专利名称：正时齿轮室的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及ー种正时齿轮室。
背景技术：
正时齿轮室是汽车的发动机的重要零部件之一，其作用是保证机体的配气相位及高压油泵的喷油时刻。目前，正时齿轮室的材质为灰铁，结构较复杂，且为薄壁件，平均壁厚在7_左右，特别是正时齿轮室中间齿轴孔与凸轮轴齿轮孔之间，由于不能设置加强筋，所以在加工时在此处会出现收缩变形的现象，从而导致中间齿轮无法安装到齿轮室内，导致正时齿轮室エ件的报废，成品率低
实用新型内容
本实用新型目的是为了克服上述不足，提供ー种可防止中间齿轴孔与凸轮轴齿轮孔之间发生收缩变形的正时齿轮室。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是ー种正时齿轮室，包括正时齿轮室本体，所述正时齿轮室本体设有两个端面，所述两个端面通过侧壁连接，所述正时齿轮室本体的一个端面上设有中间齿轴孔和凸轮轴齿轮孔，所述中间齿轴孔和凸轮轴齿轮孔之间设有用于防止正时齿轮室本体变形的支撑部件，所述支撑部件的两端分别连接所述正时齿轮室的两个端面。作为ー种改进，所述支撑部件为圆柱体。作为进一歩的改进，所述支撑部件的直径为7mm。本实用新型的有益效果在干由于本实用新型所述正时齿轮室的中间齿轴孔和凸轮轴齿轮孔之间设有支撑部件，提高了正时齿轮室的中间齿轴孔和凸轮轴齿轮孔之间部位的強度，減少了变形量，避免中间齿轮因正时齿轮室本体收缩变形而安装不上的问题，从而提高了正时齿轮室产品的合格率。
图I是本实用新型的结构示意图；图2是图I的俯视图；其中1、正时齿轮室本体，2、中间齿轴孔，3、凸轮轴齿轮孔，4、支撑部件。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，进ー步阐述本实用新型。如图I和图2共同所示，ー种正时齿轮室，包括正时齿轮室本体I，所述正时齿轮室本体I设有两个端面，所述两个端面通过侧壁连接，所述正时齿轮室本体I的ー个端面上设有中间齿轴孔2，所述中间齿轴孔2的邻近部位设有凸轮轴齿轮孔3，所述中间齿轴孔2和凸轮轴齿轮孔3之间设有用于防止正时齿轮室本体I变形的支撑部件4，所述支撑部件4的两端分别连接所述正时齿轮室的两个端面。在正时齿轮室本体上中间齿轴孔和凸轮轴齿轮孔之间增设了一根支撑部件4，支撑部件4为圆柱体，直径为7_，用以增加此处的強度，在正时齿轮室加工为成品后，装配中间齿轮之前再将支撑部件4去掉，提高了正时齿轮室的中间齿轴孔和凸轮轴齿轮孔之间部位的強度，減少了变形量，避免中间齿轮因正时齿轮室本体收缩变形而安装不上的问题，从而提高了正时齿轮室产品的合格率和装机效率。本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。权利要求1.正时齿轮室，包括正时齿轮室本体，所述正时齿轮室本体具有两个端面，所述两个端面通过侧壁连接，所述正时齿轮室本体的一个端面上设有中间齿轴孔和凸轮轴齿轮孔，其特征在于所述中间齿轴孔和凸轮轴齿轮孔之间设有用于防止正时齿轮室本体变形的支撑部件，所述支撑部件的两端分别连接所述正时齿轮室的两个端面。
2.根据权利要求I所述的正时齿轮室，其特征在于所述支撑部件为圆柱体。
3.根据权利要求2所述的正时齿轮室，其特征在于所述支撑部件的直径为7mm。
专利摘要一种正时齿轮室，涉及汽车零部件技术领域，包括正时齿轮室本体，所述正时齿轮室本体设有两个端面，所述两个端面通过侧壁连接，所述正时齿轮室本体的一个端面上设有中间齿轴孔和凸轮轴齿轮孔，所述中间齿轴孔和凸轮轴齿轮孔之间设有用于防止正时齿轮室本体变形的支撑部件，所述支撑部件的两端分别连接所述正时齿轮室的两个端面。本实用新型提高了正时齿轮室的中间齿轴孔和凸轮轴齿轮孔之间部位的强度，减少了变形量，避免中间齿轮因正时齿轮室本体收缩变形而安装不上的问题，从而提高了正时齿轮室产品的合格率。
文档编号F01L1/34GK202483745SQ20122004739
公开日2012年10月10日 申请日期2012年2月14日 优先权日2012年2月14日
发明者李志刚 申请人:山东浩信机械有限公司