专利名称：带有空载档的机动车节能变速装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种带有空载档的机动车节能变速装置，属于机动车领域。
背景技术：
各种机动车柴油发动机的供油泵是专给发动机提供燃料的部件。工作中消耗燃 料的多少关系着发动机功率的大小。柴油发动机怠速都在每分钟600-700转，高速运转是 2500-2600转，发动机从怠速到高速就是靠供油泵逐步增加油的数量提高发动机的转速，直 至达到发动机的最大设计功率。以汽车运货为例子，汽车在运载货物时需要大的功率才能 完成任务，但是货物随时都有变化，汽车在把货物卸下来成为空车时，在回程中就不需要像 载货时那么大的功率了，如果依然以高速行驶就会消耗大量的燃料，出现大马拉小车的情 况，既浪费又不环保，若想不浪费燃料，就要在机动车空回时减少发动机的供油量，但机动 车时速也会相应降低，目前还没有相关技术能够使机动车空回时既能保持较少供油量又能 保持最高时速行驶。
发明内容根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够确 保机动车空载状态下既能保持较少供油量又能保持机动车以最高时速行驶、节能效果好的 带有空载档的机动车节能变速装置。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种带有空载档的机动车节能 变速装置，包括变速器和齿轮传动机构，其特征在于变速器的最高档后增设空载档，对应 空载档所在滑轨设置液压开关，液压开关通过油缸油管连接油缸，油缸杆与供油泵上设置 的加油油杆位置对应，齿轮传动机构的第一轴上安装空载档主动齿轮，空载档主动齿轮直 径大于第一轴上最大主动齿轮的直径，对应空载档主动齿轮在第二轴上安装空载档从动齿 轮。所述的液压开关包括壳体和沿壳体内壁来回移动的开关体，开关体顶端连接推 杆，推杆顶端螺纹连接调整螺栓，调整螺栓上安装定位螺母，推杆上套有复位弹簧，复位弹 簧位于开关体和定位螺栓之间，调整螺栓位于壳体外部，开关体中开有高压通道和低压通 道，对应高压通道、低压通道在壳体上开有高压油口、低压油口和油缸连接口，高压油口和 低压油口位于壳体同侧，油缸连接口位于壳体的另一侧，低压油口连接低压油管，低压油管 连接低压油箱，低压油箱通过管路连接油泵的进油口，油泵的出油口与高压油口通过高压 油管连通，油缸连接口连接油缸油管。推杆顶端螺纹连接调整螺栓，调整螺栓上安装定位螺 母，一方面便于安装复位弹簧，另一方面可以调整液压开关和空载档所在滑轨之间的间隙， 保证开关体中高压通道对准高压油口(或低压通道对准低压油口)，并通过定位螺母完成 液压开关和空载档所在滑轨的相对位置的固定，而且定位螺母还可以起到弹簧座的作用， 使复位弹簧位于开关体和定位螺母之间。所述的油泵可以直接利用机动车本身液压系统中 配有的液压油泵。[0006]油缸的油缸杆螺纹连接一调整螺栓，调整螺栓上安装定位螺母。由于空载时发动 机的转速与机动车自重以及发动机功率有关，所以不同车型所对应的空载功率也不同，通 过在油缸杆上螺纹连接调整螺栓可以方便的调节加油油杆的位置，从而调整适合的空载功 率，该空载功率比原机动车的最大设计功率要小很多，使机动车既能维持高时速又能减小 发动机功率，从而降低机动车的供油量，达到节能目的。其中的定位螺母能够完成油缸杆和 调整螺栓相对位置的固定。所述的油缸和加油油杆二者整体的外部设有密封保护壳。由于机动车驾驶员一股 都存在提高车速的想法，因此有可能私自调节油缸杆上调整螺栓的位置，提高空载功率，但 这样会使机动车的最高速高于机动车出厂时的限定时速，通过密封保护壳将油缸和加油油 杆封闭在一个密封空间内，可以防止驾驶员私自调节油缸杆上调整螺栓的位置，从而消除 了安全隐患。另外，为了节省空间，可直接在供油泵外壁上固定油缸，将密封保护壳扣在油 缸和加油油杆的外面，然后用螺栓紧固。密封保护壳可选用铅封等方式密封，即将螺栓通过 软钢丝等连接成圈并用铅封封住。工作原理及过程机动车处于空载状态并要保持最高速行驶时，拨动变速杆至空载档，由于空载档 主动齿轮直径等于第一轴上最大主动齿轮的直径，因此拨至空载档时，虽然发动机功率降 低但机动车仍能以最高速行驶，同时空载档所在滑轨移动并推动液压开关开关体的推杆， 使高压油口与高压通道接通，此时液压开关处于打开状态，高压油通过油缸连接口接入的 油缸油管输送到油缸中，油缸杆在高压油作用下向外侧移动，移到最外端时恰好将加油油 杆定到设定位置(该设定位置在机动车出厂前根据设定好的空载功率已经确定)，这样机 动车就会以空载功率运行，由于该空载功率远远小于原机动车的最大设计功率，因此确保 了低供油量，达到了节能目的。若不需要以高速行驶时，只需拨动变速杆至合适档位，此时 空载档所在滑轨回到原位置，液压开关开关体的推杆在复位弹簧作用下向外侧移动，使低 压油口与低压通道接通，此时液压开关处于关闭状态，油缸内的低压油依次通过油缸油管、 低压通道、低压油管输送到低压油箱中，油缸杆与加油油杆脱离，整个变速装置按现有技术 工作。其中，所述的最高速为机动车出厂时厂家设定的限定时速。本实用新型所具有的有益效果是提供一种带有空载档的机动车节能变速装置， 能够确保机动车空载状态下既能保持较少供油量又能保持机动车以最高时速行驶，从而达 到节能目的。
图1是液压开关打开时本实用新型的结构示意图；图2是液压开关关闭时本实用新型的结构示意图；图3是齿轮传动机构的结构简图。图中1、变速杆；2、空载档所在滑轨；3、调整螺栓；4、复位弹簧；5、推杆；6、壳体； 7、开关体；8、高压油管；9、油泵；10、管路；11、低压油箱；12、低压油管；13、高压油口 ；14、 高压通道；15、低压油口 ；16、低压通道；17、油缸连接口 ；18、油缸油管；19、定位螺母；20、 油缸；21、油缸杆；22、定位螺母；23、调整螺栓；24、加油油杆；25、密封保护壳；26、螺栓； 27、第一轴；28、空载档从动齿轮；29、第二轴；30、空载档主动齿轮具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述如图1 3所示，带有空载档的机动车节能变速装置包括变速器和齿轮传动机构， 变速器的最高档后增设空载档，对应空载档所在滑轨2设置液压开关，液压开关通过油缸 油管18连接油缸20，油缸杆21与供油泵上设置的加油油杆24位置对应，齿轮传动机构的 第一轴27上安装空载档主动齿轮30，空载档主动齿轮30直径大于第一轴27上最大主动齿 轮的直径，对应空载档主动齿轮30在第二轴29上安装空载档从动齿轮28。所述的液压开关包括壳体6和沿壳体内壁来回移动的开关体7，开关体7顶端连 接推杆5，推杆5顶端螺纹连接调整螺栓3，调整螺栓3上安装定位螺母19，推杆5上套有 复位弹簧4，复位弹簧4位于开关体7和定位螺母19之间，调整螺栓3位于壳体6外部，开 关体7中开有高压通道14和低压通道16，对应高压通道14、低压通道16在壳体6上开有 高压油口 13、低压油口 15和油缸连接口 17，高压油口 13和低压油口 15位于壳体6同侧， 油缸连接口 17位于壳体6的另一侧，低压油口 15连接低压油管12，低压油管12连接低压 油箱11，低压油箱11通过管路10连接油泵9的进油口，油泵9的出油口与高压油口 13通 过高压油管8连通，油缸连接口 17连接油缸油管18。推杆5顶端螺纹连接调整螺栓3，调 整螺栓3上安装定位螺母19，一方面便于安装复位弹簧4，另一方面可以调整液压开关和空 载档所在滑轨2之间的间隙，保证开关体7中高压通道14对准高压油口 13 (或低压通道16 对准低压油口 15)，并通过定位螺母19完成液压开关和空载档所在滑轨2的相对位置的固 定，而且定位螺母19还可以起到弹簧座的作用，使复位弹簧4位于开关体7和定位螺母19 之间。所述的油泵9可以直接利用机动车本身液压系统中配有的液压油泵。油缸20的油缸杆21螺纹连接一调整螺栓23，调整螺栓23上安装定位螺母22。由 于空载时发动机的转速与机动车自重以及发动机功率有关，所以不同车型所对应的空载功 率也不同，通过在油缸杆21上螺纹连接调整螺栓23可以方便的调节加油油杆24的位置， 从而调整适合的空载功率，该空载功率比原机动车的最大设计功率要小很多，使机动车既 能维持高时速又能减小发动机功率，从而降低机动车的供油量，达到节能目的。其中的定位 螺母22能够完成油缸杆21和调整螺栓23相对位置的固定。所述的油缸20和加油油杆24 二者整体的外部设有密封保护壳25。由于机动车驾 驶员一股都存在提高车速的想法，因此有可能私自调节油缸杆21上调整螺栓23的位置，提 高空载功率，但这样会使机动车的最高速高于机动车出厂时的限定时速，通过密封保护壳 25将油缸20和加油油杆24封闭在一个密封空间内，可以防止驾驶员私自调节油缸杆21上 调整螺栓23的位置，从而消除了安全隐患。另外，为了节省空间，可直接在供油泵外壁上固 定油缸20，将密封保护壳25扣在油缸20和加油油杆24的外面，然后用螺栓26紧固。密封 保护壳25可选用铅封等方式密封，即将螺栓26通过软钢丝等连接成圈并用铅封封住。工作原理及过程机动车处于空载状态并要保持高速行驶时，拨动变速杆1至空载档，由于空载档 主动齿轮30直径等于第一轴27上最大主动齿轮的直径，因此拨至空载档时机动车以最高 速行驶，同时空载档所在滑轨2移动并推动液压开关开关体7的推杆5，使高压油口 13与 高压通道14接通，此时液压开关处于打开状态(如图1所示)，高压油通过油缸连接口 17接入的油缸油管18输送到油缸20中，油缸杆21在高压油作用下向外侧移动，移到最外端 时恰好将加油油杆24定到设定位置(该设定位置在机动车出厂前根据设定好的空载功率 已经确定)，这样机动车就会以空载功率运行，由于该空载功率远远小于原机动车的最大设 计功率，因此确保了低供油量，达到了节能目的。若不需要以高速行驶时，只需拨动变速杆 1至合适档位，此时空载档所在滑轨2回到原位置，液压开关开关体7的推杆5在复位弹簧 4作用下向外侧移动，使低压油口 15与低压通道16接通，此时液压开关处于关闭状态(如 图2所示)，油缸20内的低压油依次通过油缸油管18、低压通道16、低压油管12输送到低 压油箱11中，油缸杆21与加油油杆24脱离，整个变速装置按现有技术工作。其中，所述的 最高速为机动车出厂时厂家设定的限定时速。
权利要求一种带有空载档的机动车节能变速装置，包括变速器和齿轮传动机构，其特征在于变速器的最高档后增设空载档，对应空载档所在滑轨设置液压开关，液压开关通过油缸油管连接油缸，油缸杆与供油泵上设置的加油油杆位置对应，齿轮传动机构的第一轴上安装空载档主动齿轮，空载档主动齿轮直径大于第一轴上最大主动齿轮的直径，对应空载档主动齿轮在第二轴上安装空载档从动齿轮。
2.根据权利要求1所述的带有空载档的机动车节能变速装置，其特征在于所述的液 压开关包括壳体和沿壳体内壁来回移动的开关体，开关体顶端连接推杆，推杆顶端螺纹连 接调整螺栓，调整螺栓上安装定位螺母，推杆上套有复位弹簧，复位弹簧位于开关体和定位 螺母之间，调整螺栓位于壳体外部，开关体中开有高压通道和低压通道，对应高压通道、低 压通道在壳体上开有高压油口、低压油口和油缸连接口，高压油口和低压油口位于壳体同 侧，油缸连接口位于壳体的另一侧，低压油口连接低压油管，低压油管连接低压油箱，低压 油箱通过管路连接油泵的进油口，油泵的出油口与高压油口通过高压油管连通，油缸连接 口连接油缸油管。
3.根据权利要求1所述的带有空载档的机动车节能变速装置，其特征在于油缸的油 缸杆螺纹连接一调整螺栓，调整螺栓上安装定位螺母。
4.根据权利要求1或3所述的带有空载档的机动车节能变速装置，其特征在于所述 的油缸和加油油杆二者整体的外部设有密封保护壳。
专利摘要本实用新型属于机动车领域，特别涉及一种带有空载档的机动车节能变速装置，包括变速器和齿轮传动机构，其特征在于变速器的最高档后增设空载档，对应空载档所在滑轨设置液压开关，液压开关通过油缸油管连接油缸，油缸杆与供油泵上设置的加油油杆位置对应，齿轮传动机构的第一轴上安装空载档主动齿轮，空载档主动齿轮直径大于第一轴上最大主动齿轮的直径，对应空载档主动齿轮在第二轴上安装空载档从动齿轮。机动车处于空载状态并要保持最高速行驶时，拨动变速杆至空载档，通过带有空载档的机动车节能变速装置，能够确保机动车空载状态下既能保持较少供油量又能保持机动车以最高时速行驶，从而达到节能目的。
文档编号F02D33/00GK201753637SQ20102050044
公开日2011年3月2日 申请日期2010年8月23日 优先权日2010年8月23日
发明者张若华 申请人:张若华