专利名称：带消音装置的车用涡轮增压器压壳的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种增压器压壳，特别是一种带消音装置的车用涡轮增压器压壳。
背景技术：
车用涡轮增压器的声音尖叫问题一直都是大小涡轮增压器需要解决的一个难点。噪声过大，不但会使驾驶者分神，而且对环境也造成噪声污染。而使车用涡轮增压器产生噪声的主要部分是压壳空气出口端，因空气进入压壳内流速较高，压壳出口处直径较小，从而产生噪音。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、噪音 小的带消音装置的车用涡轮增压器压壳。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种带消音装置的车用涡轮增压器压壳，包括具有进气口和出气口的壳体，所述的壳体通过弹性开口挡圈与机芯固连，其特征在于，所述的壳体出气口处安装有具有通气流道的消音罩且所述的通气流道中部内径大于出气口的内径。与现有技术相比，本带消音装置的车用涡轮增压器通过压壳壳体的出气口处安装大口径的消音罩，扩大空气流经截面积，使得空气流经更加顺畅，大大降低涡轮增压器的噪
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图1是本实用新型的结构示意图。图中，1、壳体；11、进气口 ；12、出气口 ；2、机芯；3、弹性开口挡圈；4、消音罩；41、通气流道；5、涡轮轴；6、叶轮。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1和图2所示，本带消音装置的车用涡轮增压器压壳包括具有进气口 11和出气口 12的壳体1，壳体I通过弹性开口挡圈3与机芯芯2固连，在壳体I出气口 12处安装有具有通气流道41的消音罩4且通气流道41中部内径大于出气口 12的内径，消音罩4与压壳壳体I采用整体铸造工艺制造而成。本带消音装置的车用涡轮增压器将壳体I与机芯2用弹性开口挡圈3紧固联接在一起，通过机芯2中的涡轮轴5带动叶轮6吸气做功，将环境中的新鲜空气经壳体I的进气口 11吸入到壳体I内部环形流道中并最后从出气口 12流入到消音罩4中。消音罩4是以扩大空气流经截面积，使得空气流经更加顺畅，大大降低涡轮增压器的噪音。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所 描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种带消音装置的车用涡轮增压器压壳，包括具有进气口(11)和出气口(12)的壳体(I)，所述的壳体(I)通过弹性开口挡圈(3)与机芯(2)固连，其特征在于，所述的壳体(I)出气口(11)处安装有具有通气流道(41)的消音罩(4)且所述的通气流道(41)中部内径大于出气口(12)的内径。
专利摘要本实用新型提供了一种带消音装置的车用涡轮增压器压壳，属于机械技术领域。它解决了现有的车用涡轮增压器压壳由于空气进入压壳内流速较高，压壳出口处直径较小，从而产生噪音的问题。本带消音装置的车用涡轮增压器压壳包括具有进气口和出气口的壳体，所述的壳体通过弹性开口挡圈与机芯固连，所述的壳体出气口处安装有具有通气流道的消音罩且所述的通气流道中部内径大于出气口的内径。本带消音装置的车用涡轮增压器压壳具有结构简单、噪音小的优点。
文档编号F01D25/24GK202832674SQ20122050945
公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月25日 优先权日2012年9月25日
发明者刘荣明, 赵海 申请人:浙江荣发动力有限公司