专利名称：低负荷停缸发动机供油系统的制作方法
技术领域：
低负荷停缸发动机供油系统技术领域[0001]本实用新型涉及一种发动机领域，尤其涉及直列六缸式低负荷停缸发动机供油系 统。
背景技术：
[0002]发动机在低负荷、低转速条件下运行，会因为燃油不能完全燃烧，而引起发动机冒 黑烟等现象。[0003]目前，大部分使用NT和K19系列直列六缸发动机的渔船用户由于拖网需要，必须 长时间在低负荷甚至怠速工况下工作。这样发动机就会一直冒黑烟，燃油不能完全燃烧，也 会导致不必要的燃油浪费，同时排放不达标，对环境的污染也相当大。用户又非常不能接 受，强烈要求进行改进以降低排放及油耗。实用新型内容[0004]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种发动机低负荷甚至怠速工作时，只 对3个缸供油的低负荷停缸发动机供油系统。[0005]本实用新型的技术方案如下一种低负荷停缸发动机供油系统，包括六个气缸、燃 油泵，其关键在于所述燃油泵出口经三通接头分别连接第一进油路和第二进油路，所述第 一进油路连通六个气缸中的前三个气缸；所述第二进油路连通六个气缸中的后三个气缸； 所述第一进油路和第二进油路上均串联有单向阀。在低负荷和低转速运行时，只让6缸发 动机的其中3缸工作，S卩将发动机供油管路分成两组，1、2、3缸为1组，4、5、6为另一组，这 两组供油管并联在油泵和喷油器之间，当发动机在低负荷和低转速下运行时，其中一组工 作，另一组不供油。这样既能满足用户对发动机输出功率的要求，又能有效减少燃油消耗。 在需要低负荷停缸的三缸的燃油进油管路中加装高开启压力的燃油进油单向阀，在低负荷 时，燃油压力低，该单向阀处于关闭状态，当负荷增加时，油压也随之增大，大到一定值时， 单向阀开启，发动机由三缸工作转为六缸工作。[0006]上述方案，可以直接通过对现有NT发动机进行改制，现有NT发动机燃油管进油管 直接和6缸缸盖后端燃油接头相连，缸盖上各缸间的油道相通。将缸盖上3、4缸间的油道 不钻通，既将3、4缸间相通的油道断开，互不相通。油泵出口处接1个三通接头，一头和1 缸缸盖前端燃油接头处接通，为1、2、3缸提供燃油，三通接头另一端和6缸缸盖后端的燃油 接头连接，为4、5、6缸提供燃油。两路燃油供油管路间各装一个燃油进油单向阀。[0007]上述方案，也可以直接通过对现有K19发动机进行改制，K19发动机进油管直接和 燃油歧管前端相连，燃油歧管中的1条主油道在每缸位置处各有一分支和缸盖上的油道连 通。将燃油歧管上3、4缸间的油道不钻通，既前3缸和后3缸间的油道互不相通。油泵出口 处接1个三通接头，一头和燃油歧管前端相连，为1、2、3缸提供燃油，三通接头另一端和燃 油歧管后端连接，为4、5、6缸提供燃油。两路燃油供油管路间各装一个燃油进油单向阀。[0008]有益效果本实用新型具有结构简单、设计独特，对发动机在低负荷甚至怠速工作时，只对6个气缸中的3个缸供油，使得燃油完全燃烧，不会导致不必要的燃油浪费，降低油 耗，同时排放达标，减小对环境的污染。
[0009]图1为实施例1结构示意图；[0010]图2为实施例2结构示意图。
具体实施方式
[0011]
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明[0012]实施例1[0013]如图1所示，本实用新型一种低负荷停缸发动机供油系统，由六个气缸1、燃油泵 2、单向阀3、第一进油路4和第二进油路5等组成，所述燃油泵2出口经三通接头分别连接 第一进油路4和第二进油路5，所述第一进油路4连通六个气缸1中的前三个气缸1，即第 一进油路4与六个气缸1中最前面的一个气缸1缸盖前端燃油接头连通；所述第二进油路 5连通六个气缸1中的后三个气缸1，即第二进油路5与六个气缸1中最后面的一个气缸1 缸盖后端的燃油接头连通；所述六个气缸1中前三个气缸1通过各自缸盖上的油道相互连 通，所述六个气缸1中后三个气缸1通过各自缸盖上的油道相互连通。所述第一进油路4 和第二进油路5上均串联有单向阀3。[0014]实施例2[0015]如图2所示，本实用新型一种低负荷停缸发动机供油系统，由六个气缸1、燃油泵 2、单向阀3、第一进油路4和第二进油路5等组成，所述燃油泵2出口经三通接头分别连接 第一进油路4和第二进油路5，所述第一进油路4连通六个气缸1中的前三个气缸1，即第 一进油路4与第一燃油歧管6连通，该第一燃油歧管6直接与六个气缸1中前三个气缸1 缸盖上的油道连通；所述第二进油路5连通六个气缸1中的后三个气缸1，即第二进油路5 与第二燃油歧管7连通，该第二燃油歧管7直接与六个气缸1中后三个气缸1缸盖上的油 道连通。所述第一进油路4和第二进油路5上均串联有单向阀3。[0016]尽管以上结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但本实用新型不限于 上述具体实施方式
，上述具体实施方式
仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技 术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以作出 多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种低负荷停缸发动机供油系统，包括六个气缸(1)、燃油泵(2)，其特征在于所述 燃油泵(2)出口经三通接头分别连接第一进油路(4)和第二进油路(5)，所述第一进油路 (4)连通六个气缸(1)中的前三个气缸(1)；所述第二进油路(5)连通六个气缸(1)中的后 三个气缸(1);所述第一进油路(4)和第二进油路(5)上均串联有单向阀(3)。
2.根据权利要求1所述低负荷停缸发动机供油系统，其特征在于所述第一进油路(4) 与六个气缸(1)中最前面的一个气缸(1)缸盖前端燃油接头连通；所述第二进油路(5)与六 个气缸(1)中最后面的一个气缸(1)缸盖后端的燃油接头连通；所述六个气缸(1)中前三个 气缸(1)通过各自缸盖上的油道相互连通；所述六个气缸(1)中后三个气缸(1)通过各自缸 盖上的油道相互连通。
3.根据权利要求1所述低负荷停缸发动机供油系统，其特征在于所述第一进油路(4) 与第一燃油歧管(6)连通，该第一燃油歧管(6)均分别与六个气缸(1)中前三个气缸(1)缸 盖上的油道连通；所述第二进油路(5)与第二燃油歧管(7)连通，该第二燃油歧管(7)均分 别与六个气缸(1)中后三个气缸(1)缸盖上的油道连通。
专利摘要本实用新型公开了一种低负荷停缸发动机供油系统，包括六个气缸(1)、燃油泵(2)，所述燃油泵(2)出口经三通接头分别连接分支第一进油路(4)和第二进油路(5)，所述第一进油路(4)连通六个气缸(1)中的前三个气缸(1)；所述第二进油路(5)连通六个气缸(1)中的后三个气缸(1)；所述第一进油路(4)和第二进油路(5)上均串联有单向阀(3)。本实用新型具有结构简单、设计独特，对发动机在低负荷甚至怠速工作时，只对6个气缸中的3个缸供油，使得燃油完全燃烧，不会导致不必要的燃油浪费，降低油耗，同时排放达标，减小对环境的污染。
文档编号F02M55/02GK201818410SQ20102058277
公开日2011年5月4日 申请日期2010年10月29日 优先权日2010年10月29日
发明者隆秀琴, 黄中伦 申请人:重庆康明斯发动机有限公司