专利名称：一种柴油机进气管的制作方法
技术领域：
本实用新型属于内燃机技术领域，具体涉及一种柴油机进气管。
背景技术：
为了满足国家对柴油机欧III排放及欧IV排放甚至以及欧V等更加严格的排放法 规的要求，采用新技术、新工艺压铸成型，表面光滑无需清砂，降低进气阻力，使各缸 的进气均勻，从而达到降低排放的目的。而传统进气管的设计一般均为铸铁件，并浇铸 成一体，采用这种一体结构存在如下问题脱模不方便，清砂困难，加工成本高，而且 铸铁不仅重量大，还易生锈，最主要的是充气效率低，各缸进气不均勻，难以满足日益 严格的排放要求。
实用新型内容为了解决充气效率低，各缸进气的不均勻性以及废气中NOxW含量等问题，本 实用新型提供一种新结构柴油机进气管。具体的结构改进技术方案如下一种柴油机的进气管包括进气总管2和进气接管1，进气总管2与进气接管1通 过法兰连接口相连通，进气总管2内均布设有四个涡旋状进气歧管，所述进气接管1中部 安装有废气再循环阀安装座1-1，进气总管的内径为50-52mm;进气总管2上的每个涡旋 状进气歧管的进气口 2-3形状为矩形。所述进气总管2上的每个涡旋状进气歧管的矩形进气口 2-3尺寸为34x40mm。本实用新型将废气再循环(EGR)阀安装座1-1安装于进气接管1中间部位， 从而使来自于废气再循环(EGR)阀的废气在进入进气总管2之前，能够充分地与新鲜 空气混合，保证了每缸的进气均勻性，达到改善排放的目的。进气总管2的内径为 50-52mm,使气体在进入燃烧室前，有一个恒定的进气压力，避免了进气压力的波动， 保证了每缸进气量的均勻性。每缸具有一个34x40mm矩形进气歧管口 2-3，它一端与进 气总管相连通，另一端分别与气缸盖上的螺旋进气道相连，提高各缸的充气效率。
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。实施例一种柴油机的进气管包括进气总管2和进气接管1，进气总管2与进气接管1通 过接管法兰连接口 1-2和总管法兰连接口 2-2相连通。进气总管2上均布设有两个高压 共轨安装座2-1，进气总管2内均布设有四个涡旋状进气歧管。所述进气接管1中部安装有废气再循环阀安装座1-1，进气接管的内径为50-52mm;进气总管2上的每个涡旋状进 气歧管的进气口 2-3形状为矩形，矩形进气口 2-3的尺寸为34x40mm。 使用时，根据不同工况下废气再循环(EGR)阀的开启与关闭是废气和新鲜空气 充分混合后，进入进气总管2是进气压力保持稳定，然后通过进气歧管2-3进入燃烧室， 从而保证各缸进气的均勻性，实现降低排放的目的。
权利要求1.一种柴油机进气管，包括进气总管(2)和进气接管(1)，进气总管(2)与进气接 管(1)通过法兰连接口相连通，进气总管(2)内均布设有四个涡旋状进气歧管，其特 征在于所述进气接管(1)中部安装有废气再循环阀安装座(1-1)，进气总管的内径为 50-52mm ；进气总管(2)上的每个涡旋状进气歧管的进气口(2_3)形状为矩形。
2.根据权利要求1所述的一种柴油机进气管，其特征在于所述进气总管(2)上的每 个涡旋状进气歧管的矩形进气口(2-3)尺寸为34x40mm。
专利摘要本实用新型涉及一种柴油机的进气管。该进气管包括进气总管和进气接管，进气总管与进气接管通过法兰连接口相连通，进气总管内均布设有四个涡旋状进气歧管；所述进气接管中部安装有废气再循环阀安装座，从而使来自于废气再循环(EGR)阀的废气在进入进气总管之前，能够充分地与新鲜空气混合，保证了每缸的进气均匀性，达到改善排放的目的。进气总管的内径为50-52mm，使气体在进入燃烧室前，有一个恒定的进气压力，避免了进气压力的波动，保证了每缸进气量的均匀性。进气总管上的每个涡旋状进气歧管的进气口形状为矩形，提高各缸的充气效率。
文档编号F02M35/104GK201794690SQ201020519088
公开日2011年4月13日 申请日期2010年9月2日 优先权日2010年9月2日
发明者张媛, 薛锦飞, 邹义明 申请人:安徽全柴动力股份有限公司