专利名称：燃气发动机用混合扰流管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种扰流管，尤其涉及一种燃气发动机用的混合扰流管。
背景技术：
燃气发动机利用燃料的燃烧释放出的能量作为动力输出，因此，进入燃气发动机 的燃料和空气的混合程度越高，其燃烧越充分，燃料消耗率降低，发动机的效率越高，而目 前的燃气发动机的燃料与空气就只是在混合器中混合，其混合程度不够高，使得发动机各 缸燃烧不充分，排气温度较高，燃气消耗较高。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种燃气发动机用的混合扰流管，该扰 流管能够使燃料和空气混合更加均勻充分，从而混合气进入发动机气缸后，更容易被火花 塞点燃，火焰传播速度更快，燃料燃烧更充分，使得燃料消耗率降低，排气温度降低。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是燃气发动机用混合扰流管，包括 管体，所述管体为弯曲形的管体，所述管体的一端设有用于连接节气门的节气门接头，另一 端设有用于连接混合器的混合器接头。作为一种优选的方案，所述的管体成L形。作为一种优选的方案，所述的管体成V形。作为一种优选的方案，所述的管体成波浪形。作为一种优选的方案，所述管体上设有传感器安装孔。采用了上述技术方案后，本实用新型的效果是由于所述燃气发动机用混合扰流 管，包括管体，所述管体为弯曲形的管体，所述管体的一端设有用于连接节气门的节气门接 头，另一端设有用于连接混合器的混合器接头，因此，将所述混合扰流管节气门接头连接节 气门，混合器接头连接混合器，燃料和空气在混合器混合后经过扰流管时，由于扰流管设置 成弯曲形的管体，因此混合气体通过碰撞管路壁面，形成较强的扰流，使得空气和燃料混合 更充分、更均勻，从而混合气进入发动机气缸后，更容易被火花塞点燃，火焰传播速度更快， 燃料燃烧更充分，使得燃料消耗率降低，排气温度降低。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型实施例的结构示意图；图2是本实用新型实施例的A-A方向上的结构剖视图；附图中1.管体；2.节气门接头；3.混合器接头；4.传感器安装孔。
具体实施方式
一种燃气发动机用混合扰流管，如
图1和图2所示，它包括管体1，所述管体1为弯曲形的管体1，所述管体1的一端设有用于连接节气门的节气门接头2，另一端设有用于连 接混合器的混合器接头3。所述管体1上设有传感器安装孔4。本实施例中，所述管体1成V形。当然所述管体1还可以是其他形状，如所述的 管体1成L形(未示出)，所述的管体1可以成波浪形(未示出)或，所述团体可以成S形 (未示出)等。工作时，将所述混合扰流管节气门接头2连接节气门，混合器接头3连接混合器， 燃料和空气在混合器混合后经过扰流管时，由于扰流管设置成弯曲形的管体1，因此混合气 体通过碰撞管路壁面，形成较强的扰流，使得空气和燃料混合更充分、更均勻，从而混合气 进入发动机气缸后，更容易被火花塞点燃，火焰传播速度更快，燃料燃烧更充分，使得燃料 消耗率降低，排气温度降低。
权利要求1.燃气发动机用混合扰流管，包括管体，其特征在于所述管体为弯曲形的管体，所述 管体的一端设有用于连接节气门的节气门接头，另一端设有用于连接混合器的混合器接 头。
2.如权利要求1所述的燃气发动机用混合扰流管，其特征在于所述的管体成L形。
3.如权利要求1所述的燃气发动机用混合扰流管，其特征在于所述的管体成V形。
4.如权利要求1所述的燃气发动机用混合扰流管，其特征在于所述的管体成波浪形。
5.如权利要求1至4所述的任一种燃气发动机用混合扰流管，其特征在于所述管体 上设有传感器安装孔。
专利摘要本实用新型公开了一种燃气发动机用混合扰流管，包括管体，所述管体为弯曲形的管体，所述管体的一端设有用于连接节气门的节气门接头，另一端设有用于连接混合器的混合器接头。该扰流管能够使燃料和空气混合更加均匀充分，从而混合气进入发动机气缸后，更容易被火花塞点燃，火焰传播速度更快，燃料燃烧更充分，使得燃料消耗率降低，排气温度降低。
文档编号F02B29/00GK201925011SQ20102069965
公开日2011年8月10日 申请日期2010年12月31日 优先权日2010年12月31日
发明者邵思东 申请人:潍柴动力西港(潍坊)新能源发动机有限公司