专利名称：燃油蒸发气体排放控制系统的截止阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及燃油蒸发气体排放控制系统的截止阀，在自行检测燃油蒸发气体 (HC)的泄漏时，本实用新型使燃油箱的负压产生以及消除过程能够正常进行，而且，具有防止加油过量的功能。
背景技术：
一般情况下，在燃油箱内蒸发的燃油蒸发气体中含有碳氢化合物(HC)，该燃油蒸发气体不仅对人体有害，而且对环境造成污染。因此，在汽车上安装防止燃油蒸发气体向大气中排放的燃油蒸发气体排放控制系统。上述燃油蒸发气体排放控制系统包括使用活性炭的活性碳罐方式和将燃油蒸发气体向曲轴箱进行引入的曲轴箱存储方式，以及将燃油蒸发气体向空气过滤器进行引入的空气过滤器存储方式。图1为采用活性炭罐方式的燃油蒸发气体排放控制系统的简单结构示意图。如图1所示，燃油蒸发气体排放控制系统包括储存燃油的燃油箱(1)；分别设有通气孔，而且安装在燃油箱(1)上部的满限位排气阀(2)和翻转阀(3);检测燃油箱(1)内部压力的压力传感器(4)；收集燃油箱(1)中蒸发的燃油蒸发气体(HC)的滤毒罐(5)；连接满限位排气阀(2)通气孔与滤毒罐(5)入口的通气管(6)；连接滤毒罐(5)出口和发动机(7) 吸气歧管，同时，装有净化控制电磁阀(8)的通气管(9);安装在滤毒罐(5)上，同时与燃油管(10)相连通的滤毒罐关闭阀(11)；以及安装在燃油箱(1)上，并防止过量加油的水平管 (12)。其中，翻转阀(3 )的通气孔与通气管(13 )进行连接，通过通气管(6 )连接满限位排气阀(2)的通气孔和滤毒罐(5)入口，同时，两个通气管(6和13)是相连通的。在燃油箱(1)内产生的燃油蒸发气体(HC)向滤毒罐(5)进行排出时，满限位排气阀(2)的通气孔和翻转阀(3)的通气孔起到排气通道作用。一般情况下，满限位排气阀(2) 通气孔的直径大于翻转阀(3)通气孔的直径。因为，当燃油量达到100%时，满限位排气阀(2)和水平管(12)处于关闭状态，所以，加油过程中，燃油量未达到100%之前，在燃油箱(1)内产生的燃油蒸发气体(HC)通过满限位排气阀(2)的通气孔和翻转阀(3)的通气孔排入滤毒罐(5)中，然后，再流入发动机 (7)的吸气歧管进行燃烧。此外，燃油达到100%时产生的燃油蒸发气体(HC)，只能通过翻转阀(3)的通气孔进行排出。由于翻转阀(3)通气孔的直径较小，因此，相比燃油蒸发气体(HC)排出速度，燃油箱(1)的升压速度更快，由此，在燃油量达到100%的状态下，通过燃油箱(1)的升压，可以有效地预防加油过量现象。在上述燃油蒸发气体排放控制系统的燃油箱(1)内产生的燃油蒸发气体(HC)完全流入发动机(7)的吸气岐管之前，不得出现泄漏现象，对此，截止阀通过发动机(7)负压可以自行检测。
3[0011]即，自检过程是燃油量达到15%至85%时方可实现。发动机(7)运转时，根据此时产生的负压，燃油箱(1)内部压力会下降。在一定时间内，由压力传感器(4)来判断燃油箱
(I)内部压力，此时，燃油箱(1)的内部压力在规定时间内降为规定的负压时，将视为燃油蒸发气体(HC)无泄漏，相反，如燃油箱内部压力在规定时间内未降到规定负压时，将视为燃油蒸发气体(HC)有泄漏。在检测燃油蒸发气体(HC)的泄漏过程中，滤毒罐关闭阀(11)保持关闭状态。此外，通过自检方式检测燃油蒸发气体(HC)是否泄漏，然后，打开滤毒罐关闭阀
(II)，将滤毒罐保持与大气进行连接，使下降的燃油箱(1)内部压力快速恢复到正常状态， 但是，燃油量达到15%至85%时，满限位排气阀(2)和翻转阀(3)均处于开启状态，使下降的燃油箱(1)内部压力通过满限位排气阀(2)通气孔和翻转阀(3)的通气孔并结合外部快速进行恢复，从而完成自检过程。但是，为检测燃油蒸发气体(HC)的泄漏以及防止过量加油，上述的燃油蒸发气体排放控制系统需要安装翻转阀(3)以及满限位排气阀(2)，因此，提高了成本和重量。
发明内容为克服现有技术中的上述问题，本实用新型提供一种能自行检测燃油蒸发气体 (HC)的泄漏，并防止加油过量的截止阀，从而有助于节省成本和减轻重量。本实用新型采用的技术方案为一种燃油蒸发气体排放控制系统的截止阀，由以下部件组成穿过燃油箱外壁，固定在燃油箱的上部，而且位于燃油箱内部的外壳；固定在外壳内部的内壳；在内壳上方形成，并与外壳通道进行连接的主孔；以及穿过外壳与内壳的侧壁，直径小于主孔的侧孔。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点只要安装一个截止阀，即可自行检测燃油蒸发气体(HC)的泄漏，能防止加油过量以及汽车翻转时的燃油逆流现象，从而有助于节省成本和减轻重量。
图1为现有技术中使用的燃油蒸发气体排放控制系统的示意图；图2为本实用新型燃油蒸发气体排放控制系统的示意图；图3为本实用新型燃油蒸发气体排放控制系统的截止阀的轴测图；图4为本实用新型燃油蒸发气体排放控制系统的截止阀的剖视图。图中1、燃油箱；2、满限位排气阀；3、翻转阀；31、通气管；4、压力传感器；5、滤毒罐；6、通气管；7、发动机；8、净化控制电磁阀；9、通气管；10、燃油管；11、滤毒罐关闭阀； 12、水平管；13、通气管；20、截止阀；21、外壳；21a、法兰；21b、筒身；21b_l、中间通道； 21b-2、底面；21c、底管；21c-l、下通道；21d、上接口 ；21d_l、上通道；22、内壳；23、主孔； 24、侧孔；25、跳件；26、跳件弹簧；27、密封圈。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围作出更为清除明确的界定。如图2所示，本实用新型的燃油蒸发气体排放控制系统包括储存燃油的燃油箱 1 ；安装在燃油箱1上部，起到燃油蒸发气体(HC)排出通道作用，并具有防止过量加油功能的截止阀20 ；检测燃油箱1内部压力的压力传感器4 ；收集燃油箱1中蒸发的燃油蒸发气体(HC)的滤毒罐5 ；连接截止阀20和滤毒罐5入口的通气管31 ；连接滤毒罐5的出口和发动机7吸气歧管，同时，安装有净化控制电磁阀8的通气管9 ；和安装在滤毒罐5上，同时与燃油管10进行相连通的滤毒罐关闭阀11 ；以及安装在燃油箱1上，防止加油过量的水平管 12。如图3、图4所示，截止阀20包括穿过燃油箱1外壁，固定在燃油箱1的上方，而且位于燃油箱内部的外壳21 ；固定在外壳21内部的内壳22 ；在内壳22上方形成，并与外壳 21通道进行连接的主孔23 ；穿过外壳21与内壳22的侧壁，而直径小于主孔23的侧孔M ； 在内壳22内部可上下移动的跳件(25)；上端接触跳件25底部，下端接触外壳21而进行固定的跳件弹簧26 ；以及安装在外壳21与燃油箱1上表面之间的密封圈27。上述提到的外壳21通道为中间通道21b_l和下通道21c-l以及上通道21d_l的总称。外壳21包括法兰21a、筒身21b、底管21c、上接口 21d。法兰21a起到密封作用，而且紧贴在燃油箱1上部；筒身21b由法兰21a向下延伸而形成，内壳22插在筒身21b内部，而且，筒身21b设有中间通道21b-l ；底管21c由筒身 21b向下延伸而形成，它连接中间通道21b-l和燃油箱1，而且设有一个下通道21c-l ；上接口 21d在法兰21a的上方，通气管31的一端与上接口 21d进行连接，另一端与滤毒罐5进行连接；上通道21d-l位于上接口 21d处，它可以连接中间通道21b-l和通气管31通道。当燃油箱1内的燃油量达到95%至97%时，底管21c底部刚好可以接触燃油。S卩，自底管21c底部接触燃油起，底管21c将会堵塞，当燃油箱内的燃油量达到 100%程度时，底管21c将完全堵塞，从而可以预防加油过量的现象。内壳22固定在筒身21b的中间通道21b_l中，在内壳22内部设有跳件安装空间 22a，跳件安装空间2 的上部是戈壁22b，在戈壁22b中设有连接跳件安装空间2 和上通道21d-l的主孔23。此外，侧孔M穿过外壳21和内壳22的外壁，并与跳件安装空间2 进行连接。主孔23只有一个，而侧孔M根据需要可以有多个。如侧孔M只有一个，主孔23截面积应该大于侧孔M截面积的3倍至4倍。如侧孔M有多个，主孔23截面积应该大于所有侧孔M截面积总和的3倍至4倍。主孔23截面积需要大于所有侧孔M截面积总和的3倍至4倍的原因是为了检测燃油蒸发气体(HC)的泄漏，以及防止加油过量。跳件25安装在跳件安装空间2 内，它可以在此空间内上下移动，汽车翻转时，为了防止燃油逆流，它起到封堵主孔23的作用。为此，跳件25的重力大于跳件弹簧26的弹力。跳件弹簧沈上部固定在跳件25的底面，而下部固定在中间通道21b_l的底面 21b-2上，通过弹簧的弹性将跳件25向主孔方向顶出。此外，密封圈27安置在法兰21a的底部和燃油箱1的上部之间，起到密封作用。[0041]以下介绍本实用新型截止阀的工作过程。由于在截止阀20的内壳22内部安装的跳件25可以在跳件安装空间2 上下移动，因此，跳件安装空间22a内侧与跳件25的外壁之间有一定的缝隙。此外，当燃油量达到95%至97%时，截止阀20底管21c底面才能接触燃油。因此，加油时，燃油量未达到95%至97%时，在燃油箱1内部产生的燃油蒸发气体 (HC)依次经过截止阀20的下通道21c-l、跳件安装空间22a的内侧与跳件25的外壁之间的缝隙、主孔23、上通道21d-l，然后，排入滤毒罐内，最后，进入发动机7的吸气岐管进行燃
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JyCi。燃油量达到95%至97%时，底管21c因油面升高而被堵，因此，油量达到95%至 97%-100%时产生的燃油蒸发气体(HC)不能流入下通道21c-l，而是依次经过截止阀20的侧孔对、跳件安装空间22a的内侧与跳件25的外壁之间的缝隙、主孔23、上通道21d_l，然后，排入滤毒罐内，最后，进入发动机7的吸气岐管进行燃烧。由于侧孔M的内径比较小，所以，相比燃油蒸发气体(HC)通过侧孔M排出的速度，燃油箱1压力上升的速度更快，由此，燃油量达到100%程度时，通过燃油箱1内部的压力上升，可以预防过量加油现象。在上述燃油蒸发气体排放控制系统的燃油箱1内产生的燃油蒸发气体(HC)完全流入发动机7的吸气岐管之前，不得出现泄漏现象。对此，截止阀通过发动机7负压可以自行检测。S卩，自检过程是燃油量达到15%至85%时方可实现。发动机7运转时，根据此时产生的负压，燃油箱1内部压力将会下降。在一定时间内，由压力传感器4来判断燃油箱1内部压力，此时，燃油箱1的内部压力在规定时间内降为规定的负压时，将视为燃油蒸发气体 (HC)无泄漏，相反，如燃油箱内部压力在规定时间内未降到规定负压时，将视为燃油蒸发气体(HC)有泄漏。在检测燃油蒸发气体(HC)的泄漏过程中，滤毒罐关闭阀11保持关闭状态。此外，通过自检方式检测燃油蒸发气体(HC)是否泄漏，然后，打开滤毒罐关闭阀 11，将滤毒罐与大气进行连接，使下降的燃油箱1内部压力快速恢复到正常状态，但是，燃油量达到15%至85%时，底管21c和侧孔M均处于敞开状态，所以，空气从外部依次通过上通道21d-l、主孔23、底管21c和侧孔对，迅速进入燃油箱内部，从而完成自检过程。此外，汽车翻转时，跳件25通过自身重力以及跳件弹簧沈的弹力，在跳件安装空间上下直线移动，并封堵主孔23，从而通过截止阀20防止燃油逆流现象。因此，只要安装一个截止阀20，即可自行检测燃油蒸发气体(HC)的泄漏，防止加油过量以及汽车翻转时的燃油逆流现象，相比以前的使用满限位排气阀2和翻转阀3的结构，有助于节省成本和减轻重量。以上对本实用新型的特定实施例进行了说明，但本实用新型的保护内容不仅仅限定于以上实施例，在本实用新型的所属技术领域中，只要掌握通常知识，就可以在其技术要旨范围内进行多种多样的变更。
权利要求1.一种燃油蒸发气体排放控制系统的截止阀，其特征在于包括穿过燃油箱(1)外壁， 固定在所述燃油箱(1)的上部，且位于所述燃油箱(1)内部的外壳(21)；固定在所述外壳 (21)内部的内壳(22)；在所述内壳(22)上方形成，并与所述外壳21通道进行连接的主孔 (23)；穿过所述外壳(21)与内壳(22)的侧壁，且直径小于所述主孔(23)的侧孔(24)。
2.根据权利要求1所述的燃油蒸发气体排放控制系统的截止阀，其特征在于所述外壳(21)包括法兰(21a)、筒身(21b)、底管(21c)、上接口(21d)；用于密封的所述法兰(21a) 紧贴在所述燃油箱(1)上部；所述筒身(21b)由所述法兰(21a)向下延伸而形成，且设有中间通道(2Ib-I)，所述内壳(22)插在所述筒身(2Ib)内部；所述底管(21 c)由所述筒身(21) 向下延伸而形成，它连接所述中间通道(21b-l)和燃油箱(1)，且设有一下通道(21c-l);所述上接口(21d)位于所述法兰(21a)上方，通气管(31)的一端与所述上接口(21d)进行连接，另一端与滤毒罐(5)进行连接，上通道(21d-l)位于所述上接口(21d)处，它连接所述中间通道(21b-l)和通气管(31)通道。
3.根据权利要求2所述的燃油蒸发气体排放控制系统的截止阀，其特征在于当所述燃油箱(1)内的燃油量达95%至97%时，所述底管(21c)底部接触燃油。
4.根据权利要求2所述的燃油蒸发气体排放控制系统的截止阀，其特征在于所述内壳(22 )安装在所述筒身(2Ib )的中间通道(2Ib-I)中；在所述内壳(22 )内部设有跳件安装空间(22a);在所述跳件安装空间(22a)的上方设有戈壁(22b);在所述戈壁(22b)中设有连接所述跳件安装空间(22a)与上通道(21d-l)的主孔(23)。
5.根据权利要求4所述的燃油蒸发气体排放控制系统的截止阀，其特征在于所述侧孔(24)穿过所述外壳(21)与内壳(22)的侧壁，并与所述跳件安装空间(22a)进行连接。
6.根据权利要求1所述的燃油蒸发气体排放控制系统的截止阀，其特征在于所述主孔(23)和侧孔(24)各有一个。
7.7.根据权利要求1所述的燃油蒸发气体排放控制系统的截止阀，其特征在于所述主孔(23)有一个，所述侧孔(24)有多个。
8.根据权利要求6所述的燃油蒸发气体排放控制系统的截止阀，其特征在于所述主孔(23)截面积大于所述侧孔(24)截面积的3倍至4倍。
9.9.根据权利要求7所述的燃油蒸发气体排放控制系统的截止阀，其特征在于所述主孔(23)截面积大于所有侧孔(24)截面积总和的3倍至4倍。
10.根据权利要求4所述的燃油蒸发气体排放控制系统的截止阀，其特征在于它还包括跳件(25)、跳件弹簧(26)、密封圈(27)，各组件的特点如下所述跳件(25)可上下移动地安装在所述跳件安装空间(2 )内，当汽车翻转时，所述跳件(25)封堵主孔(23);所述跳件弹簧(26)上端固定在所述跳件(25)底面，下端固定在所述中间通道(21b-l)的底面(21b-2)上，跳件(25)通过弹簧的弹性向所述主孔(23)方向顶出；所述密封圈(27)位于法兰(21a)的底部和燃油箱(1)的上部之间。
11.根据权利要求10所述的燃油蒸发气体排放控制系统的截止阀，其特征在于所述跳件(25)的重力大于所述跳件弹簧(26)的弹力。
专利摘要本实用新型涉及燃油蒸发气体排放控制系统的截止阀，由以下部件组成穿过燃油箱外壁，固定在燃油箱的上部，而且位于燃油箱内部的外壳；固定在外壳内部的内壳；在内壳上方形成，并与外壳通道进行连接的主孔；以及穿过外壳与内壳的侧壁，直径小于主孔的侧孔。本实用新型通过一个截止阀便可自行检测燃油蒸发气体(HC)泄漏，防止过量加油以及汽车翻转时燃油的逆流，从而有助于节省成本和减轻重量。
文档编号F02M25/08GK201943848SQ201020653540
公开日2011年8月24日 申请日期2010年12月10日 优先权日2010年12月10日
发明者朴翔培, 桂泰泓, 白承钟, 赵渡铉, 金顽泰, 高炯渡 申请人:东熙汽车配件(张家港)有限公司