专利名称：涡轮增压器压力控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种涡轮增压器压力控制装置，其使汽车用的涡轮增压器能够快 速、简易、无段地设定不同大小的增压率。
背景技术：
涡轮增压器是一种使用于汽车增大引擎燃烧油料效率的设备。现有的结构，大体 如图1、2、3所示，其具有入气缸10、废气缸20，入气缸10具有空气吸入孔11、空气输出孔 12，空气输出孔12连接于引擎的进气歧管，废气缸20具有废气输入孔21、废气排出孔22， 废气输入孔21连接于引擎排气歧管、废气排出孔22连接于排气尾管，入气缸10中又具有 第一叶片14、废气缸20具有第二叶片24，第一、二叶片14、24以转轴16连结。其作用为 当引擎废气进入入气缸20时，气流可使第二叶片M旋转(旋转后的废气则由废气排出孔 22排出)，经由转轴16而连动第一叶片14旋转，亦即，可由空气吸入孔11吸入空气、再由 空气输出孔12输给引擎助燃。并且，为防止入气缸10吸入过多空气，因此，入气缸10设有 通孔13、固定板17，配合连通管15连接至一泄压阀25的入气孔沈，泄压阀25内设有弹簧 观、活塞27，活塞27连设有连动杆四，连动杆四连结阀杆四0，阀杆290设于废气缸20的 泄气孔23，故，当入气缸10中达到泄压阀25的弹簧28弹力值时，可推动活塞27、压缩弹簧 观、作动连动杆四，而使阀杆四0被操作而呈打开泄气孔23的状态，排除一些废气而降低第 二叶片M的转速，即降低第一叶片14转速来减少吸入空气量；上述的结构、控制方式，其实 存在有下列缺点其设定增压值(空气吸入量)是由泄压阀25的弹簧观弹力大小而定，而 弹簧观组装于泄压阀25壳体中，无法由汽车驾驶者自由任意调变，必须到汽车工业厂进行 调整，使用不方便。并且，弹簧观使用一段时间后，会有弹性疲乏弹力减小的问题，造成增 压值变化不定。并且，弹簧观弹力呈固定值，无法增大来承受气压值，如欲取得较大气压， 必须更换更大弹力规格的泄压阀。
实用新型内容本实用新型即是改进上述现有的缺点，而提供一种可由使用者任意无段设定增压 值的控制装置。本剧本实用新型所述的涡轮增压器压力控制装置，涡轮增压器具有入气缸、废气 缸，所述入气缸具有空气吸入孔、空气输出孔，所述废气缸具有废气输入孔、废气排出孔，所 述入气缸与废气缸间设有泄压阀，所述入气缸还具有通孔。其中，所述入气缸的通孔配合连 通管而连设有气压电磁阀，该气压电磁阀具有入气孔、出气孔、泄气孔，其中，所述入气孔接 通于所述入气缸的连通管及通孔，所述出气孔配合所述连通管而接通于所述泄压阀的入气 孔，所述气压电磁阀能够设定所需的气压值，当未达到设定气压时，所述泄气孔呈开、关次 数频率少的状态，达到设定气压时，使得该泄气孔呈开、关次数频率高，使气压全作用于所 述泄压阀，而令该泄压阀进行泄压。根据本实用新型所述的涡轮增压器压力控制装置，其中该泄压阀设有副空间，以设置所述气压电磁阀。 因此，本实用新型的技术效果是使得涡轮增压器除了具有泄压阀来泄压，并可根 据使用者的需要而简易、快速、无段地调整设定不同的增压率(即，不同的气压值)。并且， 可使原本较小气压值的泄压阀动态地提高设定压力，达到小气压值规格的涡轮增压器可使 用于较大气压规格。
[0007]图1是现有结构的立体外观图。[0008]图2是现有结构的俯视剖视图。[0009]图3是泄压阀的剖视图。[0010]图4是本实用新型的立体图。[0011]图5是本实用新型另一实施例立体图。[0012]主要元件符号说明[0013]10入气缸20废气缸观弹簧[0014]11空气吸入孔21废气输入孔29连动杆[0015]12空气输出孔22废气排出孔290阀杆[0016]13通孔23、33泄气孔30气压电磁阀[0017]14第一叶片24第二叶片32出气孔[0018]15连通管25泄压阀250副空间[0019]16转轴26,31入气孔[0020]17固定板27活塞。
具体实施方式
请参阅图4，一涡轮增压器具有入气缸10、废气缸20，入气缸10具有空气吸入孔 11、空气输出孔12，废气缸20具有废气输入孔21，废气排出孔22，入气缸10与废气缸20间 设有泄压阀25，泄压阀25的连动杆四连结于废气缸20的泄气孔的阀杆四0，入气缸10具 有通孔13 ；其中入气缸10的固定板17设有气压电磁阀30，气压电磁阀30串接于泄压阀 25、入气缸10间，气压电磁阀30具有入气孔31、出气孔32、泄气孔33，入气孔31配合连通 管15而接通于入气缸10的通孔13，出气孔32也配合连通管15而接通于泄压阀25的入气 孔沈，气压电磁阀30可感测气压。通过上述的装置，其作用、功效为引擎废气导入涡轮增压器的废气缸20，转动其 内的第二叶片而连动入气缸10内的第一叶片，即可由空气吸入孔11吸空气进入入气缸10， 经由空气输出孔12导至引擎中助燃。入气缸10内的气压则经由通孔13、连通管15而至气 压电磁阀30的入气孔31，未达设定值时，气压电磁阀30的泄气孔33的开、关频率较少，而 可排掉大部份气压；此外，入气孔31、出气孔32相通，因此，可让入气缸10的气压经由气压 电磁阀30而连通至泄压阀25中，由于弹簧未超过其弹性应力，故涡轮增压器可继续增压。 当达到需要泄压的设定气压值时，气压电磁阀30的泄气孔33则开、关次数频率较高，而使 全部气压作用于泄压阀25的活塞、弹簧，令泄压阀25的连动杆四被操作，打开废气缸20的 阀杆四0、泄气孔23，形成由废气缸20处排除废气、减小叶片旋转力，即是可减小吸入空气量而降压。现再以举例的数据来进行说明例如泄压阀的弹簧弹力为可承受“2个大气压” 的压力值，而气压电磁阀30根据使用者而设定为“排除1. 5个大气压”的气压值时，此时入 气缸10虽吸入空气量而达到“3个大气压”的气压值时，因有部份的“1. 5个大气压”被气 压电磁阀30的泄气孔33排除，故泄压阀25内仍未达到“2个大气压”值、只有1. 5个大气 压，因而泄压阀25可以不进行泄压。由此可知，本实用新型可让“可承受2个大气压值”规 格的泄压阀25用于“3. 5个大气压值”规格的涡轮增压器，因此，可提升涡轮增压器的增压 值，进而增加引擎容积效率。并且，气压电磁阀30可无段设定气压值，达到无段设定增压值 的效果，并且方便供使用者任意设定，不必调整泄压阀的弹簧弹力。此外，依据上述的技术手段，本实用新型还可被实施而呈下列型态如图5所示， 将泄压阀25的外壳另外设有一副空间250，副空间250中供组装气压电磁阀30，形成气压 电磁阀30、泄压阀25 —体化的型态。综上所述，本实用新型的结构，确实具有极佳实用性与增进功效。
权利要求1.一种涡轮增压器压力控制装置，涡轮增压器具有入气缸、废气缸，所述入气缸具有空 气吸入孔、空气输出孔，所述废气缸具有废气输入孔、废气排出孔，所述入气缸与废气缸间 设有泄压阀，所述入气缸还具有通孔；其特征在于所述入气缸的通孔配合连通管而连设 有气压电磁阀，该气压电磁阀具有入气孔、出气孔、泄气孔，其中，所述入气孔接通于所述入 气缸的连通管及通孔，所述出气孔配合所述连通管而接通于所述泄压阀的入气孔，所述气 压电磁阀能够设定所需的气压值，当未达到设定气压时，所述泄气孔呈开、关次数频率少的 状态，达到设定气压时，使得该泄气孔呈开、关次数频率高，使气压全作用于所述泄压阀，而 令该泄压阀进行泄压。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器压力控制装置，其特征在于，该泄压阀设有副空 间，以设置所述气压电磁阀。
专利摘要本实用新型关于一种涡轮增压器压力控制装置，其提供一种可无段设定增压力的控制装置。涡轮增压器具有入气缸、废气缸，所述入气缸具有空气吸入孔、空气输出孔，所述废气缸具有废气输入孔、废气排出孔，所述入气缸与废气缸间设有泄压阀，所述入气缸还具有通孔；其中所述入气缸的通孔配合连通管而连设有气压电磁阀，该气压电磁阀具有入气孔、出气孔、泄气孔，其中，所述入气孔接通于所述入气缸的连通管及通孔，所述出气孔配合所述连通管而接通于所述泄压阀的入气孔。该气压电磁阀可感应设定气压力，并得设定所需不同频率开、关次数，而根据使用者需要设定涡轮增压器入气缸的空气输入量，达到使用方便、快速无段设定增压值的功效。
文档编号F02B37/12GK201925016SQ20102068004
公开日2011年8月10日 申请日期2010年12月23日 优先权日2010年12月23日
发明者陈峻维 申请人:肯玛动力股份有限公司