专利名称：一种调速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种调速器。
背景技术：
调速器，是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。传统调速器，一般包括壳体，壳体上安装有调速手柄和喷油泵拉杆，壳体内安装有推动喷油泵拉杆轴向移动的浮动支架，浮动支架移动方向两端分别安装有与浮动支架压紧配合的飞锤总成和张力板，调速手柄上安装有使张力板压紧在浮动支架上的调速弹簧，还包括对张力板两侧施加压紧力的怠速稳定弹簧和限位螺钉。 当驱动调速手柄转动时，调速手柄会通过调速弹簧对张力板施力，张力板将受力传递给浮动支架，此时浮动支架移动方向所受张力板的力矩Ml大于所受飞锤总成的力矩M2，因此， 浮动支架推动喷油泵拉杆向使喷油泵加油方向移动。喷油泵加油以后，柴油机转速升高，飞锤总成扩张并增大向浮动支架施力矩M2，这样浮动支架推动喷油泵拉杆回缩。经过上述过程的反复调整，喷油泵拉杆最终稳定在与调速手柄对应的位置上，起到了稳定转速的作用。 传统调速器，结构简单，具有自动反馈和稳定转速功能，应用非常普遍，但存在以下不足之处调速器所能调节的最高限速是通过与张力板压紧配合的限位螺钉来实现的，因为限位螺钉与壳体固定螺接在一起，因此最高限速固定且唯一，在校正或调节时不能根据实际工况自动调整，人工校正或调节时很不方便。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是针对上述不足提供一种结构合理，能够自动调整最高限速，手动调节方便，且转速更稳定的调速器。为解决上述技术问题，本调速器包括壳体，壳体上安装有调速手柄和喷油泵拉杆， 壳体内安装有推动喷油泵拉杆轴向移动的浮动支架，浮动支架移动方向两端分别安装有与浮动支架压紧配合的飞锤总成和张力板，调速手柄上安装有使张力板压紧在浮动支架上的调速弹簧，还包括对张力板两侧施加压紧力的怠速稳定弹簧和限位螺钉，其结构特点是壳体上固定安装有与限位螺钉滑动配合的大校正螺套，大校正螺套外部的限位螺钉上套装有校正弹簧，限位螺钉外端螺接有调节螺母，限位螺钉上安装有与大校正螺套内端卡位配合的挡圈。本结构的调速器是通过弹性延伸自动调整结构来实现能够自动调整最高限速，手动调节方便，且转速更稳定的。弹性延伸自动调整结构主要包括固定安装在壳体上的大校正螺套，大校正螺套内腔壁与限位螺钉外壁滑动配合，这样，限位螺钉就可以沿其轴向自由移动；大校正螺套外端的限位螺钉上套装有校正弹簧，限位螺钉外端拧紧有将校正弹簧与压紧在大校正螺套上的调节螺母；壳体内的限位螺钉上还固定安装有与大校正螺套内端卡位配合的挡圈，挡圈的主要作用是对限位螺钉外移进行限位。通过调整调节螺母在限位螺钉上的螺接位置，可以
3调节校正弹簧与大校正螺套的压紧程度，这样就可以调整限位螺钉在受到外力时轴向移动的难易程度。当转动调速手柄通过调速弹簧推动张力板移动时，张力板还受到限位螺钉的反向拉力，该反向拉力主要由校正弹簧提供，起到了缓冲张力板移动加速度的作用，使张力板在推动浮动支架及喷油泵拉杆时更加缓和，柴油机向外输出转速更加稳定。因为限位螺钉由校正弹簧锁紧，调速手柄推动张力板移动时，张力板能随调速手柄所发出的扭力大小而相应拉动限位螺钉的移动程度，这样，限位螺钉所限定的最高转速就能随调速手柄的转动角度大小而自动调节，可以有效避免发动机转速忽高忽低大范围的波动，使转速调节过程更加平稳。通过手动调节调节螺母在限位螺钉上的相对位置，可以调节校正弹簧的松紧程度，进而起到手动调节最高限速，及限速量与调速手柄转动角度之间的对应关系，在校正或调整时更加方便。作为改进，大校正螺套外端设有盛装校正弹簧的内槽。在大校正螺套上设置盛装校正弹簧的内槽，可以缩短限位螺钉向外延伸的长度， 有助于提高调速器结构稳定性。作为进一步改进，调节螺母和校正弹簧之间的限位螺钉上套装有与限位螺钉滑动配合的小校正螺套，小校正螺套外径比内槽内径要小，所述小校正螺套上螺接有调整螺母。在限位螺钉上套装小校正螺套，并在小校正螺套外侧螺接调整螺母，可以通过调节调整螺母在小校正螺套上的螺接位置，来调整柴油机最高转速的范围。这样，在校正弹簧松紧程度一定的情况下，就起到了微调作用，使转速调节更加精确。作为再进一步改进，大校正螺套上拧紧有与壳体外壁压紧配合的锁紧螺母。通过锁紧螺母可以起到锁紧大校正螺套和壳体固定程度的作用，使本调速器结构更加稳定。作为改进，壳体上还螺接有调整螺钉，所述怠速稳定弹簧固定安装在调整螺钉内端。在壳体上螺接与怠速稳定弹簧连为一体的调整螺钉，可以通过转动调整螺钉来调节怠速稳定弹簧与张力板的压紧程度，调节起来更加方便。调整螺钉外部拧紧有固定螺母。固定螺母可以起到进一步固定大校正螺套和壳体的作用，使之连接更加稳固。所述调速弹簧与张力板配合部位呈与张力板外壁配合的弯折状。将调速弹簧与张力板配合部位呈与张力板外壁配合的弯折状，可以使调速弹簧与张力板受力端部位配合面积更大、配合更紧密，有助于提高调速的稳定性。综上所述，采用这种结构的调速器，结构合理，能够自动调整最高限速，手动调节方便，且转速更稳定，适合在各种柴油机调速场合使用，有助于提高转速稳定性。
结合附图对本实用新型做进一步详细说明图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的A部放大图；图3为调速弹簧的结构示意图。图中1为壳体，2为调速手柄，3为调速弹簧，4为喷油泵拉杆，5为飞锤总成，6为
4限位螺钉，7为内槽，8为限位块，9为T型块，10为浮动支架，11为张力板，12为怠速稳定弹簧，13为固定螺母，14为调整螺钉，15为外帽，16为大校正螺套，17为护帽，18为调节螺母，19为小校正螺套，20为调整螺母，21为校正弹簧，22为锁紧螺母，23为挡圈。
具体实施方式
如图1所示，该调速器包括壳体1，壳体1内安装有与外部发动机传动连接的飞锤总成5，壳体1内还设置有与外部喷油泵控制端传动配合的喷油泵拉杆4。壳体1上安装有调速手柄2，调速手柄2的转轴上安装有调速弹簧3，在本实施例中，调速弹簧3为扭簧。当逆时针转动调速手柄2时，调速弹簧3的扭力将增大。壳体1内还设置有铰接配合的张力板11和浮动支架10，其中，浮动支架10的活动端与喷油泵拉杆4内端铰接在一起，浮动支架10铰接移动方向两端分别与张力板11和飞锤总成5的T型块9压紧配合。张力板11铰接移动方向两端分别与浮动支架10和调速弹簧3压紧配合，其中，调速弹簧3与张力板11 压紧配合部分设置成与张力板11表面配合的弯折部，这样，调速弹簧3与张力板11配合面积更大，受力更均勻，有助于提高调速弹簧3的使用寿命，如图3所示。壳体1上还安装有与张力板11压紧配合的限位螺钉6，限位螺钉6 —端延伸出壳体1，另一端延伸到壳体1内部。限位螺钉6内端固设有与张力板11压紧配合的限位块8， 限位块8对张力板11的施力方向与调速弹簧3对张力板11的施力方向相反设置。壳体1 内部的限位螺钉上固定安装有与限位块8间隔的挡圈23，挡圈23的主要作用是设定限位螺钉6的外移极限位置，以防止限位螺钉6过度向外滑动。在该调速器中，挡圈23的位置对应于张力板11、浮动支架10及喷油泵拉杆4的初始移动位置，也就是对应于喷油泵的最小喷油量。壳体1上螺接有大校正螺套16，大校正螺套16上设有与限位螺钉6外壁套装滑动配合的套孔，大校正螺套16外壁上拧紧有锁紧螺母22，锁紧螺母22可以使大校正螺套16 与壳体1拧紧得更加紧固。大校正螺套16外端设有套装限位螺钉6的内槽7，内槽7为与限位螺钉6同轴设置且直径比限位螺钉6直径大的圆柱状。内槽7中设有套装在限位螺钉 6上的校正弹簧21。限位螺钉6外端螺接有调节螺母18，调节螺母18的主要作用是通过校正弹簧21对限位螺钉6内壳体1内移动时进行限位。在该调速器中，调节螺母18的位置对应于张力板11、浮动支架10及喷油泵拉杆4的最大极限移动位置，也就是对应于喷油泵的最大喷油量。这样，限位螺钉6在挡圈23和调节螺母18的限位下，在校正弹簧21的伸缩范围内可以沿限位螺钉6轴向移动，也就对应于喷油泵油量的调节范围。当操作人员转动调速手柄2时，调速手柄2通过调速弹簧3推动张力板11转动的同时，限位螺钉6也在校正弹簧21的弹性范围内，随调速手柄2转动角度的不同而自动调节起到了稳定供油量和转速的作用。通过手动拧紧调节螺母18，可以压紧校正弹簧21，这样就加大了限位螺钉6 的轴向移动力矩，同时减小了限位螺钉6的轴向移动范围。在本实施例中，校正弹簧21和调节螺母18之间的限位螺钉6上套装有小校正螺套19，小校正螺套19与限位螺钉6沿限位螺钉6轴向滑动配合。小校正螺套19的直径小于凹槽7内径，小校正螺套19外周上螺接有调整螺母20，通过调节调整螺母20与大校正螺套16相邻端面间距，可以起到微调限位螺钉6轴向移动距离的作用，手动调节时更加方便。大校正螺套16外端还螺接有护帽17， 主要起保护作用。
5[0028]壳体1上还设有贯通壳体1内外的调整螺钉孔，调整螺钉孔内拧紧有调整螺钉14， 调整螺钉14外部拧紧有固定螺母13，这样有助于调整螺钉14与壳体1固定在一起。调整螺钉14内端固定安装有怠速稳定弹簧13，怠速稳定弹簧13另一端弹性压紧在张力板11 上，怠速稳定弹簧13对张力板11的施力方向与调速弹簧3对张力板11的施力方向相同。 怠速稳定弹簧13的主要作用是稳定怠速时喷油泵拉杆位置，使怠速供油更稳定。需要调整时，松开固定螺母13，调节调整螺钉14进入壳体1内的长度，然后拧紧固定螺母13即可，非常方便。调整螺钉14外端螺接有外帽15，起保护和进一步紧固固定螺母的作用。在本实施例中，飞锤总成5采用常规结构设计，属于公知技术，在此不再细述。
权利要求1.一种调速器，包括壳体(1)，壳体(1)上安装有调速手柄(2)和喷油泵拉杆(4)，壳体 (1)内安装有推动喷油泵拉杆(4)轴向移动的浮动支架(10)，浮动支架(10)移动方向两端分别安装有与浮动支架(10)压紧配合的飞锤总成(5)和张力板(11)，调速手柄(2)上安装有使张力板(11)压紧在浮动支架(10)上的调速弹簧(3)，还包括对张力板(11)两侧施加压紧力的怠速稳定弹簧(12)和限位螺钉(6)，其特征是壳体(1)上固定安装有与限位螺钉 (6)滑动配合的大校正螺套(16)，大校正螺套(16)外部的限位螺钉(6)上套装有校正弹簧 (21)，限位螺钉(6)外端螺接有调节螺母(18)，限位螺钉(6)上安装有与大校正螺套(16)内端卡位配合的挡圈(23)。
2.如权利要求1所述的调速器，其特征是大校正螺套(16)外端设有盛装校正弹簧 (21)的内槽(7)。
3.如权利要求1或2所述的调速器，其特征是调节螺母(18)和校正弹簧(21)之间的限位螺钉(6)上套装有与限位螺钉(6)滑动配合的小校正螺套(19)，小校正螺套(19)外径比内槽(7)内径要小，所述小校正螺套(19)上螺接有调整螺母(20)。
4.如权利要求3所述的调速器，其特征是大校正螺套(16)上拧紧有与壳体(1)外壁压紧配合的锁紧螺母(22)。
5.如权利要求4所述的调速器，其特征是壳体(1)上还螺接有调整螺钉(14)，所述怠速稳定弹簧(12)固定安装在调整螺钉(14)内端。
6.如权利要求5所述的调速器，其特征是调整螺钉(14)外部拧紧有固定螺母(13)。
7.如权利要求6所述的调速器，其特征是所述调速弹簧(3)与张力板(11)配合部位呈与张力板(11)外壁配合的弯折状。
专利摘要本实用新型公开了一种调速器，包括壳体，壳体上安装有调速手柄和喷油泵拉杆，壳体内安装有推动喷油泵拉杆轴向移动的浮动支架，浮动支架移动方向两端分别安装有与浮动支架压紧配合的飞锤总成和张力板，调速手柄上安装有使张力板压紧在浮动支架上的调速弹簧，还包括对张力板两侧施加压紧力的怠速稳定弹簧和限位螺钉，壳体上固定安装有与限位螺钉滑动配合的大校正螺套，大校正螺套外部的限位螺钉上套装有校正弹簧，限位螺钉外端螺接有调节螺母，限位螺钉上安装有与大校正螺套内端卡位配合的挡圈。采用这种结构的调速器，结构合理，能够自动调整最高限速，手动调节方便，且转速更稳定，适合在各种柴油机调速场合使用，有助于提高转速稳定性。
文档编号F02D1/04GK201953485SQ201120083260
公开日2011年8月31日 申请日期2011年3月26日 优先权日2011年3月26日
发明者刘佃君, 张守国, 谭连斌, 邬仲国 申请人:潍坊恒远油泵油嘴有限公司