专利名称：V型柴油机用电控高压共轨燃油喷射系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种燃油喷射系统，具体地说是一种适用于V型柴油机的用于将燃油输送到内燃机中的电控高压共轨燃油喷射系统。
背景技术：
随着国家对环保的日益重视，传统的采用机械式燃油喷射系统的柴油机已经不能满足国家发展的需要。采用电控高压共轨燃油喷射系统的柴油机已经成为各发动机生产厂家的研究方向。电控高压共轨燃油喷射系统的主要特点是共轨腔内的高压直接用于喷射，而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。而且高压共轨燃油喷射系统可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时、喷射量以及喷速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及主喷射的间隔。因此，电控高压共轨燃油喷射系统得到了广泛的应用。
发明内容
本发明的目的在于克服传统机械式燃油喷射系统存在的不足，提供一种V型柴油机用电控高压共轨燃油喷射系统。按照本发明提供的技术方案V型柴油机用电控高压共轨燃油喷射系统，包括共轨泵、共轨管分配器、第一共轨管、第二共轨管、第一喷油器、第二喷油器、电子控制单元和各类传感器；所述共轨泵的进油口与油箱连接，共轨泵的出油口通过高压油管与共轨管分 配器相连接，共轨管分配器分别通过第一高压主油管、第二高压主油管与第一共轨管、第二共轨管连接；所述第一共轨管安装在V型柴油机第一列缸的一侧，所述第一列缸中各缸上的第一喷油器分别通过第一高压支油管与第一共轨管连接，所述第一喷油器的回油口通过第一回油管与油箱连接；所述第二共轨管安装在V型柴油机第二列缸的一侧，所述第二列缸中各缸上的第二喷油器分别通过第二高压支油管与第二共轨管连接，所述第二喷油器的回油口通过第二回油管与油箱连接；所述电子控制单元用于采集各类传感器监测的发动机及共轨燃油喷射系统的状态参数，通过内置的控制策略及数据MAP发出精确控制信号，以驱动对应执行器进行动作，使供油量、轨压、喷油角度、喷油量和喷油器规律按需求反馈调节；所述各类传感器包括曲轴转速传感器、凸轮转速传感器、轨压传感器、进气温度与压力传感器、水温传感器、油温传感器。作为本发明的进一步改进，所述共轨管分配器两端分别装有轨压传感器和限压阀部件，限压阀部件通过第三回油管与油箱连接，当轨压超过限值时，限压阀部件在压力下开启，高压燃油通过第三回油管泄回到油箱。作为本发明的进一步改进，所述共轨泵主要由输油泵和高压油泵组成，输油泵装在高压油泵一端，输油泵进油口通过油管与油箱连接，输油泵出油口通过油管与高压油泵进油口连接，高压油泵出油口通过高压油管与共轨管分配器连接，高压油泵回油口通过第四回油管与油箱连接。本发明与现有技术相比，优点在于采用本发明电控高压共轨燃油喷射系统的V型柴油机降低排放、提高经济性、操作控制自动化、可靠性高。
图I为本发明实施例I的结构图。图2为本发明实施例2的结构图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。实施例I
如图I所示，实施例I中的电控高压共轨燃油喷射系统用于V型12缸柴油机上。该电控高压共轨燃油喷射系统主要由共轨泵I、共轨管分配器2、第一共轨管3、第二共轨管4、第一喷油器5、第二喷油器6、电子控制单元(ECU) 7、各类传感器8、高压油管9、第一高压主油管10、第二高压主油管11、第二高压支油管13、第一回油管14、第二回油管15、第三回油管16、限压阀部件17、第四回油管18和油箱19等零部件组成。如图I所示，所述共轨泵I的进油口与油箱19连接，共轨泵I的出油口通过高压油管9与共轨管分配器2相连接，共轨管分配器2分别通过第一高压主油管10、第二高压主油管11与第一共轨管3、第二共轨管4连接；所述第一共轨管3安装在V型12缸柴油机第一列缸的一侧，所述第一列缸具有六个缸，各缸上的第一喷油器5分别通过第一高压支油管12与第一共轨管3连接，所述第一喷油器5的回油口通过第一回油管14与油箱连接；所述第二共轨管4安装在V型12缸柴油机第二列缸的一侧，所述第二列缸中也具有六个缸，各缸上的第二喷油器6分别通过第二高压支油管13与第二共轨管4连接，所述第二喷油器6的回油口通过第二回油管15与油箱连接；所述电子控制单元(E⑶)7用于采集各类传感器8监测的发动机及共轨燃油喷射系统的状态参数，通过内置的控制策略及数据MAP发出精确控制信号，以驱动对应执行器进行动作，使供油量、轨压、喷油角度、喷油量和喷油器规律按需求反馈调节；所述各类传感器8包括曲轴转速传感器、凸轮转速传感器、轨压传感器、进气温度与压力传感器、水温传感器、油温传感器等。实施例I中的共轨泵I主要由输油泵Ia和高压油泵Ib组成，输油泵Ia装在高压油泵Ib—端，输油泵Ia进油口通过油管与油箱19连接，输油泵Ia出油口通过油管与高压油泵Ib进油口连接，高压油泵Ib出油口通过高压油管9与共轨管分配器2连接，高压油泵Ib回油口通过第四回油管18与油箱19连接。所述输油泵Ia和高压油泵Ib都由同一凸轮轴驱动，凸轮轴由发动机的曲轴驱动。高压油泵Ib是一个具有两个以上柱塞的直列泵，凸轮轴有两个以上凸轮，每个凸轮有三个凸轮尖。这样，凸轮轴转一圈，每个柱塞都泵送三次加压燃油。由油泵凸轮轴驱动，高压油泵Ib的每个缸都有一个电磁阀控制油量。实施例I中的共轨管分配器2两端分别装有轨压传感器和限压阀部件17，限压阀部件17通过第三回油管16与油箱19连接，当轨压超过限值时，限压阀部件17在压力下开启，高压燃油通过第三回油管16泄回到油箱。
具体应用时，共轨泵I中的输油泵Ia把燃油从油箱19抽出输送给高压油泵lb，经高压油泵Ib加压后成为高压燃油，高压油泵Ib将高压燃油泵送至共轨管分配器2，泵送后所剩余的燃油直接回到油箱19。从共轨泵I输送来的高压燃油通过高压油管9被蓄积在共轨管分配器2中，共轨管分配器2中蓄积的高压燃油被分别输送给第一共轨管3和第二共轨管4，第一共轨管3中蓄积的高压燃油通过第一高压支油管12输送给第一喷油器5，第二共轨管4中蓄积的高压燃油通过第二高压支油管13输送给第二喷油器6。这样可以保证第一共轨管3和第二共轨管4中的压力相同，从而使第一喷油器5和第二喷油器6的喷射量相同。实施例2
如图2所示，实施例2中的电控高压共轨燃油喷射系统同样也是用于V型12缸柴油机上。其与实施例I的区别仅在于第一共轨管3主要由第一前共轨管3a、第一后共轨管3b、和第一高压连接油管20组成，第一前共轨管3a通过第一高压主油管10与共轨管分配器2连接，第一后共轨管3b通过第一高压连接油管20与第一前共轨管3a连接；第二共轨管4主要由第二前共轨管4a、第二后共轨管5b和第二高压连接油管21组成，第二前共轨管4a通过第二高压主油管11与共轨管分配器2连接，第二后共轨管4b通过第二高压连接油管21与第二前共轨管4a连接。这样，从共轨管分配器2出来的高压燃油经第一高压主油管10、第二高压主油管11分别输送给第一前共轨管3a、第二前共轨管4a，再经第一高压连接油管20、第二高压连接油管21将蓄积的高压燃油分别输送给第一后共轨管3b、第二后共轨管4b ;第一前共轨管3a、第一后共轨管3b将蓄积的高压燃油输送给所对应的第一缸列中各缸上第一喷油器5，第二前共轨管4a、第二后共轨管4b将蓄积的高压燃油输送给所对应的第二缸列中各缸上第二喷油器6。实施例2中的方案的优点在于，当第一共轨管3、第二共轨管4过长不易加工时，可采用该方案，这样就降低了加工难度。
权利要求
1.V型柴油机用电控高压共轨燃油喷射系统，包括共轨泵(I)、共轨管分配器(2)、第一共轨管(3)、第二共轨管(4)、第一喷油器(5)、第二喷油器(6)、电子控制単元(7)和各类传感器(8);所述共轨泵(I)的进油ロ与油箱(19)连接，共轨泵(I)的出油ロ通过高压油管(9)与共轨管分配器(2)相连接，共轨管分配器(2)分别通过第一高压主油管(10)、第二高压主油管(11)与第一共轨管(3)、第二共轨管(4)连接；所述第一共轨管(3)安装在V型柴油机第一列缸的ー侧，所述第一列缸中各缸上的第一喷油器(5)分别通过第一高压支油管(12)与第一共轨管(3)连接，所述第一喷油器(5)的回油ロ通过第一回油管(14)与油箱(19)连接；所述第二共轨管(4)安装在V型柴油机第二列缸的ー侧，所述第二列缸中各缸上的第二喷油器(6)分别通过第二高压支油管(13)与第二共轨管(4)连接，所述第二喷油器(6)的回油ロ通过第二回油管(15)与油箱连接；所述电子控制单元(7)用于采集各类传感器(8)监测的发动机及共轨燃油喷射系统的状态參数，通过内置的控制策略及数据MAP发出精确控制信号，以驱动对应执行器进行动作，使供油量、轨压、喷油角度、喷油量和喷油器·规律按需求反馈调节；所述各类传感器(8)包括曲轴转速传感器、凸轮转速传感器、轨压传感器、进气温度与压カ传感器、水温传感器、油温传感器。
2.如权利要求I所述的V型柴油机用电控高压共轨燃油喷射系统，其特征在于所述共轨管分配器(2)两端分别装有轨压传感器和限压阀部件(17)，限压阀部件(17)通过第三回油管(16)与油箱(19)连接，当轨压超过限值吋，限压阀部件(17)在压カ下开启，高压燃油通过第三回油管(16)泄回到油箱(19)。
3.如权利要求I所述的V型柴油机用电控高压共轨燃油喷射系统，其特征在于所述共轨泵(I)主要由输油泵(Ia)和高压油泵(Ib)组成,输油泵(Ia)装在高压油泵(Ib) —端，输油泵(Ia)进油ロ通过油管与油箱(19)连接，输油泵(Ia)出油ロ通过油管与高压油泵(Ib)进油ロ连接，高压油泵(Ib)出油ロ通过高压油管(9)与共轨管分配器(2)连接，高压油泵(Ib)回油ロ通过第四回油管(18)与油箱(19)连接。
4.如权利要求I所述的V型柴油机用电控高压共轨燃油喷射系统，其特征在于所述第一共轨管(3)包括第一前共轨管(3a)、第一后共轨管(3b)和第一高压连接油管(20),第一前共轨管(3a)通过第一高压主油管(10)与共轨管分配器(2)连接，第一后共轨管(3b)通过第一高压连接油管(20)与第一前共轨管(3a)连接；所述第二共轨管(4)包括第二前共轨管(4a)、第二后共轨管(5b)和第二高压连接油管(21)，第二前共轨管(4a)通过第二高压主油管(11)与共轨管分配器(2)连接，第二后共轨管(4b)通过第二高压连接油管(21)与第二前共轨管(4a)连接。
全文摘要
本发明涉及V型柴油机用电控高压共轨燃油喷射系统。共轨泵的进油口与油箱连接，共轨泵的出油口通过高压油管与共轨管分配器相连接，共轨管分配器分别通过第一高压主油管、第二高压主油管与第一共轨管、第二共轨管连接；第一共轨管安装在V型柴油机第一列缸的一侧，第一列缸中各缸上的第一喷油器分别通过第一高压支油管与第一共轨管连接，第一喷油器的回油口通过第一回油管与油箱连接；第二共轨管安装在V型柴油机第二列缸的一侧，第二列缸中各缸上的第二喷油器分别通过第二高压支油管与第二共轨管连接，所述第二喷油器的回油口通过第二回油管与油箱连接。采用本发明的V型柴油机降低排放、提高经济性、操作控制自动化、可靠性高。
文档编号F02D41/04GK102734017SQ20121021591
公开日2012年10月17日 申请日期2012年6月27日 优先权日2012年6月27日
发明者肖亨琳, 韦海 申请人:无锡开普动力有限公司