开单气门的发动机辅助气门致动器的制造方法与工艺

:本发明涉及机械领域，尤其涉及车辆发动机的气门驱动领域，特别是一种用于产生发动机的辅助气门运动的开单气门的发动机辅助气门致动器。

背景技术：
:已有技术中，车辆发动机的常规气门驱动的方法为人共知，其应用已有一百多年的历史。但由于对发动机排放和发动机制动的额外要求，越来越多的发动机需要在常规气门运动的基础上，增加辅助气门运动，如用于废气再循环的气门运动和发动机制动的气门运动。发动机制动器已经逐渐成为重型商用车发动机必配的装置。发动机制动技术也广为人知。只需将发动机暂时转换为压缩机。转换过程中切断燃油，在发动机活塞压缩冲程接近结束时打开气门，允许被压缩气体（制动时为空气）被释放，发动机在压缩冲程中压缩气体所吸收的能量，不能在随后的膨胀冲程返回到发动机活塞，而是通过发动机的排气及散热系统散发掉。最终的结果是有效的发动机制动，减缓车辆的速度。发动机制动装置的一个先例是由康明斯(Cummins)提供的美国专利号3220392披露，根据该专利所制造的制动系统在商业上很成功。不过，此类发动机制动系统为顶置在发动机上的附件。为了安装此类装置，在汽缸和阀盖之间要添加垫圈，因此，额外地增加了发动机的高度、重量及成本。上述许多问题是由于将发动机制动系统当作发动机的一个附件，而不是发动机的一个组成部分或集成件所造成的。安德森(Jonsson)在美国专利第3367312号公开了一种集成式压缩释放型发动机制动系统,该制动系统集成于发动机的摇臂，内有一个柱塞，或副活塞，在摇臂一端的缸内被液压锁定在伸出位置，产生发动机制动运作。安德森还用了一个弹簧将柱塞从缸内偏置向外，与排气阀保持持续的接触，使得凸轮驱动的摇臂在动力和制动时都能操作排气阀。此外，通向摇臂缸的承压流体是由一控制阀来控制的，从而可以选择性地切换制动运作和正常的动力运作。美国专利第5564385号(以下简称'385专利)公开了另一种集成式压缩释放型发动机制动系统。带有行程限制的液压活塞安装在摇臂的操作端，用来填补发动机气阀系内部的阀隙。承压油通过压力控制阀供给液压活塞来填补摇臂内的阀隙。油是由一通道供给摇臂，通道内有一个很窄的孔，油从中流过，根据运作要求控制阀体，使控制阀移到预定的位置。为此，控制阀也设有一个可调磁阀，用以将通过窄孔的供油排掉。美国专利第6234143号(以下简称'143专利)公开了一个开单气门制动的摇臂集成式发动机制动系统。发动机制动的驱动器是安置在摇臂的支点和远端之间。该发动机的摇臂和阀桥的安排，使得驱动器的制动活塞能够促动靠近摇臂支点的内阀门，制动时打开两个排气阀中的一个，减少发动机制动载荷。美国专利第6253730号(以下简称'730专利)公开了一种带有复位阀的集成式摇臂制动系统,试图避免由'143专利在发动机制动操作时所造成的对阀门或阀桥的非对称载荷。复位阀将摇臂内的制动活塞在制动阀达到最高制动阀升前复位或缩回，使制动阀在主阀门动作开始前回到阀座，阀桥回到水平位置，摇臂可以平衡地打开制动阀和非制动阀，不产生任何不对称载荷。美国专利第5626116号（1997年）公开了一种专用摇臂制动装置。专用制动摇臂内安置有一种液压式制动驱动机构，包括一个液压活塞。当不需要发动机制动时，专用制动摇臂内的液压活塞处于缩回位置，专用制动摇臂与气门分离，专用制动凸轮的运动被跳过（丢失）；当需要发动机制动时，专用制动摇臂内的液压活塞处于伸出位置，专用制动摇臂将专用制动凸轮的运动传递给两个气门中的一个，产生发动机制动。美国专利第5758620号（1998年）公开了一种双摇臂制动装置。其中一个摇臂为喷油摇臂，另一个摇臂为排气摇臂。喷油摇臂内安置有一种液压式制动驱动机构，包括一个液压活塞。当不需要发动机制动时，喷油摇臂内的液压活塞处于缩回位置，喷油摇臂与排气摇臂分离，喷油凸轮的运动被跳过（丢失）；当需要发动机制动时，喷油摇臂内的液压活塞处于伸出位置，喷油摇臂作用在排气摇臂上，将喷油凸轮的运动同时传递给两个气门，产生发动机制动。美国专利第6293248号（2001年）公开了一种产生二冲程发动机制动的双摇臂制动装置。其中一个摇臂为专用制动摇臂，另一个摇臂为排气摇臂。专用制动摇臂内安置有一种液压式制动驱动机构，包括一个液压活塞。排气摇臂从上方压迫专用制动摇臂，专用制动摇臂压迫液压活塞，液压活塞压迫阀桥，阀桥作用于两个气门。当不需要发动机制动时，专用制动摇臂内的液压活塞处于缩回位置，专用制动凸轮（含有两个凸台）的运动被跳过（丢失）；当需要发动机制动时，专用制动摇臂内的液压活塞处于伸出位置，专用制动凸轮的运动传递给阀桥和两个气门，产生发动机制动。美国专利第6983725号（2006年）和公开号US2010/0186710（2010年）公开了一种与美国专利第6293428号类似的双摇臂制动装置。其中一个摇臂为专用制动摇臂，另一个摇臂为排气摇臂。排气摇臂内安置有一种液压式制动驱动机构，包括两个液压活塞，一个主活塞，一个副活塞。专用制动摇臂从上方压迫主活塞，主活塞通过液压连接压迫副活塞，副活塞压迫排气摇臂和阀桥，打开两个气门，产生发动机制动。美国专利第7392772号（2008年）公开了另一种双摇臂制动装置。其中一个摇臂为专用制动摇臂，另一个摇臂为排气摇臂。排气摇臂内安置有一种液压式制动驱动机构，包括一个液压活塞。当不需要发动机制动时，排气摇臂内的液压活塞处于缩回位置，专用制动凸轮的运动被跳过（丢失）；当需要发动机制动时，排气摇臂内的液压活塞处于伸出位置，专用制动凸轮驱使专用制动摇臂从上方压迫液压活塞，液压活塞压迫排气摇臂，排气摇臂打开一个气门，产生发动机制动。中国专利申请201010604203.3号也公开了一种复合摇臂装置，其中除了专用制动摇臂和排气摇臂之外，还有一个过渡摇臂。过渡摇臂的作用是使得专用摇臂的运动能够传到位于排气摇臂下面的内气门上面，产生开单气门的辅助气门运动。上述带有专用摇臂的制动装置难以应用在阀桥与摇臂平行的发动机。

技术实现要素：
：本发明的目的在于提供一种开单气门的发动机辅助气门致动器，所述的这种开单气门的发动机辅助气门致动器要解决现有技术中传统的发动机制动装置增加...