专利名称：直列柴油机用模件式脉冲转换排气管的制作方法
直列柴油机用模件式脉冲转换排气管技术领域
本发明属于柴油机技术领域，尤其涉及一种直列柴油机用模件式脉冲转换(MPC)排气管。
背景技术：
直列柴油机应用定压增压系统，在常用工况为高工况(如作为发电机组使用)的情况下可以取得很好使用的效果，但是在常用工况为部分负荷工况(如作为船舶推进主机使用)的情况下，其加速响应性能、燃油消耗、排气温度、增压压力等柴油机的主要技术指标均表现不佳。虽然脉冲增压系统在部分负荷工况应用下可以取得很好的效果，但是却要受到缸数必须为3的倍数的条件限制。而模件式脉冲转换(简称MPC)增压系统从理论上说兼顾了脉冲增压和定压增压的优点，既可以提高部分负荷下的增压压力，也可以兼顾在高工况下与定压增压大致相同的能力，可以在缸数不是3的倍数的柴油机上应用。长期以来， 直列柴油机应用MPC排气管，其主要结构参数一般分别取值为收缩系数(排气管喉口处截面积与排气管进口截面积之比)f=40% 80%，总管内径d=0. 5D O. 6D (D为气缸直径)，交角(支管与总管的交角)Θ =20° 40°。但是，在这样一种宽范围进行结构参数的选择，往往只能在全负荷时达到较为理想的效果，而在部分负荷时，其加速响应性能、燃油消耗、排气温度、增压压力等主要技术指标都达不到预期效果。发明内容
本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种直列柴油机用模件式脉冲转换(MPC)排气管，可使柴油机在部分负荷工况下，提升柴油机的加速响应性能、降低燃油消耗和排气温度、提高柴油机的增压压力。
本发明的目的是这样实现的一种直列柴油机用模件式脉冲转换排气管，其特征在于其收缩系数f=0. 61，总管直径d=0. 66D,支管与总管的交角0 =30。。
采用本发明的方案，在部分负荷的工况下，柴油机的加速响应性能提高、燃油消耗和排气温度降低、柴油机的增压压力提高，在柴油机高工况时可以取得与定压增压相似的效果。且该方案结构简单，成本低廉，安装方便，效果明显。
图I为本发明实施例的直列柴油机用模件式脉冲转换(MPC)排气管结构原理示意图。
图2为采用本发明实施例直列柴油机用模件式脉冲转换(MPC)排气管的直列8缸 240mm缸径柴油机部分负荷工况下的性能指标表。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。参看图1，本发明实施例的直列柴油机用MPC排气管，其主要结构参数为收缩系数f=0.61，总管直径d=0.66D(D为气缸直径)，支管与总管的交角θ=30°。参看图2，将本实施例的MPC排气管用于直列8缸240mm缸径柴油机上的试验结果，图中Ps为增压压力曲线，ntk为增压器转速曲线，Pz为爆发压力曲线，Tr为支管平均排温曲线，Tt为总管排气温度曲线，ge为油耗率曲线。经试验表明，在部分负荷的工况下，柴油机的加速响应性能提高、燃油消耗和排气温度降低、柴油机的增压压力提高，在柴油机高工况时可以取得与定压增压相似的效果。且该方案结构简单，成本低廉，安装方便，效果明显。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽 管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求
1.一种直列柴油机用模件式脉冲转换排气管，其特征在于其收缩系数f=0. 61，总管直径d=0.66D，支管与总管的交角0=30。。
全文摘要
本发明的直列柴油机用模件式脉冲转换(MPC)排气管，其特征在于其收缩系数f=0.61，总管直径d=0.66D,支管与总管的交角θ=30°。在部分负荷的工况下，柴油机的加速响应性能提高、燃油消耗和排气温度降低、柴油机的增压压力提高，在柴油机高工况时可以取得与定压增压相似的效果。且该方案结构简单，成本低廉，安装方便，效果明显。
文档编号F01N13/08GK102926852SQ20121042548
公开日2013年2月13日 申请日期2012年10月31日 优先权日2012年10月31日
发明者吕晓东, 张双成, 刘艳朝 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司