专利名称：油锯引擎膜片式进气系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种油锯，更具体的讲是涉及一种油锯引擎膜片式进气系统，属于引擎技术领域。
背景技术：
目前，传统的油锯，主要由外罩，引擎，以及由引擎所驱动的锯链形成一体，燃油箱设置在空滤器的下方，进气通道设置在引擎的气缸上。由上述组成的油锯在林业、家庭用户等温度要求不是很高的场合得到广泛的应用，一直以来，由于引擎为控制结构上的紧凑，和传统进气方式广泛运用，各零部件会收容地很紧凑，而且气缸工作过程中发热，化油器连接在气缸上，引擎停止运转后，气缸内的高温通过连接件传导到化油器上，使得机器出现高温难启动的现象。所以，将化油器与高温的气缸隔离开来，可减小化油器的温度变化。然而存在着这么一个问题，进气通道设置在气缸上，比较靠近高温的燃烧室，虽然在化油器与气缸间有一层隔热屏障，通过通气道的热传导及热辐射，化油器仍然处于高温状态。
实用新型内容本实用新型提供一种油锯引擎膜片式进气系统，其目的在于针对现有技术的上述问题，提供一种结构紧凑，避免高温难启动、不启动的现象的油锯引擎进气系统。本实用新型采用的技术方案如下一种油锯引擎膜片式进气系统，其特征在于空滤器连接化油器，化油器连接膜片式止回阀，膜片式止回阀连接通道形式的喉管支架，喉管支架连接曲轴箱，曲轴箱连接气缸，燃油箱与化油器连接。上述喉管支架可以以连接件的方式连接在曲轴箱上，也可以与曲轴箱铸造为一体结构。上述空滤器和化油器位于上方，燃油箱位于下方，也可以设置为空滤器和化油器位于下方，燃油箱位于上方。空滤器相对于膜片式止回阀的位置可以是左侧、右侧或正对膜片式止回阀。本实用新型的有益之处在于本实用新型是从曲轴箱进气到气缸，并在进气通道内装配有膜片式止回阀，结构紧凑，且可以最大限度的延长进气时间，且使化油器远离气缸，在工作过程中温度变化小，有效的解决了高温难启动、不启动的现象。
图I为本实用新型的第一种结构方式示意图；图2为图I的结构方式衍生的第二种结构方式示意图；图3为本实用新型的第三种结构方式示意图；图4为图3的结构方式衍生的第四种结构方式示意图；[0015]图5为图I与图3的结构方式的俯视图衍生的第五种结构方式示意图；图6为图I与图3的结构方式的俯视图衍生的第六种结构方式示意图；图7为图I与图3的结构方式的俯视图衍生的第七种结构方式示意图；图8为图5的结构方式衍生的第八种结构方式示意图；图9为图6的结构方式衍生的第九种结构方式示意图。
具体实施方式
各视图中箭头线表示气及油气混合气的行进方向。以下各止回阀均为膜片式止回阀。以下喉管支架均为通道式结构。如图I所示，本实用新型油锯10的进气通道顺次由依次连接的空滤器11、化油器12、膜片式止回阀15、通道式喉管支架14、曲轴箱体16、气缸17、消音器19组成，止回阀15收容在喉管支架14内，空滤器11与化油器12收容在油锯10的上部，燃油箱13收容在油锯10的下部，喉管支架14是一个单独部件，以连接件的方式安装在曲轴箱体16上。曲轴箱体16内设有活塞18。燃油箱13与化油器12连接。如图2所示，油锯10的进气通道顺次由依次连接的空滤器11、化油器12、止回阀15、曲轴箱体16、气缸17、消音器19组成，止回阀15收容在曲轴箱体16内，空滤器11与化油器12收容在油锯10的上部，燃油箱13收容在油锯10的下部，喉管支架14与曲轴箱体16铸造成一体变为曲轴箱体16的一个部分，止回阀15就位于喉管支架14这个部分内。曲轴箱体16内设有活塞18。燃油箱13与化油器12连接。如图3所示，本实用新型油锯10的进气通道顺次由依次连接的空滤器11、化油器12、喉管支架14、止回阀15、曲轴箱体16、气缸17、消音器19组成，止回阀15收容在喉管支架14内，空滤器11与化油器12收容在油锯10的下部，燃油箱13收容在油锯10的上部，喉管支架14以连接件的方式安装在曲轴箱体16上。曲轴箱体16内设有活塞18。燃油箱13与化油器12连接。如图4所示，油锯10的进气通道顺次由依次连接的空滤器11、化油器12、止回阀15、曲轴箱体16、气缸17、消音器19组成，止回阀15收容在曲轴箱体16内，空滤器11与化油器12收容在油锯10的上部，燃油箱13收容在油锯10的下部，喉管支架14与曲轴箱体16铸造成一体变为曲轴箱体16的一个部分，止回阀15就位于喉管支架14这个部分内。曲轴箱体16内设有活塞18。燃油箱13与化油器12连接。图I、图2、图3、图4是本实用新型四种不同结构的侧面结构示意图，反映了各个部件在侧面的上下各种不同的排列方式。图5、图6、图7、图8、图9是本实用新型的俯视图情况下各个部件在平面上的各种不同的排列方式，其上下排列可以按照图I、图2、图3、图4的形式。如图5所示，油锯10进气通道包括依次连接的空滤器11、化油器12、止回阀15与曲轴箱体16组成，止回阀15收容在曲轴箱体16内，空滤器11收容在油锯10的右侧。也即空滤器11在止回阀15的右侧。(此处的右侧只是便于描述相对位置，以下几个实施例及权利要求中的右侧/左侧均为方便描述相对位置的词汇)。如图6所示，油锯10进气通道包括依次连接的空滤器11、化油器12、止回阀15与曲轴箱体16组成，止回阀15收容在曲轴箱体16内，空滤器11收容在油锯10的左侧。空滤器11在止回阀15的左侧。如图7所示，油锯10进气通道包括依次连接的空滤器11、化油器12、止回阀15与曲轴箱体16组成，止回阀15收容在曲轴箱体16内，空滤器11收容在油锯10的中部。空滤器11的位置正对止回阀15。如图8所示，油锯10进气通道包括依次连接的空滤器11、化油器12、喉管支架14、止回阀15与曲轴箱体16组成，止回阀15收容在喉管支架14内，空滤器11与化油器12收容在油锯10的右侧。空滤器11在止回阀15的右侧。如图9所示，油锯10进气通道包括依次连接的空滤器11、化油器12、喉管支架14、止回阀15与曲轴箱体16组成，止回阀15收容在喉管支架14内，空滤器11与化油器12收 容在油锯10的左侧。空滤器11在止回阀15的左侧。以下简述本实用新型的工作原理(以第一种安装结构方式图I为例)正常工作时，通过活塞18上行，曲轴箱体16内产生负压，在压差的作用下，空气通过空滤器11过滤后与化油器12的雾化燃油混合，进入喉管支架14,止回阀15与喉管支架14边缘为密封状态，混合气顶开止回阀15簧片，进入曲轴箱体16内。当活塞18下行时，曲轴箱体16内压缩混合气形成正压，因止回阀15簧片的密封，而不会反流至化油器12内，故能最大限度的提高进气效率。油锯10在停机后，气缸17顶部温度依旧很高，曲轴箱体16相对于气缸17温度低，通过进气通道传导到化油器12的热量比较少，使得化油器12的温度上升并不高，从而油锯10的高温难启动、不启动的现象有良好的效果。本使用新型结构设计合理，安装紧凑，经实验证明，化油器工作更为正常，其他各方面性能均有很大的改善。
权利要求1.一种油锯引擎膜片式进气系统，其特征在于空滤器连接化油器，化油器连接膜片式止回阀，膜片式止回阀连接通道形式的喉管支架，喉管支架连接曲轴箱，曲轴箱连接气缸，燃油箱与化油器连接。
2.如权利要求I所述的油锯引擎膜片式进气系统，其特征在于所述喉管支架可以以连接件的方式连接在曲轴箱上，也可以与曲轴箱铸造为一体结构。
3.如权利要求I所述的油锯引擎膜片式进气系统，其特征在于所述空滤器和化油器位于上方，燃油箱位于下方，也可以设置为空滤器和化油器位于下方，燃油箱位于上方。
4.如权利要求I所述的油锯引擎膜片式进气系统，其特征在于所述空滤器相对于膜片式止回阀的位置可以是左侧、右侧或正对膜片式止回阀。
专利摘要本实用新型提供一种油锯引擎膜片式进气系统，其特征在于空滤器连接化油器，化油器连接膜片式止回阀，膜片式止回阀连接通道形式的喉管支架，喉管支架连接曲轴箱，曲轴箱连接气缸，燃油箱与化油器连接。本实用新型是从曲轴箱进气到气缸，并在进气通道内装配有膜片式止回阀，结构紧凑，且可以最大限度的延长进气时间，且使化油器远离气缸，在工作过程中温度变化小，有效的解决了高温难启动、不启动的现象。
文档编号F02M35/10GK202431409SQ20122001966
公开日2012年9月12日 申请日期2012年1月17日 优先权日2012年1月17日
发明者冷跃辉, 蒋志 申请人:浙江中马园林机器有限公司