专利名称：一种vvt发动机排气歧管的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种VVT发动机排气歧管。
背景技术：
VVT发动机运行时进排气正时会随着发动机工况不同而不停变化，从而达到最佳动力性或经济型。而在VVT发动机概念设计阶段时，排气歧管仅仅作为排气系统的一部分而并未引起设计人员的足够关注。目前，应用在发动机上的普通紧耦合式的排气歧管不考虑发动机的缸数以及点火顺序，直接由设于各缸体上的排气支管汇合成总管；如公告号为CN201280968Y的中国专利文献公开的新型排气歧管结构，公告号为CN201486633U的中国专利文献公开的新型的排气歧管结构，公告号为CN201723290U的中国专利文献公开的发动机排气歧管，以及公告号为CN101956598A的中国专利文献公开的一种排气歧管及使用此排气歧管的排气系统，这些专利技术公开的排气歧管结构，应用于VVT发动机上，均会发生排气干涉，影响VVT发动机的进气以及缸内残余废气含量，降低发动机的动力性能。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种考虑发动机的缸数以及点火顺序，能够避免发生排气干涉，保障发动机动力性能的VVT发动机排气歧管。为了实现上述目的 ，本发明采用的技术方案为:该VVT发动机排气歧管,包括分别设在所述VVT发动机各缸上的排气支管，间隔点火的发动机各缸体上的排气支管连接构成排气总管支管，排气总管支管再相互连接构成排气总管。所述VVT发动机为四缸发动机，分别将间隔点火的两发动机缸体上的排气支管连接构成两排气总管支管，两排气总管支管再相互连接构成排气总管。所述VVT发动机为六缸发动机，分别将间隔点火的三发动机缸体上的排气支管连接构成两排气总管支管，两排气总管支管再相互连接构成排气总管。所述四缸发动机点火顺序依次为一缸、三缸、四缸及二缸，一缸和四缸上的排气支管及二缸和三缸上的排气支管分别连接构成两排气总管支管，两排气总管支管再连接构成排气总管。所述六缸发动机点火顺序依次为一缸、四缸、二缸、五缸、三缸及六缸，一缸、二缸和三缸上的排气支管及四缸、五缸和六缸上的排气支管分别连接构成两排气总管支管,两排气总管支管再连接构成排气总管。所述排气支管与排气总管支管间通过三通接头连接。所述排气总管支管与排气总管间通过三通接头连接。本发明的优点在于:该VVT发动机排气歧管,在VVT发动机各缸上均设有排气支管，间隔点火的发动机各缸体上的排气支管连接构成排气总管支管，排气总管支管再相互连接构成排气总管；由于排气歧管根据发动机的点火顺序来设计，间隔点火的发动机各缸体上的排气支管连接起来，能够使得发动机中气体从进气门到排气门运行通畅，不会发生气体逆流；解决了相邻两个工作气缸因为排气而导致干涉的问题，提高了发动机的动力性倉泛。
下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明:图1为本发明VVT发动机排气歧管的结构不意图；上述图中的标记均为:1、排气支管,2、排气总管支管,3、排气总管。
具体实施例方式下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式
作进一步详细的说明。如图1所不,该VVT发动机排气歧管,包括分别设在VVT发动机各缸上的排气支管I，间隔点火的发动机各缸体上的排气支管I连接构成排气总管支管2，排气总管支管2再相互连接构成排气总管3。该VVT发动机排气歧管，根据发动机的缸数以及点火顺序进行设计。例如四缸发动机，以四缸发动机点火顺序依次为一缸、三缸、四缸及二缸为例，一缸和四缸上的排气支管I及二缸和三缸上的排气 支管I分别连接构成两排气总管支管2，两排气总管支管2再连接构成排气总管3 ;即四缸发动机采用新型的421结构，四部分:四根排气支管1，两部分:一缸和四缸汇合成一根排气总管支管2、两缸和三缸汇合成另外一根排气总管支管2，一部分:两根排气总管支管2汇合成一根排气总管3，防止发生排气干涉。而直列六缸发动机，以六缸发动机点火顺序依次为一缸、四缸、二缸、五缸、三缸及六缸为例，一缸、二缸和三缸上的排气支管及四缸、五缸和六缸上的排气支管I分别连接构成两排气总管支管2，两排气总管支管2再连接构成排气总管3，即采用621结构，六部分:六根排气支管I，两部分:一缸、二缸和三缸汇合成一根排气总管支管2、四缸、五缸和六缸汇合成另外一根排气总管支管2，一部分:两根排气总管支管2汇合成排气总管3。本发明的原理为:该VVT发动机排气歧管，根据发动机的点火顺序进行设计，防止相邻两个工作的气缸因为排气而导致干涉的问题，防止其影响发动机的进气以及缸内残余废气含量，以提高发动机的动力性能；排气歧管的尺寸及形状根据发动机的性能指标进行匹配，同时根据发动机在整车的布置状态设计排气支管I的走向；排气总管支管2的作用主要就是将点火顺序相邻的两个缸的排气支管I相互隔离开来，防止相邻点火的两间发生进排气干涉。排气支管I与排气总管支管2间通过三通接头连接；排气总管支管2与排气总管3间通过三通接头连接。该VVT发动机排气歧管，由于排气歧管根据发动机的点火顺序来设计，间隔点火的发动机各缸体上的排气支管连接起来，能够使得发动机中气体从进气门到排气门运行通畅，不会发生气体逆流；解决了相邻两个工作气缸因为排气而导致干涉的问题，提高了发动机的动力性能。在某些转速区域，由于新型排气歧管的结构特点，能够使得燃烧室残余废气含量降低，降低发动机的爆震趋势。上面对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案 直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种VVT发动机排气歧管，其特征在于:包括分别设在所述VVT发动机各缸上的排气支管(1)，间隔点火的发动机各缸体上的排气支管(I)连接构成排气总管支管(2)，排气总管支管(2 )再相互连接构成排气总管(3 )。
2.如权利要求1所述的VVT发动机排气歧管，其特征在于:所述VVT发动机为四缸发动机，分别将间隔点火的两发动机缸体上的排气支管(I)连接构成两排气总管支管(2)，两排气总管支管(2 )再相互连接构成排气总管(3 )。
3.如权利要求1所述的VVT发动机排气歧管，其特征在于:所述VVT发动机为六缸发动机，分别将间隔点火的三发动机缸体上的排气支管(I)连接构成两排气总管支管(2)，两排气总管支管(2 )再相互连接构成排气总管(3 )。
4.如权利要求2所述的VVT发动机排气歧管，其特征在于:所述四缸发动机点火顺序依次为一缸、三缸、四缸及二缸，一缸和四缸上的排气支管及二缸和三缸上的排气支管(I)分别连接构成两排气总管支管(2)，两排气总管支管(2)再连接构成排气总管(3)。
5.如权利要求3所述的VVT发动机排气歧管，其特征在于:所述六缸发动机点火顺序依次为一缸、四缸、二缸、五缸、三缸及六缸，一缸、二缸和三缸上的排气支管及四缸、五缸和六缸上的排气支管(I)分别连接构成两排气总管支管(2)，两排气总管支管(2)再连接构成排气总管(3)。
6.如权利要求1或2或3或4或5所述的VVT发动机排气歧管，其特征在于:所述排气支管(I)与排气总管支 管(2)间通过三通接头连接。
7.如权利要求6所述的VVT发动机排气歧管，其特征在于:所述排气总管支管(2)与排气总管(3)间通过三通接头连接。
全文摘要
本发明公开了一种VVT发动机排气歧管，包括分别设在所述VVT发动机各缸上的排气支管，间隔点火的发动机各缸体上的排气支管连接构成排气总管支管，排气总管支管再相互连接构成排气总管；该VVT发动机排气歧管，排气歧管根据发动机的点火顺序来设计，间隔点火的发动机各缸体上的排气支管连接起来，能够使得发动机中气体从进气门到排气门运行通畅，不会发生气体逆流；解决了相邻两个工作气缸因为排气而导致干涉的问题，提高了发动机的动力性能。
文档编号F01N13/10GK103244250SQ20131020232
公开日2013年8月14日 申请日期2013年5月27日 优先权日2013年5月27日
发明者陈伟国, 金晖, 王伟, 张志福 申请人:奇瑞汽车股份有限公司