专利名称：一种抽推式发动机气门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种抽推式发动机配气机构气门，属于汽车、机械发动机 结构设计领域。
背景技术：
汽油、柴油等内燃发动机已广泛应用于陆路交通、农用机械、工程机械、远洋 海轮、军用舰艇、航空动力以及电站等各个工程领域。目前，无论是汽油机还是柴油机，无论是凸轮轴上置式还是凸轮轴下置式气 门，均由凸轮轴驱动，通过挺杆、推杆和摇臂来控制气门的开启和关闭。目前广泛采用 的配气机构形式，如附图1所示，其普遍存在以下几个缺陷1、驱动机构或传动机构的距离较远，降低了发动机传递效率；2、配气机构的杆类零件较多，机械冲击多，配气机构各杆件受机械冲击易损 坏。3、上下运动式气门与气门座冲击磨损较大易造成漏气降低效率，甚至造成气门 磨损过大而失效。4、进气门和排气门均上下运动来控制气门的开闭，上下运动式气门增大了进气 阻力和排气阻力，使进排气效率降低。本实用新型通过理论和实践设计了一种抽推式发动机配气机构，不仅使配气机 构得到简化，而且可克服上下运动式气门的上述缺点，大大提高了发动机的整体刚度、 传动效率、进排气效率和配气机构各零件的工作寿命，从而整体上提高了发动机的工作 效率、降低了成本和发动机的故障率。
实用新型内容本实用新型采用抽推式传动机构，如图2所示，凸轮轴10由曲轴正时齿轮驱 动；连杆13A端铰接在拉杆12上、B端铰接在气门14上；气门14是平板式，镶嵌在汽 缸体15中，而且只作左右运动。当凸轮轴10上的凸轮11运动到基圆轮廓结束开始上升时，即驱动拉杆12从最 低位置向上作直线运动到最高位置。此时拉杆12带动连杆13A端也由其最低位置向上作 直线运动到最高位置，而连杆13作微小摆动并可通过其B端铰链带动气门14从极左位置 (气门完全关闭)向右运动到极右位置(气门完全开启)。在上述凸轮11上升过程中，拉杆12从最低位置向上作直线运动到最高位置，通 过此机构即可完成气门的开启。当凸轮11完成上升过程由最高点开始下降时，拉杆12带动连杆13A端也由其最 高位置向下作直线运动到最低位置，此时连杆13作反向微小摆动并可通过其B端铰链带 动气门14从极右位置(气门完全开启)向左运动到极左位置(气门完全关闭)。在上述凸轮11下降过程中，拉杆12从最高位置向下作直线运动到最低位置，通过此机构即可完成气门的关闭。上述在凸轮11上升和下降两个过程中，即完成了气门开启和关闭的一个工作循 环。当凸轮11下降到最低点，其基圆和拉杆12接触时，拉杆12处于静止状态，连杆13 也处于静止状态，气门14即一直处于关闭状态。为了保证气门14平稳开启，气门14的右端做得较大，使气门无论在开启还是处 于关闭状态，其重心均落在右侧的缸体上。抽推式气门相对于现行发动机气门具有如下几个明显优点1、结构简单，降低了发动机的整体高度；2、减少了传动件，提高了传动效率；3、减少了传动件，降低了发动机工作中的冲击噪声；4、减少了进气和排气阻力，提高了换气效率；5、减小了气门磨损，提高了配气机构的整体寿命。
具体实施方式
一种抽推式传动机构，如图2所示，凸轮轴10由曲轴正时齿轮驱动；连杆13A 端铰接在拉杆12上、B端铰接在气门14上；气门14是平板式，镶嵌在汽缸体15中，而 且只作左右运动。当凸轮轴10上的凸轮11运动到基圆轮廓结束开始上升时，即驱动拉 杆12从最低位置向上作直线运动到最高位置。此时拉杆12带动连杆13A端也由其最低 位置向上作直线运动到最高位置，而连杆13作微小摆动并可通过其B端铰链带动气门14 从极左位置(气门完全关闭)向右运动到极右位置(气门完全开启)。
图1为目前广泛采用的上下运动式气门，1是凸轮轴、2是凸轮、3是推杆、4是 调整螺钉、5是摇臂、6是摇臂轴、7是弹簧、8是气门、9是气缸体。图2为本实用新型抽推式发动机气门，10是凸轮轴、11是凸轮、12是拉杆、13 是连杆、14是气门、15是气缸体。
权利要求1. 一种抽推式发动机气门，其特征是平板式，镶嵌在汽缸体中，传动机构中的连杆 一端铰接在拉杆上、另一端铰接在气门上，拉杆由凸轮驱动作上下运动。
专利摘要本实用新型设计了一种抽推式发动机气门，气门是平板式，镶嵌在汽缸体中，传动机构中的连杆一端铰接在拉杆上、另一端铰接在气门上。通过传动机构控制发动机气门在气缸体中作左右运动实现气门的开启和关闭。抽推式气门相对于现行发动机气门，其结构简单，降低了发动机的整体高度；简化了传动件，提高了传动效率；降低了发动机工作中的冲击噪声；减少了进气和排气阻力，提高了换气效率；减小了气门磨损，提高了配气机构的整体寿命和发动机的工作效率。
文档编号F01L1/06GK201794630SQ20102027364
公开日2011年4月13日 申请日期2010年7月28日 优先权日2010年7月28日
发明者史长根 申请人:中国人民解放军理工大学