专利名称：压力传感器断开检测系统及方法
技术领域：
本发明涉及一种内燃机并且尤其涉及ー种差值压カ传感器。
背景技术：
在此提供的背景说明通常起到介绍发明的上下文的目的。对于在该背景部分中描述的范围以及在提交时不被认为是现有技术的说明书的方面，当前名字的发明家的工作，既不明确地又不隐含地被认为是本发明的现有技木。空气通过进气歧管被吸入到发动机中。节流阀可以控制进入ー些类型的发动机的气流，例如火花点火发动机。在其它类型的发动机中，诸如压缩点火发动机，可以省去节流阀。空气与来自ー个或多个燃料喷射器的燃料混合以形成空气/燃料混合物。空气/燃料 混合物在发动机的一个或多个汽缸内燃烧。空气/燃料混合物的燃烧产生扭矩。由空气/燃料混合物的燃烧产生的排气从汽缸排出到排气系统中。排气可以包括颗粒物质(PM)和气体。排出气体包括氮氧化物(N0X)，例如一氧化氮(NO)和ニ氧化氮(N02)。处理系统减少排气中的NOx和PM。例如，排气可以从发动机流至氧化催化剂(OC)。OC将碳氢化合物和/或碳的氧化物从排气中除去。排气可以从OC流至选择性催化还原(SCR)催化剂。定量介质喷射器喷射定量介质至SCR催化剂的上游的排气流中。由定量介质提供的氨(NH3)被SCR催化剂吸收。氨与通过SCR催化剂的排气中的NOx反应。排气可以从SCR催化剂流至颗粒过滤器，该颗粒过滤器过滤来自通过颗粒过滤器的排气中的颗粒。
发明内容
ー种用于车辆的系统包括再生模块和断开指示模块。再生模块指示何时颗粒过滤器的再生完成。断开指示模块接收使用差值压カ传感器测量的跨过颗粒过滤器的压カ差。基于分别使用上游和下游压カ管线作用到差值压カ传感器上的颗粒过滤器的上游和下游的第一和第二压力，差值压カ传感器产生压力差。响应于颗粒过滤器的再生完成的指示，基于压カ差与预定压力的比较，断开指示模块有选择指示下游压カ管线断开。—种用于车辆的方法，包括指示何时颗粒过滤器的再生完成；接收使用差值压カ传感器测量的跨过颗粒过滤器的压カ差，该差值压カ传感器基于分别使用上游和下游压カ管线作用到差值压カ传感器上的颗粒过滤器的上游和下游的第一和第二压力，产生压力差；以及，响应于颗粒过滤器的再生完成的指示，基于压カ差与预定压力的比较，有选择指示下游压カ管线断开。从以下提供的具体实施方式
中，本发明的更多的应用范围将会变得显而易见。应当理解，具体实施方式
和具体例子仅仅是示例性的并且并不g在限制本发明的范围。本发明还提供了以下方案
I.ー种用于车辆的系统，包括
再生模块，其指示何时颗粒过滤器的再生完成；以及断开指示模块，其(i)接收使用差值压カ传感器测量的跨过颗粒过滤器的压カ差，其中基于分别使用上游和下游压カ管线施加到差值压カ传感器上的颗粒过滤器上游和下游的第一和第二压力，差值压カ传感器产生压力差，以及(ii)响应于颗粒过滤器的再生完成的指示，基于压カ差与预定压力的比较，有选择地指示下游压カ管线断开。2.如方案I所述的系统，其中当压カ差大于预定压カ时，断开指示模块有选择地指示下游压カ管线断开。3.如方案I所述的系统,还包括使能模块,当排气流速为小于预定最小流速和大于预定最大流动之ー吋，使能模块禁能断开指示模块。4.如方案I所述的系统，还包括使能模块，当再生完成后的发动机的累积的运行时间段大于预定时间段时，使能模块禁能断开指示模块。5.如方案I所述的系统，还包括使能模块，当再生完成后提供给发动机的燃料的 累积量大于预定量时，使能模块禁能断开指示模块。6.如方案I所述的系统，还包括使能模块，当再生完成后车辆的行进距离大于预定距离吋，使能模块禁能断开指示模块。7.如方案I所述的系统，还包括使能模块，响应于确定了排气流速在预定流速范围内，再生完成后累积的发动机运行时间段小于预定时间段，再生完成后提供给发动机的燃料的累积量小于预定量，再生完成后车辆的行进距离小于预定距离，颗粒过滤器的表面温度在预定温度范围内，使能模块使能断开指示模块以执行比较。8.如方案I所述的系统，还包括压カ确定模块，其基于排气流速确定预定压力。9.如方案8所述的系统，其中当排气流速增加时，压カ确定模块增加预定压力。10.如方案I所述的系统，其中当下游压カ管线断开时，断开指示模块进行以下的至少ー个设定诊断故障代码(DTC)和触发故障指示灯的照明。11. 一种用于车辆的方法，包括
指示何时颗粒过滤器的再生完成；
接收使用差值压カ传感器测量的跨过颗粒过滤器的压カ差，该差值压カ传感器基于分别使用上游和下游压カ管线施加到差值压カ传感器上的颗粒过滤器上游和下游的第一和第二压力，产生压力差；以及
响应于颗粒过滤器的再生完成的指示，基于压カ差与预定压力的比较，有选择指示下游压カ管线断开。12.如方案11所述的方法，还包括当压カ差大于预定压カ时，有选择地指示下游压カ管线断开。13.如方案11所述的方法，还包括当排气流速为小于预定最小流速和大于预定最大流动之ー吋，禁能比较。14.如方案11所述的方法，还包括当再生完成后的发动机的累积的运行时间段大于预定时间段时，禁能比较。15.如方案11所述的方法，还包括当再生完成后的提供给发动机的燃料累积量大于预定量时，禁能比较。16.如方案11所述的方法，还包括当再生完成后车辆的行进距离大于预定距离时，禁能比较。
17.如方案11所述的方法，还包括响应于确定了排气流速在预定流速范围内，再生完成后累积的发动机运行时间段小于预定时间段，再生完成后提供给发动机的燃料的累积量小于预定量，再生完成后车辆的行进距离小于预定距离，颗粒过滤器的表面温度在预定温度范围内，执行比较。18.如方案11所述的方法，还包括基于排气流速确定预定压力。19.如方案18所述的方法，还包括当排气流速增加时，增加预定压力。20.如方案11所述的方法，还包括以下的至少ー个
当下游压カ管线断开时设定诊断故障代码(DTC);以及
当下游压カ管线断开时触发故障指示灯的照明。
从具体实施方式
和附图中，本发明将会被更完全地理解，其中
图I是根据本发明的示例性发动机系统的功能方框 图2是根据本发明的示例性发动机控制系统的功能方框 图3是根据本发明作为废气流速函数的差值压カ的示例性图表；以及 图4是描述了根据本发明识别当压カ传感器断开时的示例性方法的流程图。
具体实施例方式以下的描述实际上仅仅是示意性并且并不g在限制公开，其应用，或使用。为了清楚，在附图中使用相同的參考符号以识别类似的元件。如在此使用的，术语A，B，以及C中的至少ー个将应解释为逻辑(A或B或C)，使用非排除的逻辑或。应当理解在不改变本发明的原理的情况下，方法中的步骤可以以不同顺序执行。如在此使用的，术语模块可以认为是专用集成电路(ASIC)的一部分或包括专用集成电路(ASIC);电子电路；组合逻辑电路；现场可编程门阵列(FPGA);执行代码的处理器(共享，专用，或群组)；提供描述的功能的其它适当的部件；或以上部分或所有的组合，例如在芯片上的系统中。术语模块可以包括存储由处理器执行的代码的存储器(共享，专用，或群组)。如在上面使用的术语代码可以包括软件，固件，和/或微代码，并且可以涉及程序，例程，功能，分类和/或对象。如在上面所述用的术语共享意思是来自多个模块的使用单个(共享)处理器可以执行的ー些或全部代码。此外，来自多个模块的ー些或全部代码可以由单个(共享)存储器存储。如在上面所述用的术语群组意思是来自单个模块的使用一群处理器或一群执行发动机可以执行的ー些或全部代码。例如，处理器的多个核和/或多个线程可以被认为是执行发动机。在各种实施方式中，执行发动机可以是跨过处理器，跨过多个处理器，以及跨过在多个位置中的处理器的群组，例如在并行处理布置中的多个服务器。此外，来自单个模块的ー些或全部代码可以使用一组存储器存储。在此描述的设备和方法可以由通过ー个或多个处理器执行的一个或多个计算机程序来实施。计算机程序包括存储在非临时实体电脑可读介质上的处理器-可执行指令。计算机程序还可以包括存储的数据。非临时实体电脑刻度介质的非限制性的例子是非易失存储器，磁存储器，以及光存储器。
颗粒过滤器接收来自发动机的排气输出并且从排气中过滤颗粒物质。跨过颗粒过滤器的压カ差可以使用差值压カ传感器測量。跨过颗粒过滤器的压カ差可以被认为是差值压力。差值压カ传感器可以基于颗粒过滤器的上游和下游的第一和第二压カ产生差值压力。第一压カ经由接收颗粒过滤器的上游的压力的第一管线提供。第二压カ经由接收颗粒过滤器的下游的压力的第二管线提供。控制模块例如可以基于差值压カ估计颗粒过滤器内部捕集的颗粒物质的量。仅例如，当差值压カ增加时控制模块可以估计颗粒物质的量増加。当颗粒过滤器内部捕集的颗粒物质的量大于预定量吋，控制模块可以执行颗粒过滤器的再生。控制模块基于差值压カ可以估计ー个或多个其它參数，例如表示颗粒过滤器过滤由发动机输出的颗粒物质的能力的颗粒过滤器的效率。然而，如果第二管线中断，差值压カ可以相对于当第二管线连接到差值压カ传感器时增加。差值压カ的増加可以使得颗粒过滤器内部捕集的颗粒物质的量的估计值增加。 控制模块因此可以执行颗粒过滤器的再生，而不是如果第二管线连接到差值压カ传感器上再执行再生。当颗粒过滤器内的颗粒物质的量大于预定量时，第二管线将断开以战胜控制模块精确地再生颗粒过滤器的能力。第二管线的断开还可以防止控制模块检测到颗粒过滤器过滤颗粒物质的效率变低。根据本发明的断开检测模块确定在差值压カ传感器与获得下游压カ的位置之间的第二管线是否连接。断开检测模块基于颗粒过滤器的再生完成之后的一段时间期间的差值压カ可以确定第二管线是否连接。现在參照图1，示出了示例性的发动机系统100的功能方框图。发动机102产生用于车辆的驱动转矩。尽管发动机102示出并且将被讨论为柴油类型发动机，然而发动机102可以是其它适当类型的发动机，例如汽油类型发动机或其它适当类型的发动机。一个或多个电动机(或电机-发电机)可以额外地产生驱动转矩。空气通过进气歧管104被吸入到发动机102中。在各种类型的发动机中，使用节流阀(未示出)可以改变进入发动机102的气流。ー个或多个燃料喷射器，例如燃料喷射器110，将燃料与空气混合以形成空气/燃料混合物。燃料致动器模块112可以控制燃料喷射器。空气/燃料混合物在例如汽缸114的发动机102的汽缸内燃烧。尽管发动机102被描述为包括一个汽缸，然而发动机102可以包括超过ー个汽缸。排气从发动机102排出到排气系统120。排气可以包括颗粒物质(PM)和排气气体。排气(气体)包括氮氧化物(NOx)，例如一氧化氮(NO)和ニ氧化氮(N02)。排气系统120包括减少排气中的NOx和PM的各自的量的处理系统(未具体标号)。排气系统120包括氧化催化剂(OC) 122和颗粒过滤器124。仅仅是示例性的，OC122可以包括柴油机氧化催化剂(D0C)，以及颗粒过滤器124可以包括柴油机颗粒过滤器(DPF)0排气系统120还可以包括选择性催化还原(SCR)催化剂(未示出)。在各种实施例中，SCR催化剂可以在ー个壳体内的颗粒过滤器124内实施。排气从发动机102流出到OC 122中。排气从OC 122流出到颗粒过滤器124中。燃料喷射器(未示出)可以实施为喷射燃料到OC 122的上游的排气系统120中。定量介质喷射器(未示出)可以实施为喷射定量介质到SCR催化剂的上游的排气系统120中。定量介质包括尿素(CO (NH2)2),氨(NH3)，和/或为SCR催化剂提供氨的其它适当类型的定量介质。定量介质还可以被认为是排放流体(EF),柴油机排放流体(DEF),或还原剂。进入发动机102的质量空气流量(MAF)可以使用MAF传感器146测量。可以基于MAF 142确定由发动机102输出的排气的质量流速，或排气流速(EFR)。在各种实施例中，可以使用EFR传感器(未示出)測量EFR。可以使用差值压カ传感器150測量跨过颗粒过滤器124的压カ差。跨过颗粒过滤器124的压カ差将被认为是差值压カ154(例如，百-帕斯卡，hPa)。差值压カ传感器150与上游压カ管线166和下游压カ管线170相连。仅仅是示例性的，上游和下游压カ管线170可以是管或其它适当类型的连接器。差值压カ传感器150可以包括隔膜(未示出)。颗粒过滤器124上游的压力可以经由上游压カ管线166作用到隔膜的ー侧上。颗粒过滤器124下游的的压カ可以经由下游压カ管线170作用到隔膜的另ー侧上。上游压カ与下游压カ之间的差值使得隔膜移动。基于上游与下游压カ之间的差值，差值压カ传感器150产生差值压カ154 (例如，电压)。 由发动机102的输出扭矩有选择地传递到ー个或多个车轮上(未示出)。车辆的车轮的转速可以使用例如车轮转速感传器174的车轮转速感传器测量。基于ー个或多个车轮速度，可以基于车辆速度和/或ー个或多个其它參数确定。还可以采用ー个或多个其它的传感器178，例如质量空气流量(MAF)传感器，发动机转速传感器，以及其它适当的车辆传感器。发动机控制模块(ECM)180控制发动机102的输出扭矩。仅仅是示例性的，分别基于来自ECM 180的信号，燃料致动器模块112可以控制燃料喷射。ECM 180还可以控制ー个或多个其它适当的发动机致动器。基于差值压カ154，ECM 180可以有选择地执行颗粒过滤器124的再生。基于差值压カ154，ECM 180可以确定是否执行再生。基于差值压カ154，ECM 180可以确定颗粒过滤器124内捕集的颗粒的量(例如，以克为単位的质量)。仅仅是示例性的，当差值压カ154增加时，颗粒过滤器124内捕集的颗粒的量可能増加。差值压カ154的增加表示流过颗粒过滤器124的排气的能力的对应的限制，并且该限制归因于颗粒物质。当量大于预定量吋，ECM 180可以有选择地开始颗粒过滤器124的再生。基于差值压カ154，ECM 180还可以确定ー个或多个其它的參数，例如再生的时间段。颗粒过滤器124的再生包括通过燃烧捕集到的颗粒清除在颗粒过滤器124内捕集的颗粒。颗粒在大于预定温度时的温度燃烧。ECM 180可以有选择地提供燃料至OC 122以再生颗粒过滤器124。仅仅是示例性的，ECM 180可以供应燃料至发动机102的汽缸使得燃料从汽缸排出(例如，在汽缸的排气冲程期间)，喷射燃料至OC 122的上游的排气系统120中，或以其它适当的方式提供燃料至OC 122中。燃料的燃烧提供热量至颗粒过滤器124以用于颗粒燃烧。ECM 180可以额外地或可替换地激活电加热器以用于再生。ECM 180可以包括有选择地确定下游压カ管线170是否已经断开(例如，通过使用者)的断开检测模块190。基于差值压カ154与预定压力的比较，断开检测模块190有选择地确定下游压カ管线170是否断开。再生后差值压カ154大于预定压カ表示下游压カ管线170可能被断开。当满足ー个或多个使能条件吋，断开检测模块190执行比较以确定下游压カ管线170是否断开。更准确地，在颗粒过滤器124再生完成之后的时间段内，断开检测模块190可以执行比较。仅仅是示例性的，当再生完成后移动的总距离小于预定距离吋，断开检测模块190可以执行比较。额外地或可替换地，当再生完成后提供至发动机102的燃料的总量小于预定量吋，断开检测模块190可以执行比较。额外地或可替换地，当再生完成后总的发动机运行时间段小于预定时期时，断开检测模块190可以执行比较。当满足ー个或多个使能条件时，可以执行比较以将比较限制在颗粒过滤器124内捕集的颗粒的量可能很低时的时间。当下游压カ管线170断开时，断开检测模块190可以采取ー个或多个补救措施。仅仅是示例性的，断开检测模块190可以照亮故障指示灯(MIL)194，例如维修车辆灯，和/或采取ー个或多个其它适当的补救措施。 现在參考图2，示出了包括断开检测模块190的示例性的发动机控制系统200的功能方框图。再生模块204可以产生再生状态208。仅仅是示例性的，再生模块204可以在给定时间内将再生状态208设定为再生不活动，再生活动，再生需要，再生完成，或其它适当的再生状态。在给定时间基于差值压カ154和ー个或多个其它适当的參数，再生模块204可以设定再生状态208。当不执行颗粒过滤器124的再生时，再生模块204可以将再生状态208设定为再生不活动。当颗粒过滤器124内捕集的颗粒的量(例如，质量)大于预定量时，再生模块204可以将再生状态208设定为再生需要。基于差值压カ154和一个或多个其它的适当參数，可以确定颗粒过滤器124内捕集的颗粒的量。当颗粒燃烧时，再生模块204可以有选择地将再生状态208设定为再生活动。再生模块204可以将再生状态208设定为再生完成，例如，在颗粒燃烧开始后的预定时间段后。例如，可以基于当颗粒燃烧开始时的颗粒过滤器124内捕集的颗粒的量和/或ー个或多个其它适当的參数，设定预定时间段。当再生完成吋，差值压カ154应为最小值。从最小值开始，在发动机102工作直至下次再生期间，差值压カ154可以增加。由于颗粒过滤器124内捕集的颗粒物质限制了排气流过颗粒过滤器124的能力，当颗粒过滤器内捕集的颗粒的量增加时，差值压カ154可以增加。当再生完成时，定时模块212重新设置累积的发动机运行时间段216。当发动机102运行时(即，燃烧空气和燃料)，定时模块212递增累积的发动机运行时间段216。以这种方式，累积的发动机运行时间段216追踪自从最后的颗粒过滤器124的再生完成开始发动机102已经运行的时间段。定时模块212可以将累积的发动机运行时间段216重新设置为预定重设值，例如零。当再生完成时，距离追踪模块220重新设置累积的行进距离224。距离追踪模块220可以将累积的行进距离224重新设置为预定重设值，例如零。当车辆移动时，距离追踪模块220递增累积的行进距离224。仅仅是示例性的，基于ー个或多个车轮速度，例如车轮速度176，和/或ー个或多个其它适当的參数，例如变速器输出轴速度，距离追踪模块220可以确定在控制回路上车辆的行进距离。累积的行进距离224追踪自从颗粒过滤器124的上次再生已经完成开始车辆行进的距离。燃料控制模块228产生燃料供给命令232，并且燃料致动器模块112基于燃料供给命令232喷射燃料。仅仅是示例性的，燃料供给命令232可以指示用于给定燃烧事件和开始喷射燃料量的时间(例如，曲轴位置)的将喷射的燃料的量。当再生完成时，燃料追踪模块236重新设置累积的燃料供给量240 (例如，质量)。燃料追踪模块236可以将累积的燃料供给量240重新设置为预定重设值，例如零。基于燃料供给命令232，当燃料提供至发动机102时燃料追踪模块236监视燃料供给命令232并且递增累积的燃料供给量240。以这种方式，累积的燃料供给量240对应于自从颗粒过滤器124的上次再生完成开始已经喷射的燃料的总量。响应于完成的颗粒过滤器124的再生，使能模块250监视累积的发动机运行时间段216，累积的行进距离224，累积的燃料供给量240，EFR 252，和/或ー个或多个其它的适当參数。基于累积的发动机运行时间段216，累积的行进距离224，累积的燃料供给量240，EFR 252，和/或一个或多个其它的适当參数，使能模块250产生使能信号254。仅仅是示例性的，当满足以下ー个，或超过ー个，或全部条件吋，使能模块250可以将使能信号254设置为活动状态
(i)累积的发动机运行时间段216小于预定时间段；
(ii)累积的行进距离224小于预定距离；
(iii)累积的燃料供给量240小于预定量；以及
(iv)EFR252在预定流速范围内。反过来说，当以下至少ー个条件满足时，使能模块250可以将使能信号设置为不活动状态
(i)累积的发动机运行时间段216大于或等于预定时间段；
(ii)累积的行进距离224大于或等于预定距离；
(iii)累积的燃料供给量240大于或等于预定量；以及
(iv)EFR252大于或小于预定流速范围。例如基于使用EFR传感器测量的或以其它适当方式获得的MAF 142可以确定EFR252。仅仅是示例性的，预定时间段可以约为10分钟，并且预定流速范围可以从约600立方米每小时(m3/h)至约1500 m3/h。仅仅是示例性的，预定距离可以为约30英里，并且预定量可以约为3加仑燃料。当颗粒过滤器124的表面温度在第一预定范围内和/或排气温度在第二预定范围内时，使能模块259可以额外地或可替换地将使能信号254设定为活动状态。反过来说，当表面温度在第一预定范围之外和/或排气温度在第二预定范围之外吋，使能模块250可以将使能信号设定为不活动状态。使能模块250经由使能信号254使能或禁能断开指示模块258。当使能信号254在不活动状态时，断开指示模块258可以被禁能。当使能信号254在活动状态时，断开指示模块258可以被使能。当使能时，断开指示模块258确定下游压カ管线170是否断开。基于差值压カ154与预定压力262的比较，断开指示模块258确定下游压カ管线170是否断开。当差值压カ154大于预定压カ262吋，断开指示模块258指示下游压カ管线170是断开的。当差值压カ154小于预定压カ262吋，断开指示模块258可以指示下游压カ管线170不是断开的。当下游压カ管线170断开时，差值压カ154可以大于其应当有的值。断开可以是下游压カ管线170在下游压カ管线170接收下游压カ处的端部处断开，在下游压カ管线170连接到差值压カ传感器150的端部处断开，或两处都断开。
现在參照图3，示出了作为EFR 308的函数的差值压カ304的示例性图表。示例性的菱形的标记312每个都对应于当下游压カ管线170断开时在EFR 308的给定值处的差值压カ304的示例性的值。示例性的X形标记316每个都对应于当下游压カ管线170连接到差值压カ传感器150时在EFR 308的给定值处的差值压カ304的示例性的值。如所示出的，在EFR 308的给定值处的菱形的标记312大于在EFR 308的值处的X形状标记316，当下游压カ管线170断开时差值压カ154可以增加。返回參照图2，在各种实施方式中，预定压力262可以是固定值或可变值。预定压力262是非零的。例如，基于EFR 252，颗粒过滤器124内捕集的颗粒的量，和/或一个或多个其它适当的參数，压カ确定模块266可以设定预定压力262。仅仅是示例性的，压カ确定模块266可以使用用于预定压カ262的值的映射(例如，查找表格)确定预定压カ262。当EFR 252增加时，预定压カ262可以增加，并且反之亦然。仅仅是示例性的，在EFR 252的值约为600，700，800，900，1000以及1500 m3/h吋，预定压力262可以分别约为30、27、46、55、65以及130百帕斯卡(hPa)。 断开指示模块258可以产生表示下游压カ管线170是否断开的断开指示符270。仅仅是示例性的，当下游压カ管线170断开时，断开指示模块258可以将断开指示符270设定为活动状态。仅仅是示例性的，断开指示符270可以是预定的代码(例如，诊断故障代码或DTC)或表示下游压カ管线170断开的与预定代码相关的ー种标志。断开指示模块258可以在存储器274中存储断开指示符270。监视模块278可以监视存储器274。当产生断开指示符270时(S卩，当下游压カ管线170断开时)，监视模块278可以采取一个或多个补救措施。例如仅仅是示例性的，监视模块278可以照亮故障指示灯194，降低发动机性能，和/或采取ー个或多个其它的补救措施。现在參照图4，描述了确定和指示下游压カ管线170是否断开的示例性方法400的流程图。控制可以在控制确定颗粒过滤器124的再生是否完成的404处开始。如果为真，则控制可以继续到408 ;如果为假，则控制可以停留在404。在408处，控制可以重新设置累积的发动机运行时间段216，累积的行进距离，以及累积的燃料供给量240。在410处，控制更新累积的发动机运行时间段216，累积的行进距离224，以及累积的燃料供给量240。在412处，控制可以确定是否满足一个或多个使能条件。仅仅是示例性的，在412处，控制可以分别确定累积的发动机运行时间段216，累积的行进距离224，以及累积的燃料供给量240是否小于预定时间段，预定距离，以及预定量。此外，在412处，控制可以确定EFR 252是否在预定范围内，表面温度是否在第一预定范围内，和/或排气温度是否在第二预定范围内。如果为真，则控制可以继续到416 ;如果为假，则控制可以结束。在412的第一次迭代期间，由于在408中的重新设置，使能条件可以被满足。如果为假，则控制可以停留在412处，直到使能条件满足为止，而不是结束。在416处，控制确定预定压カ262。仅仅是示例性的，控制可以确定为EFR 252函数的预定压力262，或预定压力262可以是固定值。在420处，控制确定差值压カ154是否大于预定压カ262。如果为真，则在424处，控制可以指示下游压カ管线170是断开的(例如，通过产生断开指示符270)，并且控制可以结束。如果为假，则在428处，控制可以指示下游压カ管线170连接到差值压カ传感器150并且返回到410处。各种实施方式中，在指示下游压カ管线170断开之前，在车辆的预定数量的钥匙循环上的至少预定时间段处，控制可以要求差值压カ154大于预定压カ262。ー个钥匙循环可以指钥匙接通和钥匙关闭之间的时间段。仅仅是示例性的，预定数量是大于零的整数并且在各种实施方式中可以是两个。可以以各种形式实施本发明的宽泛的教导。尽管本发明包括特别的例子，但对附 图，说明书，以及以下权利要求的研究后，其它的修改对于本领域技术人员而言将会变得显而易见，因此，本发明的真实范围不会受到限制。
权利要求
1.ー种用于车辆的系统，包括 再生模块，其指示何时颗粒过滤器的再生完成；以及 断开指示模块，其(i)接收使用差值压カ传感器测量的跨过颗粒过滤器的压カ差，其中基于分别使用上游和下游压カ管线施加到差值压カ传感器上的颗粒过滤器上游和下游的第一和第二压力，差值压カ传感器产生压力差，以及(ii)响应于颗粒过滤器的再生完成的指示，基于压カ差与预定压力的比较，有选择地指示下游压カ管线断开。
2.如权利要求I所述的系统，其中当压カ差大于预定压カ时，断开指示模块有选择地指示下游压カ管线断开。
3.如权利要求I所述的系统，还包括使能模块，当排气流速为小于预定最小流速和大于预定最大流动之ー吋，使能模块禁能断开指示模块。
4.如权利要求I所述的系统，还包括使能模块，当再生完成后的发动机的累积的运行时间段大于预定时间段时，使能模块禁能断开指示模块。
5.如权利要求I所述的系统，还包括使能模块，当再生完成后提供给发动机的燃料的累积量大于预定量吋，使能模块禁能断开指示模块。
6.如权利要求I所述的系统，还包括使能模块，当再生完成后车辆的行进距离大于预定距离时，使能模块禁能断开指示模块。
7.如权利要求I所述的系统，还包括使能模块，响应于确定了排气流速在预定流速范围内，再生完成后累积的发动机运行时间段小于预定时间段，再生完成后提供给发动机的燃料的累积量小于预定量，再生完成后车辆的行进距离小于预定距离，颗粒过滤器的表面温度在预定温度范围内，使能模块使能断开指示模块以执行比较。
8.如权利要求I所述的系统，还包括压カ确定模块，其基于排气流速确定预定压力。
9.如权利要求8所述的系统，其中当排气流速增加时，压カ确定模块增加预定压力。
10.一种用于车辆的方法,包括 指示何时颗粒过滤器的再生完成； 接收使用差值压カ传感器测量的跨过颗粒过滤器的压カ差，该差值压カ传感器基于分别使用上游和下游压カ管线施加到差值压カ传感器上的颗粒过滤器上游和下游的第一和第二压力，产生压力差；以及 响应于颗粒过滤器的再生完成的指示，基于压カ差与预定压力的比较，有选择指示下游压カ管线断开。
全文摘要
本发明涉及压力传感器断开检测系统及方法。具体地，一种用于车辆的系统包括再生模块和断开指示模块。再生模块指示何时颗粒过滤器的再生完成。断开指示模块接收使用差值压力传感器测量的跨过颗粒过滤器的压力差。基于分别使用上游和下游压力管线作用到差值压力传感器上的颗粒过滤器的上游和下游的第一和第二压力，差值压力传感器产生压力差。响应于颗粒过滤器的再生完成的指示，基于压力差与预定压力的比较，断开指示模块有选择指示下游压力管线断开。
文档编号F01N11/00GK102787895SQ20121015529
公开日2012年11月21日 申请日期2012年5月18日 优先权日2011年5月19日
发明者B.拉德克, J.E.科瓦尔科夫斯基, V.J.泰卢特基 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司