专利名称：尾气净化用金属载体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车尾气净化用三元催化转化装置技术领域，尤其是涉及一种尾气净化用金属载体。
背景技术：
用汽油发动机作为动力的汽车、摩托车尾气的净化通常采用在尾气排放管内装入三元催化净化器，其基本构成为尾气能顺利通过的多孔芯体，在芯体上粘附有钼、钯、铑三种贵金属组成的三元催化剂，该多孔芯体即为催化剂载体。当尾气通过催化剂载体时，与三元催化剂接触，其中一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等有害气体，在三元催化剂的催化作用下形成无害气体，达到允许的排放标准。在三元催化净化器开发初期，芯体一般采用多孔陶瓷体制成，即为三元催化剂的陶瓷载体，但由于它的机械强度，高温性能等，限制了使用寿命和净化效果的提高，其使用寿命为二年左右，汽车有效净化行程五万公里。现在国外大多数生产厂家采用特定合金薄片卷成多层柱体作为三元催化剂的金属载体，为了使尾气能顺利通过，并能较好地粘附三元催化剂，一般先把合金薄片冲压成波纹形，每张波面合金薄片与相同材料的平板状合金薄片叠合在一起，再卷成多层柱体，从横截面上可以看到金属载体的结构从中心到外层是一层波面薄片与一层平板薄片相问构成的多孔道结构，波面薄片的波纹高度为2. 5-5mm，有效净化行程可达10万公里。但研究发现，在三元催化净化器工作期间，三元催化剂会从金属载体上脱落下来， 减少了三元催化剂的有效用量，明显地影响了三元催化净化器的净化效果和使用寿命。为此，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的解决方案。
发明内容本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，结构简单，接触面积大， 工作性能稳定可靠，且整体机械强度高的尾气净化用金属载体。为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案本尾气净化用金属载体，包括呈圆筒状的壳体，在壳体内设有芯体，其特征在于，所述的芯体具有若干均勻分布且呈三角形的孔体，所述的壳体中心设有实心的中心柱，所述的芯体固定在壳体和中心柱之间。在上述的尾气净化用金属载体中，所述的孔体为正三角形。在上述的尾气净化用金属载体中，所述的中心柱的横截面呈正六边形。与现有的技术相比，本尾气净化用金属载体的优点在于设计合理，结构简单，接触面积大，工作性能好，净化能力强，且使用寿命长，加工制造成本较低。
图1是本实用新型提供的结构示意图。图中，壳体1、芯体2、孔体21、中心柱3。
具体实施方式
如图1所示，本尾气净化用金属载体包括呈圆筒状的壳体1，在壳体1内设有芯体 2。芯体2具有若干均勻分布且呈三角形的孔体21。更具体地说，孔体21为正三角形。所述的壳体1中心设有实心的中心柱3，所述的芯体2固定在壳体1和中心柱3之间。中心柱 3的横截面呈正六边形。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了壳体1、芯体2、孔体21、中心柱3等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种尾气净化用金属载体，包括呈圆筒状的壳体(1)，在壳体(1)内设有芯体O)，其特征在于，所述的芯体( 具有若干均勻分布且呈三角形的孔体(21)，所述的壳体(1)中心设有实心的中心柱(3)，所述的芯体O)固定在壳体(1)和中心柱(3)之间。
2.根据权利要求1所述的尾气净化用金属载体，其特征在于，所述的孔体为正三角形。
3.根据权利要求1或2所述的尾气净化用金属载体，其特征在于，所述的中心柱(3)的横截面呈正六边形。
专利摘要本实用新型涉及机动车尾气净化用三元催化转化装置技术领域，尤其是涉及一种尾气净化用金属载体。它解决了现有技术设计不够合理等技术问题。本尾气净化用金属载体，包括呈圆筒状的壳体，在壳体内设有芯体，其特征在于，所述的芯体具有若干均匀分布且呈三角形的孔体，所述的壳体中心设有实心的中心柱，所述的芯体固定在壳体和中心柱之间。与现有的技术相比，本尾气净化用金属载体的优点在于设计合理，结构简单，接触面积大，工作性能好，净化能力强，且使用寿命长，加工制造成本较低。
文档编号F01N3/28GK202108567SQ20112022927
公开日2012年1月11日 申请日期2011年6月20日 优先权日2011年6月20日
发明者宣汉康 申请人:浙江天泽环境科技有限公司