一种降低尾气污染的柴油机排气管的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于柴油机尾气排放技术领域，具体涉及一种降低尾气污染的柴油机排气管。
【背景技术】
[0002]移动污染源在大城市空气细颗粒物PM2.5排放中占比约25%，而各种移动源中以柴油机为动力的机动车和其它移动机械排放了 90%以上的颗粒物，各种柴油车是颗粒物排放的绝对污染源，环保部《2012年中国机动车污染防治年报》显示，2011年柴油车仅占汽车保有量的17%，但排放了 99%以上的颗粒物，几乎都是PM2.5，年排放近59万吨。而目前国内外的实践证明颗粒捕集器是根治柴油车颗粒物排放的最佳办法。柴油车细颗粒物排放治理技术分为三大类:氧化型催化器，部分流式捕集器，壁流式颗粒捕集器(简称DPF)。综合来看，壁流式颗粒捕集器是迄今国内外实践证明最有效地治理柴油车PM2.5技术，细颗粒物过滤(捕集)效率一般都超过90%，满足20万公里耐久性使用要求。其中，碳化硅类颗粒捕集器因其使用范围广、性价比高更适合国内市场。
[0003]现有的颗粒捕集器设置在排气管内，起到补集颗粒污染物的作用，在一定程度上降低了污染排放，但是长期使用会导致壁流式颗粒捕集器的通道堵塞，需要频繁更换捕集器或拆卸后进行清理，这样做装拆使用维护繁杂，并且拆卸后在安装对设备的定位精度高，维护成本也高，并且仍有大量的颗粒排放到空气中，产生的污染物多。
【发明内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是:针对现有的壁流式颗粒捕集器通道易堵塞的问题，提供一种结构简单、不堵塞、污染物排放大量减少的柴油机排气管，以克服现有技术的不足。
[0005]本实用新型采取的技术方案为:一种降低尾气污染的柴油机排气管，包括排气管主体，所述排气管主体内设置有碳化硅壁流式颗粒捕集器，所述壁流式颗粒捕集器外部与排气管壁形成加热腔，所述加热腔内设置加热装置和温度传感器，所述壁流式颗粒捕集器通道表面涂覆一层促进颗粒二次燃烧的催化剂层，所述温度传感器连接到控制模块，所述控制模块连接有监测装置和加热装置。
[0006]优选的，上述催化剂层厚度为0.01-0.05mm，能够有效的加快颗粒污染物的燃烧，
降低污染程度。
[0007]优选的，上述排气管主体内在壁流式颗粒捕集器前设置有气压传感器，所述气压传感器连接到控制模块，所述控制模块还连接有报警装置，能够有效的预警壁流式颗粒补集器的堵塞情况，及时的消除安全隐患，提高柴油机的燃烧效率和使用寿命。
[0008]优选的，上述排气管主体上加热腔段外设置气凝胶毡，气凝胶毡具有良好的隔热效果，可以起到保温和防烫的作用。
[0009]优选的，上述加热装置采用电热丝，蛇形地围绕在壁管式颗粒捕集器外的加热腔内，该结构能够实现快速加热，有效实现颗粒污染物的燃烧。
[0010]本实用新型的有益效果:与现有技术相比，本实用新型通过在柴油机排气管道上设置壁流式颗粒补集器，采用含有促进燃烧的催化剂层，通过加热装置加热，能够有效的实现颗粒的二次燃烧，大大降低颗粒污染物的排放，有效控制环境污染，通过监测装置实时了解加热情况，进行温度的有效控制，实现节能和促进快速催化燃烧的效果，有效解决了现有技术中存在的因无法二次燃烧的颗粒排放到空气中造成的颗粒污染的问题，并且具有结构简单、操作使用和装卸维护方便、价格低的特点。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的立体结构示意图；
[0012]图2为本实用新型的俯视不意图；
[0013]图3为2的剖视图A-A;
[0014]图4为图3的局部放大视图B;
[0015]图5为图3的局部放大视图C;
[0016]图6为本实用新型的壁流式颗粒捕集器的结构示意图；
[0017]图7为图6中的通道管壁催化剂层示意图；
[0018]图8为本实用新型的加热装置电热丝结构示意图；
[0019]图9为本实用新型的控制结构示意图。
[0020]图中，1-排气管主体，2-壁流式颗粒捕集器，3-定位固定环，4-加热装置，5-气压传感器，6-温度传感器，7-出气口管，8-毛毡，9-凸缘，10-压环，11-进气口，12-加热腔，13-催化剂层，14-环形台阶一，15-环形台阶二。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图及具体的实施例对实用新型进行进一步介绍。
[0022]如图1~图9所示，一种降低尾气污染的柴油机排气管，包括排气管主体1，所述排气管主体I内设置有碳化硅壁流式颗粒捕集器2，所述壁流式颗粒捕集器2外部与排气管壁形成加热腔12，所述加热腔12内设置加热装置4和温度传感器6，所述壁流式颗粒捕集器2通道表面涂覆一层促进颗粒二次燃烧的催化剂层13，所述温度传感器6连接到控制模块，所述控制模块连接有监测装置和加热装置4，本实用新型通过在柴油机排气管道上设置壁流式颗粒补集器，采用含有促进燃烧的催化剂层，通过加热装置加热，能够有效的实现颗粒的二次燃烧，大大降低颗粒污染物的排放，有效控制环境污染，通过监测装置实时了解加热情况，进行温度的有效控制，实现节能和促进快速催化燃烧的效果，有效解决了现有技术中存在的因无法二次燃烧的颗粒排放到空气中造成的颗粒污染的问题，并且具有结构简单、操作使用和装卸维护方便、价格低的特点。
[0023]优选的，上述催化剂层13厚度为0.01-0.05mm，能够有效的加快颗粒污染物的燃烧，降低污染程度；上述排气管主体I内在壁流式颗粒捕集器2前设置有气压传感器5，所述气压传感器5连接到控制模块，所述控制模块还连接有报警装置，能够有效的预警壁流式颗粒补集器的堵塞情况，及时的消除安全隐患，提高柴油机的燃烧效率和使用寿命；上述排气管主体I上加热腔段外设置气凝胶毡，气凝胶毡具有良好的隔热效果，可以起到保温和防烫的作用；上述加热装置4采用电热丝，蛇形地围绕在捕集器外的加热腔12内，该结构能够实现快速加热，有效实现颗粒污染物的燃烧。
[0024]壁流式颗粒捕集器在尾气排放管中的连接结构，包括排气管主体I和壁流式颗粒捕集器2，所述排气管主体I内设置有凸缘9，并设置有可拆卸的定位固定环3，所述壁流式颗粒捕集器2采用圆柱状结构，一端抵靠到凸缘9上，另一端通过定位固定环3压紧固定连接，所述定位固定环3和凸缘9与壁流式颗粒捕集器2接触处分别设置有毛毡9，通过凸缘9和定位固定环3将壁流式颗粒捕集器2固定连接在排气管内，连接方式简单，连接定位和稳固性好，采用毛毡能够起到缓冲的作用，避免壁流式颗粒捕集器的损坏，而且还起到保温和密封的作用。
[0025]优选的，上述定位固定环3设置在排气管放置壁流式颗粒捕集器2段的一端，靠近出气口处，定位固定环3采用环状结构，一端面设置压环10，所述压环10内侧设置有环形台阶一 15 ;上述凸缘9内设置有环形台阶二 14。
[0026]使用原理:柴油机燃烧柴油后，将燃烧后的气体排入到柴油机排气管上，从壁流式颗粒捕集器2的进气口 11处进入到内部，当颗粒进入通道内，在加热加热的情况下，促使壁流式颗粒捕集2的通道内的催化剂层12催化颗粒发生二次燃烧，从而排出到出气口 7处的气体污染程度大大降低。
[0027]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
【主权项】
1.一种降低尾气污染的柴油机排气管，包括排气管主体(1)，其特征在于:所述排气管主体(I)内设置有碳化硅壁流式颗粒捕集器(2 )，所述壁流式颗粒捕集器(2 )外部与排气管壁形成加热腔(12)，所述加热腔(12)内设置加热装置(4)和温度传感器(6)，所述壁流式颗粒捕集器(2)通道表面涂覆一层促进颗粒二次燃烧的催化剂层(13)，所述温度传感器(6)连接到控制模块，所述控制模块连接有监测装置和加热装置(4)。2.根据权利要求1所述的一种降低尾气污染的柴油机排气管，其特征在于:所述催化剂层(13)厚度为 0.01-0.05mm。3.根据权利要求1所述的一种降低尾气污染的柴油机排气管，其特征在于:所述排气管主体(I)内在壁流式颗粒捕集器(2 )前设置有气压传感器(5 )，所述气压传感器(5 )连接到控制模块，所述控制模块还连接有报警装置。4.根据权利要求1所述的一种降低尾气污染的柴油机排气管，其特征在于:所述排气管主体(I)上加热腔段外设置气凝胶毡。5.根据权利要求1所述的一种降低尾气污染的柴油机排气管，其特征在于:所述加热装置(4)采用电热丝，蛇形地围绕在壁管式颗粒捕集器(2)外的加热腔(12)内。
【专利摘要】本实用新型公开了一种降低尾气污染的柴油机排气管，包括排气管主体，排气管主体内设置有碳化硅壁流式颗粒捕集器，壁流式颗粒捕集器外部与排气管壁形成加热腔，加热腔内设置加热装置和温度传感器，壁流式颗粒捕集器通道表面涂覆一层促进颗粒二次燃烧的催化剂层，温度传感器连接到控制模块，控制模块连接有监测装置和加热装置。本实用新型通过在柴油机排气管道上设置壁流式颗粒补集器，采用含有促进燃烧的催化剂层，通过加热装置加热，能够实现颗粒的二次燃烧，大大降低颗粒污染物的排放，有效控制环境污染，有效解决了现有技术中存在的因无法二次燃烧的颗粒排放到空气中造成的颗粒污染的问题，并且具有结构简单、操作使用方便、装卸维护方便的特点。
【IPC分类】F01N3/10, F01N13/08
【公开号】CN204738866
【申请号】CN201520444561
【发明人】陈卓, 尹晓刚, 郭军, 邬红龙, 王野, 吴小云
【申请人】贵州师范大学
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2015年6月26日