专利名称：车辆用火花点火四冲程发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆用火花点火四冲程发动机，其中，在发动机主体内形成有面对活塞的顶部的燃烧室，该活塞与具有在车宽方向延伸的轴线的曲轴连接，气缸盖具有面对所述燃烧室的圆顶面且构成所述发动机主体的一部分，并且，该气缸盖设置成进气门口和排气门口在所述圆顶面开口，在该气缸盖安装有火花塞，并且，可分别关闭所述进气门口和所述排气门口的进气门和排气门以能够进行开闭动作的方式配设于该气缸盖，凸轮轴构成驱动所述进气门和所述排气门进行开闭的气门传动机构的一部分并且能够绕与所述曲轴平行的轴线自由旋转，在该凸轮轴和所述曲轴之间设有包括环状的凸轮轴传动链的正时传动机构，在所述发动机主体内形成有供所述凸轮轴传动链行进的凸轮轴传动链室，该凸轮轴传动链室在沿着所述曲轴的轴线的方向配置在所述燃烧室的一侧。
背景技术：
当要在具有面对燃烧室的圆顶面的气缸盖上针对I个燃烧室配设多个火花塞时，由于进气门口和排气门口在圆顶面开口，因而，除了受到可避免与进气门口及排气门口的干涉的剩余空间少的制约之外，由于需要避免与气门传动机构之间的干涉，所以在火花塞的安装方向也存在制约。在存在这种制约的火花点火四冲程发动机中，有专利文献I公开的火花点火四冲程发动机，其中，为了使燃烧室产生涡流而靠凸轮轴传动链室侧配置进气门口，相对于燃烧室的中心靠与进气门口相反的一侧、即与所述凸轮轴传动链室相反的一侧配置排气门口，一对火花塞中的一个火花塞在与所述凸轮轴传动链室相反的一侧配置在所述进气门口和所述排气门口之间，并且避开气门传动机构以及与所述进气门口相连地设置于气缸盖中的进气口，另一个火花塞配置在排气门口和所述凸轮轴传动链室之间，并避开与所述排气门口相连地设置于所述气缸盖中的排气口。专利文献I日本特开2002-047939号公报如上所述一对火花塞中的所述另一个火花塞的配置由于凸轮轴传动链室和排气管而受到制约，不过可以考虑从凸轮轴传动链室侧穿过凸轮轴传动链的环路内来配置火花塞。此时，为了使配置在凸轮轴传动链室内的火花塞密封，可以考虑利用圆筒状的筒部件覆盖火花塞，然而由于需要保持该筒，所以结构变得复杂。
发明内容
本发明是鉴于上述情况而完成的，本发明的目的是提供一种当将火花塞配置在凸轮轴传动链室侧时能够以简单结构保持密封用的筒部件的车辆用火花点火四冲程发动机。为了达到上述目的，本发明的第一特征在于，一种车辆用火花点火四冲程发动机，其中，在发动机主体内形成有面对活塞的顶部的燃烧室，该活塞与具有在车宽方向延伸的轴线的曲轴连接，气缸盖具有与所述燃烧室面对的圆顶面且构成所述发动机主体的一部分，并且该气缸盖设置成使进气门口和排气门口在所述圆顶面开口，在该气缸盖中安装有火花塞，并且，可分别关闭所述进气门口和所述排气门口的进气门和排气门以能够进行开闭动作的方式配设于所述气缸盖，凸轮轴构成驱动所述进气门和所述排气门进行开闭的气门传动机构的一部分并且能够绕与所述曲轴平行的轴线自由旋转，在该凸轮轴和所述曲轴之间设置有包括环状的凸轮轴传动链的正时传动机构，在所述发动机主体内形成有供所述凸轮轴传动链行进的凸轮轴传动链室，该凸轮轴传动链室在沿着所述曲轴的轴线的方向上配置在所述燃烧室的一侧，为了将所述凸轮轴插入并安装到所述气缸盖内而将与所述凸轮轴传动链室面对的开口部设置于所述气缸盖，用于关闭该开口部的侧罩从外侧安装于所述气缸盖，所述火花塞配置成穿过所述凸轮轴传动链的环路内，并被插入到筒部件内，该筒部件的两端部分别经由环状密封部件被嵌合并支撑于所述气缸盖和所述侧罩。并且，本发明在第I特征的结构的基础上，第2特征在于，在所述气缸盖中安装有第I和第2火花塞，在向与气缸轴线正交的平面投影的投影图上，将针对所述燃烧室各配设一个的所述进气门口和所述排气门口的中心连结起来得到直线，以该直线为基准在与所述凸轮轴传动链室相反的一侧配置有第I火花塞，以所述直线为基准，在与第I火花塞相反的一侧配置有穿过所述凸轮轴传动链的环路内的第2火花塞。本发明在第2特征的结构的基础上，第3特征在于，第2火花塞的中心轴线和所述 气缸轴线在所述气门传动机构侧所成的角度被设定为比第I火花塞的轴线和所述气缸轴线在所述气门传动机构侧所成的角度大。本发明在第2或第3特征的结构的基础上，第4特征在于，所述发动机主体以气冷式构成，在配设有第I火花塞的一侧，在所述气缸盖的外壁面设置有散热片。本发明在第4特征的结构的基础上，第5特征在于，在所述侧罩的外表面设置有散热片。本发明在第2 第5特征的结构中的任一结构的基础上，第6特征在于，在向与所述气缸轴线正交的平面投影的投影图上，将所述进气门口和所述排气门口的中心连结起来的直线被设定成与所述凸轮轴的轴线正交。另外，本发明在第2 第6特征的结构中的任一结构的基础上，第7特征在于，所述正时传动机构通过将所述凸轮轴传动链绕挂在设置于所述曲轴上的驱动链轮和设置于所述凸轮轴上的从动链轮而构成，在所述发动机主体设置有对所述凸轮轴传动链中的从所述驱动链轮到所述从动链轮的行进部分向张紧的一侧按压施力的张紧器，第2火花塞配置成在向与所述曲轴的轴线正交的平面投影的投影图上，在从将该曲轴和所述凸轮轴的中心轴线连结起来的直线向所述张紧器的按压施力方向(94)偏移的位置处，所述第2火花塞穿过所述凸轮轴传动链的环路。根据本发明的第I特征，由于将穿过凸轮轴传动链的环路内的火花塞插入到筒部件内，该筒部件的两端部被支撑在气缸盖和从外侧安装在气缸盖上的侧罩上，因而，尽管火花塞配置成横穿凸轮轴传动链室，也能避免凸轮轴传动链室内的机油溅到火花塞上。而且，侧罩将与凸轮轴传动链室面对地设在气缸盖上的开口部封闭，开口部用于将凸轮轴插入并安装在气缸盖内，因而不需要用于支撑筒部件的专用部件，可减少零件数目。并且，由于在筒部件的两端部与气缸盖及侧罩之间分别夹装有环状密封部件，因而能可靠地防止机油向筒部件内浸入，能更可靠地防止机油溅到火花塞上。根据本发明的第2特征，在向与气缸轴线正交的平面投影的投影图上，将进气门口和排气门口的中心连结起来得到直线，以该直线为基准，在与凸轮轴传动链室68相反的一侧配置第I火花塞，在与第I火花塞相反的一侧以穿过凸轮轴传动链的环路的方式配置第2火花塞，因而能够将第I和第2火花塞在沿着曲轴的轴线的方向上从气缸盖的两侧即车宽方向的两侧安装在气缸盖上，两个火花塞的维护变得容易。而且，可将两个火花塞配置在比较远离排气口的位置，可使火花塞不易受到热影响。根据本发明的第3特征，由于第2火花塞的中心轴线和气缸轴线在气门传动机构侧所成的角度被设定为比第I火花塞的轴线和气缸轴线在气门传动机构侧所成的角度大，因而利用通过形成凸轮轴传动链室而使气缸盖向沿着曲轴的轴线的一侧鼓出这一情况，与第I火花塞相比，将第2火花塞倒伏地安装在气缸盖上，可使第2火花塞的维护更容易。根据本发明的第4特征，由于在配设有第I火花塞的一侧在气缸盖的外壁面设有散热片，因而可进一步减少第I火花塞受到的热影响。根据本发明的第5特征，由于在侧罩的外表面设有散热片，因而可进一步减轻第2火花塞受到的热影响。
根据本发明的第6特征，在向与气缸轴线正交的平面投影的投影图上，将进气门口和排气门口的中心连结起来的直线与凸轮轴的轴线正交，因而，可对于所述直线在凸轮轴传动链室侧和与凸轮轴传动链室相反的一侧确保为了配置第I和第2火花塞而保留在气缸盖的圆顶面的剩余空间，而不会偏向进气门口和排气门口中的任一侧，可提高第I和第2火花塞的配设位置的自由度。再有，根据本发明的第7特征，在向与曲轴的轴线正交的平面投影的投影图上，第2火花塞被配置成在从将曲轴和凸轮轴的中心轴线连结起来的直线向张紧器的按压施力方向偏移的位置处，该第2火花塞穿过凸轮轴传动链的环路，因而可调整第2火花塞与被张紧器按压的凸轮轴传动链的位置关系，从而能够确定第2火花塞的位置。
图I是第I实施方式的机动两轮车的侧视图。图2是沿着图I的2-2线的发动机主体的纵剖视图。图3是沿图2的3-3线的剖视图。图4是沿图2的4-4线的剖视图。图5是沿图2的5-5线的向视图。图6是沿图2的6-6线的向视图。图7是从图2的箭头7方向观察气缸盖的侧视图。图8是第2实施方式的与图2对应的剖视图。图9是沿图8的9-9线的向视图。图10是沿图8的箭头10方向的局部放大图。图11是沿图8的箭头11方向的向视图。标号说明17,107 :发动机主体；21 曲轴;24、108 :气缸盖；26 :活塞;30、74、109 :散热片；31、110 :燃烧室；32、111 :圆顶面；33 :进气门口 ；34 :排气门口 ；41 :第I火花塞；42 :第2火花塞；43 :进气门；44 :排气门；47 :气门传动机构；48 :凸轮轴；64 :正时传动机构；65 :从动链轮；66 :驱动链轮；67 :凸轮轴传动链；68、113 :凸轮轴传动链室；71 :117 :开口部；72、118 :侧罩；75、121 :筒部件；76、77、122、123 :环状密封部件；83 :张紧器；94 :按压施力方向；C :气缸轴线；E :发动机;L1、L2 :直线;a I、a 2、M、3 2 :角度。
具体实施例方式参照
本发明的实施方式。参照图I 图7说明本发明的第I实施方式，首先在图I中，机动两轮车的车架F在前端具备转向立管11，在该转向立管11以能够转向的方式支撑有对前轮WF进行轴支撑的前叉12，所述车架F在前后方向中间部具有枢轴板13，在该枢轴板13经由支轴15将摆臂14的前端部支撑为能够摆动，该摆臂14以后端部对后轮WR进行轴支撑，在摆臂14和车架F之间设有后缓冲单元16。并且，所述后轮WR被火花点火四冲程的发动机E所产生的动力驱动而旋转，所述发动机E的发动机主体17构成为气冷式单缸发动机，在配置于搭载在所述车架F上的燃料箱18的下方且搭载在所述车架F上。并且，位于所述燃料箱18的后方的乘车用座椅19被 支撑在所述车架F的后部。在图2 图4中，所述发动机主体17具备曲轴箱22，该曲轴箱22将曲轴21支撑为能够自由旋转，该曲轴21具有沿着机动两轮车的车宽方向的轴线；气缸体23，该气缸体23具有缸膛27并且与所述曲轴箱22接合，该缸膛27使与所述曲轴21连接的活塞26以能够滑动的方式嵌合；与该气缸体23接合的气缸盖24 ；以及气缸盖罩25,该气缸盖罩25与所述气缸盖24接合，在该气缸盖罩25与该气缸盖24之间形成气门传动室28，所述发动机主体17以使所述缸膛27的轴线即气缸轴线C朝前且朝上倾斜的姿势搭载在车架F上。而且，在所述气缸体23和所述气缸盖24的外表面分别设有在沿着气缸轴线C的方向各自隔开间隔的多个散热片29、29. ..、30、30...。一起参照图5，在所述气缸盖24和所述气缸体23之间形成有面对所述活塞26的顶部的燃烧室31，在具有与该燃烧室31面对的圆顶面32的所述气缸盖24，设有在所述圆顶面32分别开口的进气门口 33和排气门口 34各一个，并且设有与进气门口 33相连而朝所述气缸盖24的后侧面开口的进气口 35、和与所述排气门口 34相连而朝所述气缸盖24的前侧面开口的排气口 36，进气装置37 (参照图I)与所述进气口 35连接，如图I所示，包括配置在所述后轮WR的右侧方的排气消音器38的排气装置39与所述排气口 36连接。并且,第I火花塞和第2火花塞42各一个以使末端面对燃烧室31的方式安装于气缸盖24，并且可分别关闭所述进气门口 33和所述排气门口 34的进气门43和排气门44以能够进行开闭动作的方式配设于气缸盖24,进气门43被气门弹簧45向气门关闭方向施力，排气门44被气门弹簧46向气门关闭方向施力。一起参照图6，在所述气缸盖24和所述气缸盖罩25之间的所述气门传动室28内收纳有气门传动机构47，气门传动机构47驱动所述进气门43和所述排气门44进行开闭。该气门传动机构47具备单一的凸轮轴48，其被进气门43和排气门44共用地配置在进气门43和排气门44之间；进气侧摇臂49，其夹设在所述进气门43和所述凸轮轴48之间；以及排气侧摇臂50，其夹设在所述排气门44和所述凸轮轴48之间。在设于所述气缸盖24的凸轮轴保持器51形成有一对轴支撑部51a、51b，所述一对轴支撑部51a、51b配置于在沿着具有与所述曲轴21平行的轴线的所述凸轮轴48的轴线的方向上隔开间隔的位置，所述凸轮轴48经由球轴承53、54以能够自由旋转的方式被支撑于这些轴支撑部51a、51b。并且，所述进气侧摇臂49的中间部配置在两个轴支撑部51a、51b之间，并且被进气侧摇臂轴55支撑为能够摆动，该进气侧摇臂轴55具有与所述凸轮轴48平行的轴线且设在两个轴支撑部51a、51b之间。在该进气侧摇臂49的一端部轴支撑有辊59，该辊59与在所述凸轮轴48设置的进气侧凸轮57滚动接触，在进气侧摇臂49的另一端部，以能够调节进退位置的方式螺合有挺杆螺钉61，该挺杆螺钉61与所述进气门43的杆端43a抵接。所述排气侧摇臂50的中间部配置在一对所述轴支撑部51a、51b之间，并且被排气侧摇臂轴56支撑为能够摆动，该排气侧摇臂轴56具有与所述凸轮轴48平行的轴线且设在两个轴支撑部51a、51b之间。在该排气侧摇臂50的一端部，以能够调节进退位置的方式螺合有挺杆螺钉62，该挺杆螺钉62与所述排气门44的杆端44a抵接，在排气侧摇臂50的另一端部轴支撑有辊60，该辊60与在所述凸轮轴48设置的排气侧凸轮58滚动接触。 并且，所述进气侧摇臂轴55和所述排气侧摇臂轴56配置在所述凸轮轴48的两侦牝所述进气侧摇臂轴55和所述排气侧摇臂轴56的两端部嵌合并固定于两个轴支撑部51a、51b。所述曲轴21的旋转动力在被正时传动机构64减速到1/2的同时被传递到所述凸轮轴48，该正时传动机构64通过将环状的凸轮轴传动链67绕挂在从动链轮65和驱动链轮66上而构成，该从动链轮65固定在从形成于凸轮轴保持器51的一对轴支撑部51a、51b中的一个轴支撑部51b突出的所述凸轮轴48的端部，该驱动链轮66固定于所述曲轴21。为了使所述凸轮轴传动链67行进，在所述发动机主体17中的所述曲轴箱22、所述气缸体23以及所述气缸盖24内形成凸轮轴传动链室68，该凸轮轴传动链室68在沿着所述曲轴21的轴线的方向上配置在所述燃烧室31的一侧(在该实施方式中是左侧)。特别关注图5，在所述气缸盖24设有第I火花塞安装孔69，在向与气缸轴线C正交的平面投影的投影图上，将所述进气门口 33和所述排气门口 34的中心连结起来得到直线LI，以该直线LI为基准，在与所述凸轮轴传动链室68相反的一侧，该第I火花塞安装孔69在气缸盖24的圆顶面32开口，使末端部面对燃烧室31的第I火花塞41被旋入到第I火花塞安装孔69内。即，在向与气缸轴线C正交的平面投影的投影图上，将所述进气门口33和所述排气门口 34的中心连结起来得到直线LI，以该直线LI为基准，在与所述凸轮轴传动链室68相反的一侧，第I火花塞41安装于气缸盖24，在配设有第I火花塞41的一侧，在所述气缸盖24的外壁面设有多个散热片30、30...。并且如图5所示，在所述气缸盖24设有第2火花塞安装孔70，在向与气缸轴线C正交的平面投影的投影图上，将所述进气门口 33和所述排气门口 34的中心连结起来得到直线LI，以该直线LI为基准，在与第I火花塞安装孔69相反的一侧，该第2火花塞安装孔70在所述圆顶面32开口，以所述直线LI为基准，在与第I火花塞41相反的一侧，使末端部面对燃烧室31的第2火花塞42以穿过所述凸轮轴传动链67的环路内的方式配设于气缸盖24。另外，如图5所示，在所述气缸盖24连接有与所述排气口 36相连的排气管96，但排气口 36形成得比进气口 35短，在呈双层管状地覆盖所述排气管96的上游端部外周且固定于该排气管96的排气外管97的一端与所述气缸盖24之间夹装有衬垫。另一方面，在所述气缸盖24—体地突出设置有从所述排气口 36的开口端周缘部向外部突出的一对安装凸台99、100，以从外侧与凸缘部97a抵接的方式嵌装于所述排气管96的板101被螺栓102、103紧固到所述安装凸台99、100上，从而排气管96以与所述排气口 36连通的方式与所述气缸盖24连接，所述凸缘部97a —体地设于所述排气外管97的另一端且朝外侧伸出。并且，在所述气缸盖24的外侧壁，以与两个安装凸台99、100中的一方一体相连的方式设有加强肋104，该加强肋104兼有散热片的功能，在所述排气外管97和排气管96，以接近所述排气口 36的方式安装有O2传感器105。并且，如图6所示，在向与气缸轴线C正交的平面投影得到的投影图上将进气门口33和排气门口 34的中心连结起来的直线LI被设定成与所述凸轮轴48的轴线正交。在所述气缸盖24以面对所述凸轮轴传动链室68的方式设有开口部71，该开口部71用于将被气缸盖24的两个轴支撑部51a、51b支撑为能够自由旋转的所述凸轮轴48安装 于所述气缸盖24，如图7所示，在所述气缸盖24利用多个螺栓73、73…安装有关闭所述开口部71的侧罩72。而且，在侧罩72的外表面也设有散热片74、74…。进而，如图2所示，第2火花塞42被插入到筒部件75内，该筒部件75的两端部被支撑于所述气缸盖24和从外侧被安装于该气缸盖24的侧罩72上，该筒部件75的两端部经由环状密封部件76、77被嵌合并支撑于所述气缸盖24和所述侧罩72。在气缸盖24内，供所述筒部件75的一端部嵌合的嵌合孔78与使第2火花塞42螺合的第2火花塞安装孔70相连且同轴地设置，装配于筒部件75的一端部外周的环状密封部件76与所述嵌合孔78的内周弹性接触。并且，在所述筒部件75的另一端部设有向半径方向外侧伸出的凸缘部75a，在所述侧罩72设有支撑孔79，该支撑孔79呈阶梯状形成且在中间部具有阶梯部79a，将环状密封部件77夹在该阶梯部79a与所述凸缘部75a之间，该环状密封部件77在筒部件75上安装于比该凸缘部75靠该筒部件75的另一端侧的位置。进而，能够将与第2火花塞42相连的火花塞帽80(图7)的一部分插入到所述支撑孔79的外端部。并且，第2火花塞42的中心轴线和发动机主体17的所述气缸轴线C在所述气门传动机构47侧所成的角度a I被设定为比第I火花塞41的轴线和所述气缸轴线C在所述气门传动机构47侧所形的角度P I大。特别关注图4，所述曲轴21和所述驱动链轮66向箭头81所示的方向旋转，驱动链轮66和从动链轮65之间的凸轮轴传动链67中的、从驱动链轮66向从动链轮65输送出的一侧即松弛侧的外周与滑动件82抵接，从凸轮轴传动链67的相反侧与该滑动件82抵接的张紧器83安装在发动机主体17的气缸体23。并且，驱动链轮66和从动链轮65之间的凸轮轴传动链67中的被驱动链轮66牵引的一侧即张紧侧的外周与凸轮轴传动链引导件84抵接。所述滑动件82形成为弓形，以使其凸曲面与凸轮轴传动链67的松弛侧外周滑动接触，该滑动件82的靠曲轴21侧的一端部经由枢轴85以能够转动的方式支撑于曲轴箱22。凸轮轴传动链引导件84由具有适度的刚性和弹性的合成树脂形成为呈朝向凸轮轴传动链67侧翘曲的大致弓形，凸轮轴传动链引导件84的靠曲轴21侧的端部被嵌合并支撑于朝上部敞开地设置于曲轴箱22的支撑凹部86中。并且，在凸轮轴传动链引导件84的靠凸轮轴48侧形成有面对与所述凸轮轴传动链67相反的一侧的支撑面87，与该支撑面87抵接的抵接支撑部88设于气缸盖24。并且，在凸轮轴传动链引导件84的靠近所述支撑面87的中间部两侧一体地突出设置有横截面圆形的突起89，在气缸体23的与气缸盖24接合的接合面设有定位凹部90,该定位凹部90供突起89嵌合而进行定位。所述张紧器83具备圆筒状的张紧器壳体91、以及从该张紧器壳体91的前端(图4的左端)突出并朝突出方向被施力的按压体92，以使按压体92的末端与滑动件82接触的方式将所述张紧器壳体91插入到设于气缸体23的安装孔93内，在张紧器壳体91的后端一体地具有的凸缘91a被紧固于气缸体23。所述凸轮轴传动链67中的从所述驱动链轮66到所述从动链轮65的行进部分被这种张紧器83向按压施力方向94按压施力，从而借助该按压施力被张紧。另一方面，供第2火花塞42插入的筒部件75在所述驱动链轮66和所述从动链轮65之间配置在所述凸轮轴传动链67的环路内，但在向与所述曲轴21的轴线正交的平面投影得到的投影图上，该筒部件75配置成，在从将所述曲轴21的中心轴线和所述凸轮轴48 的中心轴线连结起来的直线L2 (在该实施方式中是与气缸轴线C重叠的直线)向所述张紧器83的按压施力方向94偏移的位置穿过所述凸轮轴传动链67的环路。接下来说明该第I实施方式的作用。由于在两端部被支撑于气缸盖24和从外侧安装于气缸盖24的侧罩72上的筒部件75内插入有第I和第2火花塞41、42中的穿过凸轮轴传动链67的环路内的第2火花塞42，所以，尽管第2火花塞42配置成横穿凸轮轴传动链室68，也能避免凸轮轴传动链室68内的机油溅到第2火花塞42。而且，由于为了将凸轮轴48插入并安装到气缸盖24内而将面对凸轮轴传动链室68的开口部71设于气缸盖24，侧罩72安装在所述气缸盖24上，以便关闭该开口部71，所以不需要用于支撑筒部件75的专用部件，可减少零件数目。并且，由于筒部件75的两端部分别经由环状密封部件76、77的方式被嵌合并支撑于气缸盖24和侧罩72，因而能可靠地防止机油向筒部件75内浸入，能更可靠地防止机油溅到第2火花塞42上。并且，在向与气缸轴线C正交的平面投影得到的投影图上，将进气门口 33和排气门口 34的中心连结起来得到直线LI，以该直线LI为基准，在与凸轮轴传动链室68相反的一侧配置有第I火花塞41，以所述直线LI为基准，在与第I火花塞41相反的一侧配置有穿过凸轮轴传动链67的环路的第2火花塞42，因而能够将第I和第2火花塞41、42在沿着曲轴21的轴线的方向上从气缸盖24的两侧即车宽方向的两侧安装于气缸盖24，两个火花塞41、42的维护变得容易。而且，可将两个火花塞41、42配置在比较远离排气口 36的位置，可使两个火花塞41、42不易受到热影响。并且，第2火花塞42的中心轴线和所述气缸轴线C在气门传动机构47侧所成的角度a I被设定为比第I火花塞41的轴线和所述气缸轴线C在所述气门传动机构47侧所成的角度P I大，因而，利用通过形成凸轮轴传动链室68而使气缸盖24向沿着曲轴21的轴线的一侧鼓出这一情况，与第I火花塞41相比，将第2火花塞42倒伏地安装在气缸盖24上，可使第2火花塞42的维护更容易。并且，由于发动机主体17以气冷式构成，在配设有第I火花塞41的一侧在所述气缸盖24的外壁面设有散热片30、30...，在所述侧罩72的外表面设有散热片74、74...，因而可进一步减少第I和第2火花塞41、42受到的热影响。
并且，在向与所述气缸轴线C正交的平面投影得到的投影图上，将所述进气门口33和所述排气门口 34的中心连结起来的直线LI被设定成与所述凸轮轴48的轴线正交，因而可相对于所述直线LI在凸轮轴传动链室68侧及与凸轮轴传动链室68相反的一侧确保为了配置第I和第2火花塞41、42而保留在气缸盖24的圆顶面32的剩余空间，而不会偏向进气门口 33和排气门口 34中的任一侧，可提高第I和第2火花塞41、42的配设位置的自由度。而且，在向与曲轴 21的轴线正交的平面投影得到的投影图上，第2火花塞42被配置成在从将所述曲轴21和所述凸轮轴48的中心轴线连结起来的直线L2向张紧器的按压施力方向94偏移的位置处，该第2火花塞42穿过凸轮轴传动链67的环路，因而可调整第2火花塞42与被张紧器83按压的凸轮轴传动链67的位置关系，从而能够确定第2火花塞42的位置。参照图8 图11说明本发明的第2实施方式，不过仅对与上述第I实施方式对应的部分标以相同的参考标号来图示，省略详细说明。首先在图8中，发动机主体107具备曲轴箱22，该曲轴箱22将曲轴21支撑为能够自由旋转；气缸体23，其与该曲轴箱22接合；气缸盖108，其与该气缸体23接合；以及气缸盖罩25，其与该气缸盖108接合，在所述气缸体23和所述气缸盖108的外表面分别设有在沿着气缸轴线C的方向各自隔开间隔的多个散热片29,29. .. U09U09...。一起参照图9，在所述气缸盖108和所述气缸体23之间形成有面对活塞26的顶部的燃烧室110，该活塞26以能够自由滑动的方式嵌合在所述气缸体23的缸膛27内，在所述气缸盖108形成有与该燃烧室110面对的圆顶面111。在所述气缸盖108设有在所述圆顶面111开口的进气门口 33和排气门口 34各一个，并设有与进气门口 33相连地在所述气缸盖108的后侧面作开口的进气口 35、和与所述排气门口 34连通而朝所述气缸盖108的前侧面开口的排气口 36，进气装置37 (参照第I实施方式)与所述进气口 35连接，排气装置39 (参照第I实施方式)与所述排气口 36连接。并且，第I和第2火花塞41、42各一个以使末端面对燃烧室110的方式安装于气缸盖108。在形成于所述气缸盖108和所述气缸盖罩25之间的气门传动室28内收纳有气门传动机构47，该气门传动机构47所具备的单一的凸轮轴48经由球轴承53、54以能够自由旋转的方式被支撑在设于所述气缸盖108的凸轮轴保持器112所具备的一对轴支撑部112a、112b上。所述曲轴21的旋转动力在被正时传动机构64减速到1/2的同时被传递到该凸轮轴48，为了使构成该正时传动机构64的一部分的环状的凸轮轴传动链67行进，在所述发动机主体107中的所述曲轴箱22、所述气缸体23以及所述气缸盖108内形成有凸轮轴传动链室113，该凸轮轴传动链室113在沿着所述曲轴21的轴线的方向上配置在所述燃烧室110的一侧(在该实施方式中是左侧)。在向与所述气缸轴线C正交的平面投影的投影图上，相对于将所述进气门口 33和所述排气门口 34的中心连结且与所述凸轮轴48的轴线正交的直线LI，在与所述凸轮轴传动链室113相反的一侧，在所述气缸盖108设有在其圆顶面111开口的第I火花塞安装孔114，使末端部面对所述燃烧室110的第I火花塞41被旋入到第I火花塞安装孔114内。即，在向与气缸轴线C正交的平面投影的投影图上，将所述进气门口 33和所述排气门口 34的中心连结起来得到直线LI，以该直线LI为基准，在与所述凸轮轴传动链室113相反的一侧，第I火花塞41安装于气缸盖108，在配设有第I火花塞41的一侧，在所述气缸盖108的外壁面设有多个散热片109、109...。并且，以所述直线LI为基准，在与第I火花塞安装孔114相反的一侧，在所述气缸盖108设有在所述圆顶面111开口的第2火花塞安装孔115，以所述直线LI为基准在与第I火花塞114相反的一侧，使末端部面对燃烧室110的第2火花塞42以穿过所述凸轮轴传动链67的环路内的方式配设于气缸盖108。一起参照图10，在所述燃烧室110的周缘部形成有挤气区域116，为了形成该挤气区域116，所述气缸盖108的圆顶面111的周缘部形成为锥状的斜面111a。而且，在向与直线LI正交的平面(与图10的纸面平行的平面)投影的投影图上，第I和第2火花塞41、42的末端配置在所述斜面Illa的延长部上，该直线LI是在向与气缸轴线C正交的平面投影的投影图上将所述进气门口 33和所述排气门口 34的中心连结起来的直线。根据这样的第I和第2火花塞41、42的配置，可使火焰良好地传播到难以燃烧的 挤气区域116。而且，第2火花塞42的中心轴线和发动机主体107的所述气缸轴线C在所述气门传动机构47侧所成的角度a 2被设定为比第I实施方式中的第2火花塞42的中心轴线和发动机主体17的所述气缸轴线C在所述气门传动机构47侧所成的角度a I大，第I火花塞41的轴线和所述气缸轴线C在所述气门传动机构47侧所成的角度￠2被设定为比第I实施方式中的第I火花塞41的轴线和所述气缸轴线C在所述气门传动机构47侧所成的角度￠1大。即，与第I实施方式相比，使第I和第2火花塞41、42更倒伏地配设，这样，当将第I和第2火花塞41、42的末端收纳在燃烧室110内时，能够使圆顶面111更浅，可将燃烧室111的形状保持为圆顶状。并且，第2火花塞42的中心轴线和发动机主体107的所述气缸轴线C在所述气门传动机构47侧所成的角度a 2与第I实施方式同样地，被设定为比第I火花塞41的轴线和所述气缸轴线C在所述气门传动机构47侧所成的角度P 2大。在所述气缸盖108上，以与所述凸轮轴传动链室113面对的方式设有开口部117，该开口部117用于将所述凸轮轴48安装在所述气缸盖108的凸轮轴保持器112上，如图8所示，在所述气缸盖108上，利用多个螺栓119、119...安装有关闭所述开口部117的侧罩118。而且，在侧罩118的外表面也设有散热片120、120...。进而，第2火花塞42被插入到筒部件121内，该筒部件121的两端部被支撑在所述气缸盖108和从外侧安装在该气缸盖108上的侧罩118上，该筒部件121的两端部经由环状密封部件122、123被嵌合并支撑在所述气缸盖108和所述侧罩118上。在气缸盖108,供所述筒部件121的一端部嵌合的嵌合孔124与供第2火花塞42螺合的第2火花塞安装孔115相连且同轴地设置，装配在筒部件121的一端部外周的环状密封部件122与所述嵌合孔124的内周弹性接触。并且，在所述侧罩118设有在所述嵌合孔124的轴线延长线上配置轴线的筒部件安装孔125，该筒部件安装孔125通过从其内端侧使螺纹孔部125a、直径比该螺纹孔部125a大的嵌合孔部125b、以及直径比该嵌合孔部125b大的插入孔部125c依次同轴地相连而构成。另一方面，在所述筒部件121的另一端侧外周刻设有与所述螺纹孔部125a螺合的外螺纹126，并且在比该外螺纹126靠轴向外侧的位置向半径方向外侧鼓出的凸缘部121a设置成与所述嵌合孔部125b嵌合，在该凸缘部121a的外周装配有与所述嵌合孔部125b的内周弹性接触的所述密封部分123。在图11中，所述筒部件121的另一端部形成为横截面形状呈正六边形的工具卡合部121b，通过使扳手等工具与该工具卡合部121b卡合并进行旋转操作，能够将所述外螺纹126旋入螺纹孔部125a。根据该第2实施方式，也可取得与上述第I实施方式同样的效果。以上，说明了本发明的实施方式，然而本发明不限定于上述实施方式，能够在不脱离权利要求书记载的本发明的情况下进行各种设计变更。例如，在上述实施方式中，说明了将本发明应用于单缸的火花点火四冲程发动机 的情况，然而本发明也能够应用于V型多缸的火花点火四冲程发动机。
权利要求
1.一种车辆用火花点火四冲程发动机，其中， 在发动机主体(17、107)内形成有面对活塞(26)的顶部的燃烧室(31、110)，该活塞(26)与具有在车宽方向延伸的轴线的曲轴(21)连接， 气缸盖(24、108)具有与所述燃烧室(31、110)面对的圆顶面(32、111)且构成所述发动机主体(17、107)的一部分，并且该气缸盖(24、108)设置成使进气门口(33)和排气门口(34)在所述圆顶面(32、111)开口，在该气缸盖(24、108)中安装有火花塞(42)，并且，可分别关闭所述进气门口(33)和所述排气门口(34)的进气门(43)和排气门(44)以能够进行开闭动作的方式配设于所述气缸盖(24、108)， 凸轮轴(48)构成驱动所述进气门(43)和所述排气门(44)进行开闭的气门传动机构(47)的一部分并且能够绕与所述曲轴(21)平行的轴线自由旋转，在该凸轮轴(48)和所述曲轴(21)之间设置有包括环状的凸轮轴传动链(67)的正时传动机构(64)， 在所述发动机主体(17、107)内形成有供所述凸轮轴传动链￠7)行进的凸轮轴传动链室(68、113)，该凸轮轴传动链室出8、113)在沿着所述曲轴(21)的轴线的方向上配置在所述燃烧室(31、110)的一侧， 所述车辆用火花点火四冲程发动机的特征在于， 为了将所述凸轮轴(48)插入并安装到所述气缸盖(24、108)内而将与所述凸轮轴传动链室(68、113)面对的开口部(71、117)设置于所述气缸盖(24、108)，用于关闭该开口部(71、117)的侧罩(72、118)从外侧安装于所述气缸盖(24、108)， 所述火花塞(42)配置成穿过所述凸轮轴传动链￠7)的环路内，并被插入到筒部件(75、121)内，该筒部件(75、121)的两端部分别经由环状密封部件(76、77 ;122、123)被嵌合并支撑于所述气缸盖(24、108)和所述侧罩(72、118)。
2.根据权利要求I所述的车辆用火花点火四冲程发动机，其特征在于， 在所述气缸盖(24、108)中安装有第I和第2火花塞(41、42)，在向与气缸轴线(C)正交的平面投影的投影图上，将针对所述燃烧室(31、110)各配设一个的所述进气门口(33)和所述排气门口(34)的中心连结起来得到直线(LI)，以所述直线(LI)为基准，在与所述凸轮轴传动链室出8、113)相反的一侧配置有第I火花塞(41)，以所述直线(LI)为基准，在与第I火花塞(41)相反的一侧配置有穿过所述凸轮轴传动链￠7)的环路内的第2火花塞(42)。
3.根据权利要求2所述的车辆用火花点火四冲程发动机，其特征在于， 第2火花塞(42)的中心轴线和所述气缸轴线(C)在所述气门传动机构(47)侧所成的角度(a I、a 2)被设定为比第I火花塞(41)的轴线和所述气缸轴线(C)在所述气门传动机构(47)侧所成的角度(3 I、3 2)大。
4.根据权利要求2或3所述的车辆用火花点火四冲程发动机，其特征在于， 所述发动机主体(17、107)以气冷式构成，在配设有第I火花塞(41)的一侧，在所述气缸盖(24、108)的外壁面设置有散热片(30、109)。
5.根据权利要求4所述的车辆用火花点火四冲程发动机，其特征在于， 在所述侧罩(72、118)的外表面设置有散热片(74、120)。
6.根据权利要求2 5中任一项所述的车辆用火花点火四冲程发动机，其特征在于， 在向与所述气缸轴线(C)正交的平面投影的投影图上，将所述进气门口(33)和所述排气门口(34)的中心连结起来的直线(LI)被设定成与所述凸轮轴(48)的轴线正交。
7.根据权利要求2 6中任一项所述的车辆用火花点火四冲程发动机，其特征在于，所述正时传动机构(64)通过将所述凸轮轴传动链(67)绕挂在设置于所述曲轴(21)上的驱动链轮出6)和设置于所述凸轮轴(48)上的从动链轮￠6)而构成， 在所述发动机主体(17)设置有对所述凸轮轴传动链￠7)中的从所述驱动链轮(66)到所述从动链轮￠5)的行进部分向张紧的一侧按压施力的张紧器(83)， 第2火花塞(42)配置成在向与所述曲轴(21)的轴线正交的平面投影的投影图上，在从将该曲轴(21)和所述凸轮轴(48)的中心轴线连结起来的直线(L2)向所述张紧器(83)的按压施力方向(94)偏移的位置处，所述第2火花塞(42)穿过所述凸轮轴传动链￠7)的环路。
全文摘要
本发明提供一种车辆用火花点火四冲程发动机。在火花塞配设于气缸盖中的车辆用火花点火四冲程发动机中，当将火花塞配置在凸轮轴传动链室侧时，能够以简单结构保持密封用的筒部件。面对凸轮轴传动链室(68)的开口部(71)设于气缸盖(24)，用于将凸轮轴(48)插入并安装在气缸盖(24)内，关闭该开口部(71)的侧罩(72)安装于气缸盖(24)，火花塞(42)配置成在凸轮轴传动链(67)的环路内穿过并被插入到筒部件(75)内，该筒部件(75)的两端部分别经由环状密封部件(76、77)被嵌合并支撑于气缸盖(24)和侧罩(72)。
文档编号F02F11/00GK102734040SQ201210086649
公开日2012年10月17日 申请日期2012年3月28日 优先权日2011年3月30日
发明者河野直树, 沼崎芳美, 渡边觉 申请人:本田技研工业株式会社