专利名称：发动机水循环散热装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车散热技术领域，具体地说，特别涉及发动机水循环散热装置。
背景技术：
目前的摩托车水冷发动机，气缸头、气缸体均采用冷却液循环散热。即在气缸体设置水槽及进水管，气缸头设置水道和出水管，气缸头的水道与气缸体水槽相通，并且该水道将气缸头燃烧室包围。在发动机的右曲轴箱盖上安装水泵，水泵出水管与气缸体进水管用水管连接，气缸头出水管用水管与节温器相接，节温器主水管与散热器进水管相接，节温器副水管与散热器出水管相接，散热器出水管与水泵用水管连接，这样形成一个闭环冷却 液循环系统，而水箱保证冷却液的用量。以上结构虽然从根本上解决了发动机的散热问题，但由于系统复杂、组装困难、成本较高，在三轮车、特别是三轮货车上不适用。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、成本低，适用于三轮车、特别是三轮货车的发动机水循环散热装置。本实用新型的技术方案如下一种发动机水循环散热装置，包括发动机(I)、发动机进水管(2)、发动机出水管(3)、水泵(4)、水泵进水管(5)、水箱(6)、左盖(11)和右盖(12 )，其中水泵(4)安装在发动机(I)的右曲轴箱盖(7 )上，在发动机(I)的气缸头(8 )上分布有散热片(9)，发动机(I)的气缸体(10)的左侧装有左盖(11)，气缸体(10)的右侧装有右盖(12)，所述气缸体(10)与左、右盖之间合围形成一个密闭空腔，该密闭空腔的进水嘴(13)通过发动机进水管(2)与水泵(4)的出水口连接，密闭空腔的出水嘴(14)通过发动机出水管(3 )与水箱(6 )上端的进水口连接，水箱(6 )下端的出水口通过水泵进水管(5 )与水泵(4)的进水口相接。米用以上技术方案，在发动机的气缸头上分布散热片，气缸头米用自然风冷散热。发动机气缸体与左、右盖之间形成密闭空腔，该密闭空腔通过水管与水箱及水泵形成一个闭环的冷却液循环通路，气缸体采用冷却液循环散热。水箱内下层的低温冷却液，通过水泵源源不断地流入气缸体的密闭空腔，及时把气缸体的热量带走，高温冷却液从气缸体密闭空腔的出水嘴，经发动机出水管进入水箱的上层，通过渗透和冷却进入水箱下层后再进入水泵。由此可见，本实用新型采用风冷与水冷相结合的散热方式，能够使气缸头及气缸体得到充分的散热，改善了发动机的热负荷问题。气缸体与左、右盖之间形成的密闭空腔的容积比传统的气缸体水槽大很多，这样热交换的区域更大，散热效果更显著。本实用新型在传统结构的基础上取消了节温器、散热器等部件，一方面简化了水循环的管路、使得装配更简单；另一方面，大大降低了生产成本(能够节约200元人民币左右)，符合三轮车、特别是三轮货车的需求。[0007]为了增强密封、防止漏水，在所述气缸体(10)与左盖(11)之间以及气缸体(10)与右盖(12)之间均装有密封垫(15)。为了简化结构、方便装配，在所述左盖(11)上开有进水口，所述密闭空腔的进水嘴
(13)压装在该进水口中；在所述右盖(12)上开有出水口，所述密闭空腔的出水嘴(14 )与该出水口相对接固定。有益效果本实用新型采用风冷与水冷相结合的散热方式，在确保发动机散热效果的前提下，降低了装配难度及生产成本，适用于三轮车、特别是三轮货车的使用要求。
图I为本实用新型的结构示意图。图2为图I的A-A剖视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图I、图2所示，本实用新型由发动机I、发动机进水管2、发动机出水管3、水泵
4、水泵进水管5、水箱6、左盖11、右盖12、密闭空腔的进水嘴13、密闭空腔的出水嘴14和密封垫15等构成。其中，发动机I的气缸头8设置在气缸体10的上方，在气缸头8上分布有若干块散热片9。在所述气缸体10上一体形成有左右端敞口的型腔，气缸体10的左侧设置左盖11，该左盖11通过螺栓与气缸体10相固定，左盖11将气缸体10型腔的左端敞口密封。在气缸体10的右侧设置右盖12，该右盖12通过螺栓与气缸体10固定连接，右盖12将气缸体10型腔的右端敞口密封。为增强密封性、防止漏水，在气缸体10与左盖11之间以及气缸体10与右盖12之间均装有密封垫15。从图I、图2中可知，气缸体10与左、右盖11、12之间合围形成一个密闭空腔，该密闭空腔的进水嘴13压装在左盖11上开设的进水口中，且进水嘴13通过发动机进水管2与水泵4的出水口连接，水泵4安装在发动机I的右曲轴箱盖7。密闭空腔的出水嘴14与右盖12上开设的出水口相对接固定，出水嘴14通过发动机出水管3与水箱6上端的进水口连接，水箱6设置在发动机I的外面，水箱6下端的出水口通过水泵进水管5与水泵4的进水口相接。本实用新型的工作原理如下发动机的气缸头8通过其上设置的散热片采用自然风冷散热。发动机气缸体10同左、右盖11、12之间形成的密闭空腔与水箱6及水泵4形成一个闭环的冷却液循环通路，使气缸体采用冷却液循环散热。水箱6内下层的低温冷却液，在水泵4的作用下，经水泵进水管5、水泵4、发动机进水管2和进水嘴13，源源不断地流入气缸体10的密闭空腔，及时把气缸体10的热量带走，高温冷却液从气缸体密闭空腔的出水嘴14，经发动机出水管3进入水箱6的上层，通过渗透和冷却进入水箱6下层后再进入水泵4。
权利要求1.一种发动机水循环散热装置，包括发动机(I)、发动机进水管(2)、发动机出水管(3)、水泵(4)、水泵进水管(5)和水箱(6)，其中水泵(4)安装在发动机(I)的右曲轴箱盖(7)上，其特征在于在发动机(I)的气缸头(8)上分布有散热片(9)，发动机(I)的气缸体(10)的左侧装有左盖(11)，气缸体(10)的右侧装有右盖(12)，所述气缸体(10)与左、右盖之间合围形成一个密闭空腔，该密闭空腔的进水嘴(13)通过发动机进水管(2)与水泵(4)的出水口连接，密闭空腔的出水嘴(14)通过发动机出水管(3 )与水箱(6 )上端的进水口连接，水箱(6 )下端的出水口通过水泵进水管(5 )与水泵(4 )的进水口相接。
2.根据权利要求I所述的发动机水循环散热装置，其特征在于在所述气缸体(10)与左盖(11)之间以及气缸体(10)与右盖(12)之间均装有密封垫(15)。
3.根据权利要求I或2所述的发动机水循环散热装置，其特征在于在所述左盖(11)上开有进水口，所述密闭空腔的进水嘴(13)压装在该进水口中；在所述右盖(12)上开有出水口，所述密闭空腔的出水嘴(14)与该出水口相对接固定。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机水循环散热装置，在发动机(1)的气缸头(8)上分布有散热片(9)，发动机(1)的气缸体(10)的左侧装有左盖(11)，气缸体(10)的右侧装有右盖(12)，所述气缸体(10)与左、右盖之间合围形成一个密闭空腔，该密闭空腔的进水嘴(13)通过发动机进水管(2)与水泵(4)的出水口连接，密闭空腔的出水嘴(14)通过发动机出水管(3)与水箱(6)上端的进水口连接，水箱(6)下端的出水口通过水泵进水管(5)与水泵(4)的进水口相接。本实用新型采用风冷与水冷相结合的散热方式，在确保发动机散热效果的前提下，降低了装配难度及生产成本，适用于三轮车、特别是三轮货车的使用要求。
文档编号F02F1/30GK202628255SQ20122021124
公开日2012年12月26日 申请日期2012年5月11日 优先权日2011年8月12日
发明者杨世容 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司