专利名称：汽车双腔制动总泵的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车的新型中心阀结构，尤其是涉及一种汽车双腔制动总泵。
背景技术：
传统的汽车制动总泵存在着空行程大，可靠性低，不适合与ABC匹配，且使用寿命短，制动反应时间慢的缺点。
发明内容
本实用新型的目的在于针对性传统制动总泵的缺点，提供一种采用新中心阀和后活塞限位螺钉结构的汽车双腔制动总泵。
为达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案。本实用新型由泵体总成及与其相连的储油罐总成所组成。泵体总成内设有第一、第二压力腔，第一、第二压力腔内分别设有前活塞总成和后活塞总成，第一、第二压力腔上分别设有油路与储油罐总成相通。所述的前活塞总成上设有中心阀。后活塞总成的后活塞上设有活塞限位螺钉，活塞限位螺钉的另一端与弹簧限位套相连，弹簧限位套与后活塞之间设有弹簧。
本实用新型与现有技术相比，具有以下明显优点。(1)、本实用新型同时采用新中心阀和后活塞限位螺钉结构，能够有效地减短制动总泵的空行程，制动反应时间快，提高产品的可靠性。(2)、安全性好，使用寿命长。
本实用新型适用于商务车、客车和货车。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的描述。
附图为本实用新型整体结构及局部剖示图。
具体实施方式
如图所示，本实用新型由泵体总成1及与其相连的储油罐总成3所组成。泵体1内设有第一、第二压力腔11、5，第一、第二压力腔11、5内分别设有前活塞总成12和后活塞总成6，第一、第二压力腔11、5上分别设有油路2、4与储油罐总成3相通。所述的前活塞总成12上设有中心阀结构13。后活塞总成6的后活塞7上设有活塞限位螺钉8，活塞限位螺钉8的另一端与弹簧限位套9相连，弹簧限位套9与后活塞之间设有弹簧10。
本实用新型适用于商务车、客车和货车。
权利要求1.一种汽车双腔制动总泵，由泵体(1)及与其相连的储油罐总成(3)所组成。泵体(1)内设有第一、第二压力腔(11)、(5)，第一、第二压力腔(11)、(5)内分别设有前活塞总成(12)和后活塞总成(6)，第一、第二压力腔(11)、(5)上分别设有油路(2)、(4)与储油罐总成(3)相通其特征在于所述的前活塞总成(12)上设有中心阀(13)。
2.根据权利要求1所述的汽车双腔制动总泵，其特征在于后活塞总成(6)的后活塞(7)上设有活塞限位螺钉(8)，活塞限位螺钉(8)的另一端与弹簧限位套(9)相连，弹簧限位套(9)与后活塞之间设有弹簧(10)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车双腔制动总泵，由泵体及与其相连的储油罐总成所组成。泵体内设有第一、第二压力腔，第一、第二压力腔内分别设有前活塞总成和后活塞总成，第一、第二压力腔上分别设有油路与储油罐总成相通。所述的前活塞总成上设有中心阀。后活塞总成的后活塞上设有活塞限位螺钉，活塞限位螺钉的另一端与弹簧限位套相连，弹簧限位套与后活塞之间设有弹簧。本实用新型适用于商务车、客车和货车。
文档编号F04B23/02GK2620108SQ03231038
公开日2004年6月9日 申请日期2003年5月7日 优先权日2003年5月7日
发明者陈利祥, 俞迪辉, 张明均, 王浩, 李丹华 申请人:陈利祥