专利名称：止点按相位变化的发动机的制作方法
止点按相位变化的发动机本发明涉及一种内燃机性能装置，尤其是能降低油耗，降低排气污染，提高动力性能的止点按相位变化的发动机。目前，公知的内燃机动力传输机构，是由曲轴、连杆、活塞串连而成，活塞的止点位置及各行程长度不变，内燃机工作循环要求吸气效率高，压缩消耗少，燃烧彻底，作功充分，排气完全、达标排放转速低，公知的往复四行程内燃机不能达到。本发明的目的是提供一种，止点按相位变化的发动机，它能使内燃机热力循环的五个过程接近理论循环，达到降低油耗、排污、增加动力性能。本发明的目的是这样实现的如图I所示(以汽油机为例)，在动力传输机构曲轴的连杆轴颈与连杆连接中，安装一个相位偏心套轴，相位偏心套轴的套孔与曲轴的连杆轴颈连接，相位偏心套轴的偏心外颈与连杆连接，当连杆3、连杆4的力作用于偏心距为r的相位偏心套轴上,相位偏心套轴的偏心轴颈轴线绕曲轴的连杆轴颈转动,连杆大头以相位偏 心套轴的偏心轴颈转动，并绕曲轴的连杆轴颈作周转运动。亦既连杆大头既绕相位偏心套轴的偏心轴颈自转又绕曲轴的连杆轴颈公转，由于活塞的往复运动，从而在图I所示的P-V图上各行程的止点及行程的长度交替变化，(图中机构用燃油试机启动、运转、动、稳态工况正常)。则1，吸气行程进气效率由84%增加到97%，按容积效率增加1%，功率增加3(%，容积效率提高13%，功率提高39%计算，则机械效率，动力性能增加。2，压缩行程工质中残余废气系数由10%降至O. 3%，3个原子的气体少，压缩初期工质温度低，使其压缩线斜度大，压缩指数> I. 39，耗功少。3，燃烧过程在点火之前残余废气在工质中占有O. 3%，所有工况的空燃比可在彡14. 7/1燃烧，燃烧效率由公知的60% -98%,提高到95% -99%，达标排放转速由公知的800转/分降到200转/分。4，膨胀行程几何膨胀比大于几何压缩比I个，工质综合空燃比大，循环指数大，作功效能增强。5，排气行程排气完全，使散到冷却系的热量减少，按风扇功率是发动机散热率的3. 75次方计算风扇耗功少。排气中NOx低是由于点火启燃时工质温度低，工质物性使燃烧速度快。HC低是燃烧室无挤气面积。CO低是所有工况过量空气系数彡I。由于采用上述方案，可以改进循环的5个过程，使其油耗率，排污降低，动力性能提高，曲轴、连杆之间仅增加相位偏心套轴，比重量造价低。下面结合附图
和实施例对本发明进一步说明。图I是本发明的工作原理图。图2是止点按相位变化的发动机第一个实施例的相位偏心套轴、曲轴,连杆的纵剖视构造图。图3是图2的A-A剖视图。图4是第二个实施例的纵剖视图。图5是图4的B-B剖视图。图6是图5的I放大图。图中I、相位偏心套轴，2、螺栓、3、连杆、4、连杆、5、曲轴的连杆轴颈。
在图I中，曲轴的连杆轴颈(5)与相位偏心套轴(I)的套孔间隙连接，连杆(3)、连杆(4)与相位偏心套轴(I)的偏心外颈间隙连接。在图2所示的实施例中，曲轴的连杆轴颈(5)的本体结构为圆锥花建连接，相位偏心套轴(I)的本体构造为整 体结构，连杆(3)、连杆(4)的大头本体构造为整体结构。在图4所示的另一个实施例中，曲轴的连杆轴颈(5)的本体构造为整体结构，相位偏心套轴(I)的本体构造为分体结构，连杆(3)、连杆(4)大头的本体构造为分体结构。发动机一般取增压比大为好，适用于往复四行程内燃机。
权利要求
1.止点按相位变化的发动机，在不增压、中冷的循环，其特征是进气效率高，压缩消耗少，燃烧彻底，作功充分，排气完全，污染排放少。
2.按照权利要求I所述的方法，其特征是进气效率为96%-98%。
3.按照权利要求I所述的方法，其特征在于压缩指数>I. 39。
4.按照权利要求I所述的方法，其特征是燃烧效率为95%-99%。
5.按照权利要求I所述的方法，其特征是几何膨胀比大于几何压缩比I个。
6.根据权利要求I所述的方法，其特征在于排气完了残余废气系数为O.6% -O. 2%。
7.按照权利要求I所述的方法，其特征在于达标排放转速为200转/分-150转/分。
全文摘要
能降低油耗，降低排污、增加动力性能的止点按相位变化的发动机。可使循环的5个过程接近理论循环。
文档编号F02B75/32GK102777260SQ20111013440
公开日2012年11月14日 申请日期2011年5月12日 优先权日2011年5月12日
发明者任军 申请人:任军