专利名称：用于内燃机的进气歧管的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于内燃机的进气歧管，该进气歧管配备有用于将空气供应到内燃机的多个支管。
背景技术：
如日本特开专利公报No. 2002-364470中所公开的，本申请人已经提出了ー种用于内燃机的进气歧管，该进气歧管被连接到安装在机动车辆中的内燃机，并且能够将空气供应到内燃机的相应的汽缸内腔。这种进气歧管配备有被连接到内燃机的相应汽缸的多个支管；以及连接到每个支管并且向其供应空气的稳压罐。在空气已被从形成在稳压罐中的进气入口管引入稳压罐之后，空气被分配到相应的支管并且被供应到内燃机的相应汽缸内腔中。
发明内容
本发明的总体目的在于提供一种用于内燃机的进气歧管，该进气歧管使得能够利用存在于多个支管之间的空间来布置管。本发明是用于内燃机的进气歧管，该进气歧管配备有分别连接到所述内燃机的汽缸的多个支管；以及稳压罐，所述支管连接到该稳压罐并且空气被从节流装置引入到该稳压罐中，其中，所述支管被平行地布置并且彼此分离，并且供流体流过的管布置在所述支管中的两个支管之间限定的空间中。根据本发明，在这种用于内燃机的进气歧管中，该进气歧管以前述方式配备有多个支管，供流体流过的所述管布置在所述支管之间，所述支管平行地布置并且彼此分离。因此，通过将所述管布置在设置于相邻的支管之间的空间内，否则将是死空间的所述空间被有效地利用。继而，发动机舱的内部中的由内燃机歧管占据的容积能被减小。从结合附图的下列描述中将更加清楚本发明的上述和其它目的、特征以及优点，在附图中本发明的优选实施方式通过说明性示例而示出。
图I是根据本发明的实施方式的用于内燃机的进气歧管的外部立体图；图2是图I所示的用于内燃机的进气歧管的支管盖的前视图；图3是示出単独安装在图2所示的支管盖上的保持件的立体图；图4A是示出图I的保持件的附近的放大前视图；以及图4B是示出图4A的保持件的附近的放大侧视图。
具体实施例方式在图I中，附图标记10表示根据本发明的实施方式的用于内燃机的进气歧管。用于内燃机的进气歧管10(在下文中简称为进气歧管)被安装在机动车辆等中，并且例如被、设置在具有四个相应汽缸内腔的四缸内燃机上。如图I所示，进气歧管10由例如树脂材料形成，并且包括多个第一至第四支管12a至12d ;分别连接到支管12a至12d的端部的稳压罐14 ;沿着稳压罐14的纵向(箭头A和B的方向)设置在一端上的进ロ连接器16 ;以及安装成覆盖稳压罐14的盖构件18。第一至第四支管12a至12d平行地布置并且沿着稳压罐14的纵向方向(箭头A、B的方向)以等距离相互分离。而且，支管12a至12d的端部形成为朝向其另一端引导的弯曲形状。第一至第四支管12a至12d包括被连接到稳压罐14的主体部20 ;以及封闭并密封支管的在主体部20的一侧打开的开ロ的支管盖22。另外，第一至第四支管12a至12d的端部连接到稳压罐14并且与该稳压罐连通，而支管的另一端连接到内燃机的未示出的汽缸盖。
如图1、2、4A、4B所示，支管盖22由盖部24以及桥接部26a至26c构成，该盖部24被布置成多个从而封闭第一至第四支管12a至12d的开ロ，并且桥接部26a至26c使盖部24之间相互连接。盖部24相互分离预定距离并且类似于主体部20平行地布置，并且多个桥接部26a至26c被设置成以平行的方式保持盖部24。桥接部26a至26c相对于盖部24延伸的方向垂直地形成，并且形成有预定尺寸且在盖部24上布置在与主体部20接合的接合区域附近。此外，在使安装在第一支管12a上的盖部24和安装在第二支管12b上的盖部24相互连接的桥接部26a上，向外凸出的底座28沿远离第一支管12a和第二支管12b的主体部20的方向形成。能够将管30保持在其中的保持件32被安装在底座28上。底座28配备有附接面34，当进气歧管10被安装在未示出的内燃机上时该附接面沿竖直方向延伸；以及矩形孔36，该矩形孔大体上在附接面34的中心开ロ。如图4B所不，底座28布置在不会相对于顶部38向外伸出的位置处,该顶部38在盖部24上沿远离稳压罐14的方向向外最大程度地突出。如图I至图4A、4B所示，保持件32由基座部40、插入部42以及保持部(管保持部)44构成，该基座部40抵靠(接触)底座28，该插入部42从基座部40伸出并且被插入孔36中，该保持部44沿远离插入部42的相反方向伸出并且用来保持管30。基座部40形成有圆板状的横截面，其中横截面为矩形的插入部42布置在基座部40的一个侧面的中心。向外伸出并且能被向内弹性变形的钩46形成在插入部42的相应的相对侧面上。 保持部44形成有与管30的横截面形状对应的弓形横截面，该保持部44的开ロ 48沿远离基座部40的方向打开，并且开ロ 48的开ロ宽度形成得比管30的直径窄。此外，类似于钩46，保持部44具有弹性从而能够沿直径方向变形，使得当管30通过保持部44的开ロ 48而被插入保持部44中时，开ロ 48被挤压并变宽。另外，通过将插入部42插入底座28的孔36中，使保持件32的钩46相对于底座28的附接面34接合，因此基座部40保持在抵靠(接触)底座28的附接面34的状态下，并且保持部44被沿远离底座28的方向布置。这时，保持部44不会相对于顶部38在外部伸出，该顶部38在盖部24上沿远离稳压罐14的方向向外最大程度地突出。保持在保持件32中的管30例如被连接在盖构件18的连接器50和内燃机的汽缸盖(未示出)之间，以由此使已被收集在汽缸盖的内部中的气体能够流过管30而进入到第一至第四支管12a至12d中，然后能够被再次供应到汽缸内腔并且在汽缸内腔中再燃烧。更具体地，管30的一端被连接到盖构件18的连接器50，管30的另一端被连接到汽缸盖，并且在该连接器50与汽缸盖之间的中间区域由保持件32保持。这时，管30的中间通路由保持件32限制以保持在第一支管12a和第二支管12b之间，并且进ー步，被保持在不会相对于第一支管12a和第二支管12b的顶部38向外突出的位置。因此，管30当位于第一支管12a和第二支管12b之间的空间52中时被防止与布置在进气歧管10附近的其它元件接触。此外，通过将管30布置在第一支管12a和第二支管12b之间的否则将是死空间的空间52内，车辆的发动机舱内的供安装包括进气歧管10的内燃机的的空间能被更有效地利用。根据本发明的该实施方式的用于内燃机的进气歧管10基本上如上所述构造。接、着，将说明进气歧管10的操作和优点。首先，伴随着内燃机的每个汽缸内腔的进气动作，空气被从进ロ连接器16抽入稳压罐14中并且在该稳压罐14中被分别分配到第一至第四支管12a至12d。另外，已被供应到第一至第四支管12a至12d的空气通过内燃机的汽缸盖被接连地供应到相应的汽缸中。此外，从内燃机的相应汽缸内腔移动到汽缸盖的气体在已通过管30被从盖构件18的连接器50供应到第一至第四支管12a至12d之后，被再次引入每个汽缸内腔中。这样，根据本实施方式，多个第一支管12a和第二支管12b之间的空间52被利用以布置管30，以由此使得管30能由保持件32相对于支管盖22固定，支管盖22构成第一至第四支管12a至12d。由于此，不必提供用于固定管30的単独的固定支架，从而减少了构成内燃机的部件的数量，并且使得发动机舱的内部中的有限空间能够被更有效地利用。此外，多个桥接部26a至26c布置在构成第一至第四支管12a至12d的支管盖22上，并且因为桥接部26a用于将管30布置在第一支管12a和第二支管12b之间的空间52中，因此包括与主体部20 —体地形成的稳压罐14的进气歧管10的制造能被容易地执行，而没有进ー步使位于第一至第四支管12a至12d处的主体部20的形状变复杂。而且，由于保持件32被构造为能与进气歧管10的桥接部26a拆开的单独体，因此能简化包括桥接部26a的支管盖22的形状，并且使支管盖22的制造变容易。更进一歩，因为保持件32配备有具有弹性的保持部44，所以管30能由保持件32容易且可靠地保持，并且其制造能适当地被简化。此外，在上述进气歧管10中，虽然已经描述了保持件32布置在使第一支管12a和第二支管12b相互连接的桥接部26a上从而管30能由此被保持的结构，但本发明不必由该特征限制。底座28可以形成在多个桥接部26a至26c中的任ー个上，并且保持件32可以被布置在该底座上。此外，可以设置以下结构，即，保持件32能够被分别安装在多个桥接部26a至26c中的每个桥接部上，并且多个管30能由每个这种保持件32分别保持。而且，在上述进气歧管10中，虽然已经描述了保持件32相对于形成在桥接部26a上的底座28能拆开地布置的结构，但是本发明不由该特征限制。例如，可以相对于桥接部26a—体地形成能够保持管30的保持部，或者，另选地，可以相对于其中一个盖部24而不是桥接部26a直接地形成保持部。这样，因为不必单独设置保持件32，所以能減少部件的数量，而同时，为了组装保持件32的组装步骤变得不必要，从而方便并改善进气歧管10的组装。
此外，保持件32不限于包括横截面被弓形成形的管保持部44的情況。例如，保持件32可以包括ー对壁，该ー对壁相对于桥接部26a大体上垂直地立设并且沿远离桥接部26a的方向打开，使得通过将管30插入所述壁之间，管30能被維持在第一支管12a和第二支管12b之间的空间52中。 此外，虽然已经描述了管30相对于第一至第四支管12a至12d被连接的结构，但是本发明不限于该结构。管30也可以例如被连接到进ロ连接器16或稳压罐14等。根据本发明的进气歧管不限于上述实施方式，而是在没有背离如随附的权利要求中所阐明的本发明的本质和范围的情况下，可以采用各种替代的或另外的特征以及结构。
权利要求
1.一种用于内燃机的进气歧管，该进气歧管配备有多个支管(12a至12d)，所述多个支管分别连接到所述内燃机的汽缸；以及稳压罐(14)，所述支管(12a至12d)被连接到该稳压罐并且空气被从节流装置引入到该稳压罐中， 其中，所述支管(12a至12d)平行地布置并且彼此分离，并且供流体流过的管(30)布置在所述支管中的两个支管(12a，12b)之间限定的空间(52)中。
2.根据权利要求I所述的用于内燃机的进气歧管，其中，所述管(30)与所述支管平行地布置，并且以沿着平行方向与所述支管重叠的关系布置。
3.根据权利要求I所述的用于内燃机的进气歧管，其中，在所述空间(52)中布置将所述支管(12a、12b)连接起来的桥接部(26a)，并且所述管(30)相对于所述桥接部(26a)被保持。
4.根据权利要求3所述的用于内燃机的进气歧管，其中，所述支管(12a至12d)还包括 主体部(20)，所述主体部连接到所述稳压罐(14)并连接到所述内燃机的主体；以及 盖部(24)，所述盖部安装于在所述主体部(20)的ー侧打开的开口上， 其中，所述桥接部(26a)布置在所述盖部(24)上。
5.根据权利要求3所述的用于内燃机的进气歧管，其中，用于保持所述管(30)的保持件(32)安装在所述桥接部(26a)上。
6.根据权利要求5所述的用于内燃机的进气歧管，其中，所述保持件(32)包括管保持部(44)，该管保持部具有弹性并且能够保持所述管(30)。
全文摘要
本发明提供一种用于内燃机的进气歧管，该进气歧管(10)配备有多个第一至第四支管(12a至12d)。在第一支管(12a)和第二支管(12b)之间，形成桥接部(26a)，该桥接部使安装在所述第一支管(12a)和所述第二支管(12b)的主体部(20)上的支管盖(22)的盖部(24)相互连接。能够保持管(30)的保持件(32)安装在桥接部(26a)上。另外，所述管(30)由所述保持件(32)的保持部(44)保持，并且布置在设置于所述第一支管(12a)和所述第二支管(12b)之间的空间(52)中。
文档编号F02M35/10GK102734008SQ20121008635
公开日2012年10月17日 申请日期2012年3月28日 优先权日2011年3月31日
发明者森山敏, 片平哲雄, 福田昭二郎 申请人:本田技研工业株式会社, 株式会社京浜