专利名称：摩托车电喷双腔分体式节气阀体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车电喷节气阀体结构。
技术背景目前摩托车双腔节气阀体结构由连体式两个前后腔体、腔体内节气门片、节气门 轴、扭转机构组成；两腔体形状气流进气道为圆柱腔，气流出气道为扩散口朝外的锥形腔， 前后腔体上各有水平向前轴套、后轴套以供节气门轴动配合套在轴套孔中，前腔体后轴套 与后腔体前轴套连体，实现前后腔体定位连接；节气门片为斜切椭圆盘状，一根节气门轴同 时穿过两腔体对应孔后，节气门片插入节气门轴在腔体内部分轴体上设置的通槽后用螺钉 实施定位固定，由于节气门片为斜切椭圆盘状所以节气门片在与腔体内腔全封盖状态时为 小角度倾斜卡位所以只能单向旋转；扭转机构由节气门轴外段轴体、扭簧、绳架、初始转角 定位调节装置组成，节气门外段轴体动配合套合在前腔体外侧连体的水平向轴套内孔内后 其外端部台阶轴上套合绳架内孔中用螺母实施绳架的固定连接，绳架外圆为环槽体，摩托 车油气门控制车把通过一根软钢绳的另一端套合固定在绳架环槽体设置的腔口上；扭簧动 配后套在腔体水平向前轴套外圆上，扭簧后端头勾挂在腔体外壁的挂销上，扭簧前端头勾 挂在绳架内侧端设置的挂销上，扭簧作用在于绳架带动节气门轴、节气门片单向施转时，带 动扭簧旋转，当绳架无外力控制时，扭簧促使绳架、节气门轴、节气门片回位；初始转角定位 调节装置为前腔体外壁上一个凸台中央螺纹孔中套合一个调节螺钉，调节螺钉上还套合有 锁紧螺母，绳架内侧延展出一个限位台，当调节好节气门片初始开度状态时，限位台端面在 扭簧力作用下紧贴在调节螺钉的端部。气流由腔体进气道进入，通过节气门片开度实现气流流量控制。油量控制器则是 由步进电机带动步进微调阀通过控制油路流量来实施流量控制，油路管口可以与节气阀门 出气道管路连通实现油气的混合，也可以以其它形式实现混合。该种节气阀门缺陷在于双腔连体加工供节气门轴套合的通孔时，该通孔长度长， 必需使用细长钻头，钻头越长偏摆度越大，更何况加工时是三个断孔而不是一个通孔，钻头 新进入一个断孔平面端时总会产生侧向偏转力。则前后腔体上通孔的直径大小、同轴度会 产生偏差，节气门轴越长，其加工时精度也同样偏差大。孔、轴中心线偏差大，为满足一轴与 三断孔的动配合，则要预先放大孔轴之间的间隙，间隙大与同轴度偏差的叠加，因而两个腔 体节气门片受同一根节气门轴调节时，两节气门片初始开度会产生偏差，后果是两腔体气 流流量存在差异而且无法调节。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种摩托车电喷双腔分体式节气阀 体。本实用新型的方案是前腔体后轴套与后腔体前轴套断开形成分体，在前腔体、后 腔体两侧面各设置有与腔体外壁连体的水平向管状连接套，另设置有两个套筒垫在前后腔体对应侧连接套之间，两个双头螺杆分别配合套入前后腔体同侧连接套及套筒内孔中，用 螺母在两螺杆的外螺纹上锁紧，实现前后腔体的固定连接；节气门轴缩短在伸出前腔体后 与一个前传力架固定连接，前传力架为一个圆盘外延一个径向板，圆盘中心孔套合在节气 门轴后轴端台阶轴上铆接固定；后腔体前后轴套对应孔中动配合套合有后腔体节气门后 轴，后节气门片插入节气门后轴在腔体内部部分轴体上设置的通槽后，用螺钉实施定位固 定；另设置有后传力架，后传力架为一个圆盘外延一个径向板，圆盘中心孔套合在后腔体节 气门后轴前轴端台阶轴上的铆接固定；后腔体前轴套上套合有扭簧，扭簧后端头钩挂在腔 体外壁的挂销上，扭簧前端头钩挂在后传力架径向板上，扭簧扭力方向与前腔体上的扭簧 扭力方向相同；前传力架径向板上设置有螺纹孔，一个调节螺钉套合在该螺纹孔中，调节螺 钉上还套合有锁紧螺母，当调节好节气门片初始开度状态时，后腔体上的后传力架径向板 一侧面在扭簧力作用下紧贴在前腔体的前传力架径向板上的调节螺钉端部。本实用新型的优点在于节气轴分体结构使加工精度提高，使双腔节气门片开度 实现分轴微调，两节气门片开度一致性提高。
图1为本实用新型结构视图。图2为图1的A-A剖视图。图3为图1的B-B剖视图。图4为图1的C-C剖视图。图5为图1的D-D剖视图。
具体实施方式
本实用新型结构连体包括前后腔体1、腔体内节气门片5、节气门轴9、扭转结构组 成，其特征在于前腔体6后轴套与后腔体1前轴套断开形成分体，在前腔体6、后腔体1两 侧面各设置有与腔体外壁连体的水平向管状连接套4，另设置有两个套筒2垫在前后腔体1 对应侧连接套4之间，两个双头螺杆分别动配合套入前后腔体1同侧连接套4及套筒2内孔 中，用螺母在两螺杆的外螺纹上锁紧，实现前后腔体1的固定连接；节气门轴9缩短在伸出 前腔体6后与一个前传力架3固定连接，前传力架3为一个圆盘外延一个径向板，圆盘中心 孔套合在节气门轴9后轴端台阶轴上铆接固定；后腔体1前后轴套对应孔中动配合套合有 后腔体1节气门后轴7，后节气门片5插入节气门后轴7在腔体内部部分轴体上设置的通槽 后，用螺钉实施定位固定；另设置有后传力架8，后传力架8为一个圆盘外延一个径向板，圆 盘中心孔套合在后腔体1节气门后轴7前轴端台阶轴上的铆接固定；后腔体1前轴套上套 合有扭簧，扭簧后端头钩挂在腔体外壁的挂销上，扭簧前端头钩挂在后传力架8径向板上， 扭簧扭力方向与前腔体6上的扭簧扭力方向相同；前传力架3径向板上设置有螺纹孔，一个 调节螺钉套合在该螺纹孔中，调节螺钉上还套合有锁紧螺母，当调节好节气门片5初始开 度状态时，后腔体1上的后传力架8径向板一侧面在扭簧力作用下紧贴在前腔体6的前传 力架3径向板上的调节螺钉端部。安装时，先将前后腔体1分别组装、再套上连接轴实现两腔体连接，连接后放松前 后腔体1的调节螺钉，使其分别脱离前腔体6限位台、后腔体1后传力架8上的径向板，两
4节气门片5分别在两个扭簧作用下贴合腔壁实现全封盖，而后调整前腔体6凸台上的调节 螺钉顶住绳架限位台实施前节气门片5初始开度定位，再向前拧动前传力架3上的调节螺 钉顶住后传力架8上的径向板，使后腔体1上的节气门片5初始开度与前腔体6相同，再锁 好锁紧螺母。工作状态下当前腔体6节气门轴9转动时，其节气门轴9前传力架3径向板 上调节螺钉顶着后传力架8的径向板转动，后传力架8径向板带动后腔体1节气门后轴7 转动，从而实现前后腔体1节气门片5同步联动。
权利要求摩托车电喷双腔分体式节气阀体，包括前后腔体(1)、腔体内节气门片(5)、节气门轴(9)、扭转结构组成，其特征在于前腔体(6)后轴套与后腔体(1)前轴套断开形成分体，在前腔体(6)、后腔体(1)两侧面各设置有与腔体外壁连体的水平向管状连接套(4)，另设置有两个套筒(2)垫在前后腔体(1)对应侧连接套(4)之间，两个双头螺杆分别动配合套入前后腔体(1)同侧连接套(4)及套筒(2)内孔中，用螺母在两螺杆的外螺纹上锁紧，实现前后腔体(1)的固定连接；节气门轴(9)缩短在伸出前腔体(6)后与一个前传力架(3)固定连接，前传力架(3)为一个圆盘外延一个径向板，圆盘中心孔套合在节气门轴(9)后轴端台阶轴上铆接固定；后腔体(1)前后轴套对应孔中动配合套合有后腔体(1)节气门后轴(7)，后节气门片(5)插入节气门后轴(7)在腔体内部部分轴体上设置的通槽后，用螺钉实施定位固定；另设置有后传力架(8)，后传力架(8)为一个圆盘外延一个径向板，圆盘中心孔套合在后腔体(1)节气门后轴(7)前轴端台阶轴上的铆接固定；后腔体(1)前轴套上套合有扭簧，扭簧后端头钩挂在腔体外壁的挂销上，扭簧前端头钩挂在后传力架(8)径向板上，扭簧扭力方向与前腔体(6)上的扭簧扭力方向相同；前传力架(3)径向板上设置有螺纹孔，一个调节螺钉套合在该螺纹孔中，调节螺钉上还套合有锁紧螺母，当调节好节气门片(5)初始开度状态时，后腔体(1)上的后传力架(8)径向板一侧面在扭簧力作用下紧贴在前腔体(6)的前传力架(3)径向板上的调节螺钉端部。
专利摘要摩托车电喷双腔分体式节气阀体，涉及摩托车电喷节气阀体结构。包括前后腔体、腔体内节气门片、节气门轴、扭转结构组成，其特征在于前腔体后轴套与后腔体前轴套断开形成分体，两个双头螺杆分别套入前后腔体同侧连接套及套筒内孔中，用螺母锁紧，节气门轴缩短在伸出前腔体后与一个前传力架固定连接，后腔体前后轴套对应孔中动配合套合有后腔体节气门后轴，后节气门片插入节气门后轴固定；另设置有后传力架套合在后腔体节气门后轴前轴端台阶轴上固定；后腔体前轴套上套合有扭簧，当调节好节气门片初始开度状态时，后腔体上的后传力架径向板一侧面在扭簧力作用下紧贴在前腔体的前传力架径向板上的调节螺钉端部。节气轴分体结构提高加工精度。
文档编号F02D9/10GK201771605SQ20102052730
公开日2011年3月23日 申请日期2010年9月14日 优先权日2010年9月14日
发明者冉启国, 李明东, 陈茂微 申请人:福建福鼎京科化油器有限公司;陈茂微