各个 MCU分别承担不同的工作内容。考虑到控制系统的性能和特点，对3个MCU的任务做出如下 分配一个MCU专门负责点火，根据主MCU计算的数据和实际发动机运行情况，精确控制点 火时刻和点火线圈的闭合时间，实现发动机电子点火。另一个MCU专门负责燃气喷射，根据 主MCU计算的数据和实际发动机运行情况，精确控制燃气喷射时刻和喷射量，实现发动机 电控燃气喷射。主MCU主要接收各种传感器采集的数据并进行计算，同时进行发动机的怠 速控制和与监控系统进行实时通信，在怠速过程中完成对进空气量的准确控制，从而保证 发动机转速的稳定，同时负责外界与发动机之间的通信，实时地了解发动机当前的状态，为 下一步发动机控制提供良好的信息反馈。另外，分别将点火和喷射数据传输给点火和燃气 喷射的MCU，同时提供额外的控制功能。作为发动机E⑶的核心部分，3个MCU必须采用功能强和运算速度高的单片机。针 对本系统，采用3个At-mel公司AVR系列单片机组成多片式ECU控制系统，它们分别针对 不同的对象各自分担任务。如上所述，其中两个ATmegaS单片机，一个用于控制发动机的电 子点火，一个作为ECU主控单片机；另外一个ATmegal28单片机控制发动机的燃料喷射量。
4[0037]考虑到控制系统需要以及单片机的性能特点，在多片式ECU中采用了两个 ATmegaS单片机，其中用于控制发动机电子点火的MCU引脚图及其附属电路如图3所示。另一个作为E⑶主控单片机，同时进行发动机的怠速和E⑶与监控软件的串口通 信控制，引脚图及其附属电路如图4所示。另外考虑到燃气喷射的复杂性，选用了 AVR家族另一款存储空间大、引脚多、性价 比高的ATmegal28单片机来控制发动机的燃料喷射。图5为用于喷气控制的AT-megal28 单片机引脚图及其附属电路。由于天然气发动机电控系统为装机嵌入式系统，ECU必须直接使用发动机蓄电池 提供的电源，因此，必须将蓄电池的12V电压进行转换，为单片机、输入输出接口和传感器 提供稳定的+5V、+12V和+9V电源。本设计采用了 LM7809和LM7805两个稳压芯片实现电 压转换。图6为电源电路图。如图7和图8所示，传感器及信号处理单元包括转速传感器、温度传感器。转速传 感器是位于分电器的霍尔传感器，通过传感器来捕获分电器中齿轮的下降沿，从而进行转 速的计算以及各缸上止点的判断，以进行精确的点火控制。水温传感器和进气温度传感器原理基本相同，故其信号处理电路也基本一致，只 需在参数上略加调整，现在以水温传感器为例说明。信号采集转化电路为电桥测量形式，利 用单电源供电的运放LM324.实现信号的放大处理。进气温度传感器信号的采集方式与水 温传感器信号处理电路结构相同。所述的执行器与驱动控制系统包括怠速步进电机、天然气喷射阀和点火线圈。如图9所示步进电机驱动电路，在硬件设计过程中，通过主MCU输出控制脉冲，经 过74F06芯片及LM293D步进电机驱动芯片来最终把信号输出给步进电机的4个输入端，控 制步进电机的运转方向和运转步数，实现进气旁通阀开度的大小调节从而完成了怠速过程 的控制。如图10所示ECU喷气驱动电路，喷气驱动电路采用开关式电流反馈功率放大电 路，利用脉宽调制(PWM)原理，输出信号经功率复合管放大，处于开关状态。由于控制线圈 的感抗作用，当功率放大管开关导通时，通过线圈的电流按一阶特性上升，其速率取决于电 气时间常数；当功率放大管开关截止时，由于线圈旁路二极管的作用，工作电流也按一阶特 性下降。由于功率放大管只在“完全导通”和“完全截止”两种工作情况下工作，所以功耗很 低，效率高，也提高了系统工作的可靠性。燃气喷射控制由燃料喷射MCU来实现，通过采集 发动机转速信号、进气压力信号、节气门位置信号和氧传感器信号等，经过ECU的处理，控 制喷射阀实现对发动机燃气供给量的精确控制，从而有效地控制空燃比，使发动机处于稳 定高效的工作状态。通过霍尔传感器获得转速和曲轴位置信号，确定燃料喷射基准时刻。如图11所示E⑶点火驱动电路，发动机的电火花点火是通过一整套电器设备和机 件，在相互配合下，将汽车的低压电变为高压电，利用装在汽缸燃烧室内的火花间隙放电， 产生电火花，将可燃混合气点燃做功，并能按发动机工作要求而自动调节点火时间，使点火 可靠、准确。点火系统应在发动机各种不同工况和使用条件下，均能保证正确而可靠的点燃 混合气。本系统由点火MCU输出的控制信号经过驱动电路驱动功率晶体管控制点火线圈初 级回路的通断，从而使次级感应出高压，完成发动机电子控制点火。所述的实验监控系统包括直接对发动机控制的电控单元以及人机交互系统，分成
5两级结构；下位机由传感器、执行结构及电控单元组成，上位机由PC机构成。如图12所示，系统监控软件为模块化结构设计，包括实时显示模块、串行通信模 块、同步图形显示模块、数据采集模块、在线参数调整模块和数据保存离线处理模块。监控 系统软件采用VB软件编制，利用VB中的MSComm控件可以很方便地提供串行端口通信功 能。监控软件主要实现的功能包括参数采集、数据实时显示、控制参数在线调整、数据图形 化显示、数据离线图形化显示、数据保存、报警、打印等。监控系统下位机电控单元采用AVR系列ATmegaS单片机，通过串行通信模块实现 与上位机(PC机)的数据传输。电控单元通过传感器采集发动机运行时的各种工况参数传 给上位机，以及驱动执行结构(喷嘴、点火线圈等)按照上位机传来的控制参数动作，软件 采用C语言编制。在微机和单片机通信中，采用软件握手协议。所述的台架实验系统包括怠速控制系统、电控点火系统和燃气喷射控制系统。图13所示，怠速控制主要由主MCU采用经典PID控制策略来完成。PID控制允许 工程技术人员以简单直接的方式来调节系统，而且在很宽的条件范围内都能保持很好的鲁 棒性。PID控制器是整个怠速控制系统的核心。在怠速闭环控制中需要用到的基本控制量 是怠速转速偏差，即怠速目标转速与发动机实际转速之差，通过PID控制器的计算，得出步 进电机的动作步数以及动作方向，改变旁通空气进气量，从而控制发动机转速。图14为点火的时序图。根据点火系统的工作原理首先对转速信号和负荷信号进 行采样，送入计算单元，根据存储在单片机中的点火MAP图，采用插值和查表方法，确定最 佳点火提前角；控制系统同时采集发动机其他工作参数信号，根据这些信号查出点火提前 角的修正值，将最佳点火提前角修正后转化为相应的点火延迟时间。当点火基准信号(点 火基准信号就是延迟基准信号，它一般是一个曲轴位置信号)到来时，控制系统计数器开 始计数，计数结束后，ECU通过接口发送点火信号，点火驱动电路得到这个信号后初级点火 线圈开始闭合。此电控系统中点火提前角的控制以发动机转速和进气压力为基本输入信号，通过 查询储存在点火单片机中的点火MAP图得出基本点火提前角，再通过发动机冷却水温、天 然气压力、氧传感器等信号进行修正。最终确定发动机当前工况下的最佳点火提前角，然 后由两个计数器相互配合来完成点火提前角的控制。作为点火信号产生基准的是霍尔传 感器输出的曲轴位置信号，在分电器内安装有产生该信号的信号齿盘。霍尔传感器每隔 180° CA(CA是发动机的曲轴转角)产生一个信号(下降沿有效)，位置是压缩上止点前 86° CA。本电控系统中，选取了较为简单和实用的速度一密度方式，通过发动机转速和进 气歧管压力得出进气空气量。由于燃气喷射压力一定，所以发动机的供气量取决于喷射阀 的喷射时间。喷射时间T由公式(1)得出T = Tb · Fc+Tv(l)式中T为天然气喷射时间(ms)，Tb为基本喷射时间(ms)，Fc为喷射时间修正系 数，Tv为喷射阀延时(ms)。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技 术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和 润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求一种天然气发动机，包括缸体，缸盖，曲轴，连杆，设置在缸体内的多个气缸，设置在气缸内作往返运动的活塞，一端与活塞相接另一端与曲轴相交接的连杆，缸盖，所述的缸盖上设置有与气缸数量相匹配的燃烧室，且每个燃烧室具有至少两个进气门、至少两个排气门以及一个火花塞孔，所述的汽缸内装有与汽缸内相紧密配合，且与缸体材料不同的缸套，其特征在于本实用新型电控系统包括燃料供给系统，电控单元，传感器及信号处理单元，执行器与驱动控制系统，实验监控系统，台架实验系统。
2.根据权利要求1所述的一种天然气发动机，其特征在于所述的燃料供给系统由高 压气瓶提供压缩天然气，出口压力达到20MPa。
3.根据权利要求1所述的一种天然气发动机，其特征在于电控单元中使用多个单片 机，由电池供电。
4.根据权利要求1所述的一种天然气发动机，其特征在于所述的传感器及信号处理 单元包括转速传感器、温度传感器。
5.根据权利要求1所述的一种天然气发动机，其特征在于所述的执行器与驱动控制 系统包括怠速步进电机、天然气喷射阀和点火线圈。
6.根据权利要求1所述的一种天然气发动机，其特征在于所述的实验监控系统包括 直接对发动机控制的电控单元以及人机交互系统，分成两级结构；下位机由传感器、执行结 构及电控单元组成，上位机由PC机构成。
7.根据权利要求1所述的一种天然气发动机，其特征在于所述的台架实验系统包括 怠速控制系统、电控点火系统和燃气喷射控制系统。
专利摘要本实用新型公开一种天然气发动机，其电控系统包括燃料供给系统，电控单元，传感器及信号处理单元，执行器与驱动控制系统，实验监控系统，台架实验系统。实现了高压天然气的可靠存储和压力转换；保证发动机转速的稳定，实时了解发动机当前状态，为下一步发动机控制提供良好的信息反馈；通过传感器来捕获分电器中齿轮的下降沿，从而进行转速的计算以及各缸上止点的判断，实现精确点火控制；控制喷射阀对发动机燃气供给量的精确控制，有效地控制空燃比，使发动机稳定高效；由点火MCU输出的控制信号经过驱动电路驱动功率晶体管控制点火线圈初级回路的通断，使次级感应出高压，完成发动机电子控制点火。
文档编号F02B43/00GK201747456SQ20102022805
公开日2011年2月16日 申请日期2010年6月18日 优先权日2010年6月18日
发明者蒋卫东 申请人:苏州益方动力机械有限公司