专利名称：对开式最佳推力发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种对开式最佳推力发动机，是将燃料燃烧产生的热能转化为机械能的装置。
背景技术：
目前，公知的两个活塞顶面相对装入一个气缸内，活塞与曲轴用连杆活动连接的发动机，这种发动机存在三个主要的缺点，其一是燃料点燃爆发的瞬间产生的推力作用于曲轴靠近死点的位置，使曲轴旋转的力量很小，压在曲轴轴承上的力较大而使燃料转化为机械动力的效率较低；其二是活塞通过其连杆不能沿曲轴旋转的切线方向推动曲轴旋转； 其三是活塞和连杆的瞬间返回运动使发动机运行不平稳，振动很大。
发明内容为了克服现有内燃发动机存在的主要缺点，本实用新型提供一种对开式最佳推力发动机。这种发动机是将喷射到燃烧室里的燃料与空气混合气点燃爆发后产生的高压气体同时推动两个活塞，且通过连杆和具有特定复合曲面滑道的异形导杆依切线方向的推力分别作用在各自圆盘和在活塞运动到极限位置时缓冲后再返回来克服往复活塞式内燃发动机存在的主要缺点，从而提高了燃料的转化效率和发动机运行的平稳性。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种对开式最佳推力发动机， 两个活塞分别通过各自的直活塞杆与各自的异形导杆固定连接，一个异形导杆通过其上的复合曲面滑道和安装在圆盘上的小轴推动圆盘上侧使圆盘旋转；另一个异形导杆通过其上的复合曲面滑道和安装在另一圆盘上的小轴推动圆盘下侧使圆盘旋转。异形导杆上的复合曲面滑道是由多条平面和曲面光滑过渡复合而成。异形导杆上的复合曲面滑道是由推力滑道、回程滑道和缓冲滑道组成，其推力滑道的中心线上任意一点处的法线方向与小轴在该点处运动的切线方向重合。左、右活塞分别通过其直活塞杆与左、右异形导杆连接，且使两活塞顶面中心点运动轨迹所在的直线与左、右异形导杆上的推力滑道相交(见图幻。多个对开式最佳推力发动机组合一起成为多缸对开式最佳推力发动机。两异形导杆在导轨上滑动。本实用新型的有益效果是，通过以上方案，就能克服前面提到的现有发动机存在的三个主要缺点。采用复合曲面滑道时发动机产生最佳推力在最佳位置推动圆盘(就是利用最佳控制原理计算和确定的推力滑道的位置作用在小轴运转的最佳区间获得的能量最大，这个位置是存在的也是可以实现的)，由缓冲滑道的作用使运行平稳，提高了燃料转化效率。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的正面结构原理图。
3[0008]图2是本实用新型的后视图。图3是本实用新型的直推式发动机的结构原理图。图4是多缸对开式最佳推力发动机结构原理图。图中1.前异形导杆，2.前回程滑道，3.前小轴，4.前推力滑道，5.前缓冲滑道， 6.后导柱，7.后拉杆，8.左螺母，9.左夹套，10.左活塞杆，11.左导套，12.左出气孔，13.左限位块，14.气缸，15.左活塞，16.进气孔，17.喷油器，18.燃烧室，19.右活塞，20.右活塞杆，21.右限位块，22.右出气孔，23.右导套，24.右夹套，25.右螺母，26.前拉杆，27.前导柱，28.支座，29.齿轮，30.前圆盘，31.主轴，32.后异形导杆，33.后回程滑道，34.后小轴， 35.后推力滑道，36.后缓冲滑道，37.后圆盘，38.左圆盘，39.左主轴，40.左小轴，41.左复合曲面滑道，42.导轨，43.左异形导杆，44.左直活塞杆，45右直活塞杆，46.右异形导杆， 47.右复合曲面滑道，48.右圆盘，49.右小轴50.右主轴51.轴承架，52.底座，53.轴承， 54.火花塞，55.过渡齿轮，56.输出轴。
具体实施方式
如
图1将左、右活塞(15)和(19)、左、右限位块(13)和(21)、左、右导套(11)和 (23)依次装入气缸(14)内使两个活塞在爆发前的初始位置；前、后圆盘(30)和(37)和齿轮09)及轴承(5 装在主轴(31)上；将前、后异形导杆(1)和(3 装在前、后拉杆06) 和(7)及前、后导柱(27)和(6)上。用左、右螺母(8)和(25)、左、右夹套(9)和(M)、前、 后导柱(6)和(XT)和前、后小轴(3)和(34)将前、后异形导杆调到如
图1或图2所示的待爆发的位置。火花塞(54)和进气孔(16)、喷油器(17)装在正对燃烧室(18)的位置。采用常规往复活塞式内燃机的油路、电路和配气系统。调整左、右限位块(1 和确保两活塞到达两侧的极限位置后，两小轴C3)和(34)能进入各自对应的异形导杆的缓冲滑道(5) 和(36)内。两活塞向两侧运动过程中前、后小轴C3)和(34)分别在前、后异形导杆上的前、 后推力滑道( 和(3 内滑动，活塞两侧的空气由左、右出气孔(1 和0 排除；在活塞达到两侧的极限位置后，前、后小轴依惯性力沿各自的异形导杆上的缓冲滑道( 和(36) 内滑动。由于缓冲滑道中心线是按小轴的旋转圆周制作，所以这时活塞和两导杆静止，等到两小轴分别进入前、后回程滑道( 和(3 将两异形导杆和活塞推回原始爆发前的位置， 然后两小轴分别进入各自的回程滑道和推力滑道之间的圆弧滑道内，这时两异形导杆和活塞保持静止的压缩状态，准备下一个周期的运转。前、后异形导杆上的推力滑道中心线可按下列曲线方程制造χ= ^Z^ + R]nR」R2Y-Yl -Rln(^-I)前、后回程滑道按与其推力滑道的对称形状制造。两缓冲滑道和回程滑道与推力滑道之间的一段滑道按两小轴旋转的圆弧制造。如图3将左、右活塞分别与各自的直活塞杆G4)和05)连接，且使两活塞和直活塞杆的运动轨迹所在的直线通过其异形导杆上的推力滑道的中部，左、右异形导杆G3)和 (46)通过其上的复合曲线滑道和左、右小轴(40)和(49)与左、右圆盘(38)和(48)连接。 两异形导杆在导轨0 上滑动。
如图4可将多个对开式最佳推力发动机以任意角度组合到一起制成多缸对开式最佳推力发动机，通过固定在同一根输出轴(56)上的过渡齿轮(5 将动力加载到输出轴(56)上。这样就完成了对开式最佳推力发动机的全部实施过程。
权利要求1.一种对开式最佳推力发动机，两个活塞顶面相对装入一个气缸内，活塞与曲轴用连杆活动连接的发动机，其特征是两个活塞分别通过各自的直活塞杆与各自的异形导杆固定连接，一个异形导杆通过其上的复合曲面滑道和安装在圆盘上的小轴推动圆盘上侧使圆盘旋转；另一个异形导杆通过其上的复合曲面滑道和安装在另一圆盘上的小轴推动圆盘下侧使圆盘旋转。
2.根据权利要求1所述的对开式最佳推力发动机，其特征是异形导杆上的复合曲面滑道是由多条平面和曲面光滑过渡复合而成。
3.根据权利要求1所述的对开式最佳推力发动机，其特征是异形导杆上的复合曲面滑道是由推力滑道、回程滑道和缓冲滑道组成，其推力滑道的中心线上任意一点处的法线方向与小轴在该点处运动的切线方向重合。
4.根据权利要求1所述的对开式最佳推力发动机，其特征是左、右活塞分别通过其直活塞杆与左、右异形导杆连接，且使两活塞顶面中心点运动轨迹所在的直线与左、右异形导杆上的推力滑道相交。
5.根据权利要求1所述的对开式最佳推力发动机，其特征是多个对开式最佳推力发动机组合一起成为多缸对开式最佳推力发动机。
6.根据权利要求1所述的对开式最佳推力发动机，其特征是两异形导杆在导轨上滑动。
专利摘要一种对开式最佳推力发动机是高效内燃发动机，是将两个活塞顶面相对装在一个气缸套内，每个活塞通过其活塞杆和拉杆与各自的异形导杆连接，两异形导杆分别与各自的圆盘连接；燃料与空气的混合气点燃爆发后同时推动两个活塞，进而通过两异形导杆推动固定在一根主轴上的两个圆盘旋转。也可以使两个活塞分别通过其直活塞杆和异形导杆推动左、右两个圆盘旋转。由于这种发动机吸收高压气体的能力强和作用力在最佳区间和依最佳方向驱动圆盘，所以节省燃料、效率高和运行平稳振动噪音小。
文档编号F02B75/32GK201991614SQ20102050363
公开日2011年9月28日 申请日期2010年8月18日 优先权日2010年8月18日
发明者白风山 申请人:白风山