专利名称：一种发动机热端总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机热端总成。
背景技术：
现有发动机排气歧管采用铸造件或自然吸气状态的不锈钢焊接件。铸造件生产效率不高，并且作业条件恶劣，对环境有污染。自然吸气状态的不锈钢焊接件，进入燃烧室的空气量少，燃料不能充分燃烧，致使汽车无法满足当前的环保要求，并且排出的废气利用不充分，发动机的效率低。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种生产效率高、转化效率高、废热利用率高的发动机排气歧管和催化器。本实用新型提供一种发动机热端总成，主要包括发动机排气歧管和催化器，其特征在于发动机排气歧管和催化器之间接有涡轮增压器。本实用新型提供的发动机热端总成，其涡轮增压器可以用螺栓与焊接在催化器前壳体上的五孔法兰连接，以增加连接的密封性和连接强度，提高产品的气密性。本实用新型提供的发动机热端总成，其发动机排气歧管可以由上壳体和下壳体焊接而成。本实用新型提供的发动机热端总成，其发动机排气歧管的前法兰、后法兰和气道可以是焊接成一体的，以增加强度，提高产品的气密性。本实用新型提供的发动机热端总成，其催化器的前壳体上可以设有氧传感器用螺母，以便安装氧传感器。本实用新型提供的发动机热端总成，其催化器及其前壳体上可以都有隔热罩，以提高保温性能。本实用新型提供的发动机热端总成，其催化器上的隔热罩可以由两个半边隔热罩铆接而成，以缩小体积。本实用新型提供的发动机热端总成，其催化器的后法兰上可以设有双头螺栓，以便连接安装。本实用新型提供的发动机热端总成，其优点在于生产效率高，使用寿命长，采用壁薄、质量轻、比热容小、表面光滑的不锈钢材质作为排气歧管的气道，采用前后一体式法兰，有更好的强度和密封性；转化器前壳体和三元催化转化器上的隔热罩可以使排放的汽车尾气能满足更高的排放标准要求。
图1为发动机热端总成的结构示意图。
具体实施方式
实施例1发动机热端总成，其结构如图1所示，包括发动机排气歧管1和催化器3，发动机排气歧管1和催化器3之间接有涡轮增压器2 ；涡轮增压器2用螺栓与焊接在催化器前壳体3. 1上的五孔法兰3. 2连接；发动机排气歧管1由上壳体和下壳体焊接而成，发动机排气歧管1的前法兰、后法兰和气道是焊接成一体的；催化器的前壳体3. 1上设有氧传感器用螺母，催化器3及其前壳体3. 1上都有隔热罩3. 3，催化器3上的隔热罩3. 3由两个半边隔热罩铆接而成，催化器3的后法兰上设有两个双头螺栓3. 4。
权利要求1.一种发动机热端总成，主要包括发动机排气歧管和催化器，其特征在于发动机排气歧管和催化器之间接有涡轮增压器。
2.按照权利要求1所述的发动机热端总成，其特征在于所述涡轮增压器用螺栓与焊接在催化器前壳体上的五孔法兰连接。
3.按照权利要求1所述的发动机热端总成，其特征在于所述发动机排气歧管由上壳体和下壳体焊接而成。
4.按照权利要求2所述的发动机热端总成，其特征在于所述发动机排气歧管由上壳体和下壳体焊接而成。
5.按照权利要求1-4之一所述的发动机热端总成，其特征在于所述发动机排气歧管的前法兰、后法兰和气道是焊接成一体的。
6.按照权利要求1-4之一所述的发动机热端总成，其特征在于所述催化器及其前壳体上都有隔热罩。
7.按照权利要求5所述的发动机热端总成，其特征在于所述催化器及其前壳体上都有隔热罩。
8.按照权利要求6所述的发动机热端总成，其特征在于所述催化器上的隔热罩由两个半边隔热罩铆接而成。
9.按照权利要求7所述的发动机热端总成，其特征在于所述催化器上的隔热罩由两个半边隔热罩铆接而成。
10.按照权利要求1、2、3、4、7、8或9所述的发动机热端总成，其特征在于所述催化器的前壳体上设有氧传感器用螺母和/或催化器的后法兰上设有双头螺栓。
专利摘要本实用新型提供一种发动机热端总成，主要包括发动机排气歧管和催化器，其特征在于发动机排气歧管和催化器之间接有涡轮增压器。本实用新型提供的发动机热端总成，其优点在于生产效率高，使用寿命长，采用壁薄、质量轻、比热容小、表面光滑的不锈钢材质作为排气歧管的气道，采用前后一体式法兰，有更好的强度和密封性；转化器前壳体和三元催化转化器上的隔热罩可以使排放的汽车尾气能满足更高的排放标准要求。
文档编号F01N13/16GK202300606SQ201120320199
公开日2012年7月4日 申请日期2011年8月30日 优先权日2011年8月30日
发明者周瑞金, 王宏, 田江河 申请人:沈阳斯瓦特汽车零部件有限公司