专利名称：一种发动机缓速器的制作方法
技术领域：
本发明涉及内燃机技术领域，具体涉及一种发动机缓速器。
背景技术：
2012年初，工信部出台《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆〈公告〉管理和注册登记管理工作的通知》，“危险货物运输车、总质量大于12吨的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置”。“自2012年3月I日起，新定型的危险货物运输车和总质量大于12吨的客车和货车均应符合以上要求；自2012年9月I日起，在生产的危险货物运输车、总质量大于12吨的客车和货车均应符合以上要求”。相对于与电涡流缓速器和液力缓速器，发动机缓速器具有能保持热平衡、可长时间工作、特别适合长距离下坡制动、制动力无热衰减现象，另外它体积小、重量轻、易安装不会增加整车重量装在发动机内部，不影响整车总布置。目前国内使用的发动机缓速器都是通过油路控制，其结构相对复杂，可靠性相对较差。
发明内容
本发明为了克服以上技术的不足，提供了一种通过凸轮控制气门节流开度连续可变的发动机缓速器。本发明克服其技术问题所采用的技术方案是:
本发动机缓速器，包括挺柱、位于挺柱下方用于驱动挺柱上下运动的凸轮、竖直安装于挺柱上的推杆、安装于气缸盖上的导管、滑动安装于导管中的气门以及通过转轴可转动安装的气门摇臂，所述气门摇臂的一端可转动连接于推杆的顶端，所述摇臂的另一端位于气门的正上方，所述气门上部安装有弹簧座，气门弹簧插装于气门上且其两端分别卡固于弹簧座与导管之间，还包括一当凸轮旋转到间隔角区间时向下压动摆臂的压下装置。上述压下装置包括固定于缸盖上的支撑架、安装于支撑架上的步进电机、安装于步进电机输出轴上的支撑凸轮，所述支撑凸轮的小径面位于下方时所述支撑凸轮与气门不接触，支撑凸轮的大径面位于下方时所述支撑凸轮向下压动摆臂。本发明的有益效果是:当气门开启后，通过压下装置使气门返回的时候，被气门摆臂支住，不能完全关闭，形成节流间隙，实现缓速作用，并且可以根据发动机转速的，自动调节支撑凸轮旋转的角度，从而实现各种转速条件下都具有较高的缓速作用。
图1为本发明的结构示意 图2为本发明的支撑凸轮部位放大结构示意图； 图3为本发明气门开始开启状态结构示意 图4为本发明气门全开状态结构示意图；图5为本发明气门节流间隙状态结构示意 图6为图5中支撑凸轮部位放大结构示意 图7为图5中气门部位放大结构示意 图中，1.转轴2.气门摆臂3.支撑凸轮4.步进电机5.支撑架6.弹簧座7.气门弹簧8.气门9.节流蝶阀10.凸轮11.挺柱。
具体实施例方式下面结合附图1至附图7对本发明做进一步说明。1.如附图1所示本发动机缓速器，包括挺柱11、位于挺柱11下方用于驱动挺柱11上下运动的凸轮10、竖直安装于挺柱11上的推杆、安装于气缸盖上的导管、滑动安装于导管中的气门9以及通过转轴I可转动安装的气门摇臂2，所述气门摇臂2的一端可转动连接于推杆的顶端，所述摇臂2的另一端位于气门8的正上方，所述气门8上部安装有弹簧座6，气门弹簧7插装于气门8上且其两端分别卡固于弹簧座6与导管之间，还包括一当凸轮10旋转到间隔角区间时向下压动摆臂2的压下装置。上述压下装置包括固定于缸盖上的支撑架5、安装于支撑架5上的步进电机4、安装于步进电机4输出轴上的支撑凸轮3，所述支撑凸轮3的小径面位于下方时所述支撑凸轮3与气门8不接触，支撑凸轮3的大径面位于下方时所述支撑凸轮3向下压动摆臂2。如附图2所示，在没有缓速制动的情况下，支撑凸轮3在步进电机的驱动下，小径面正对下方，气门摆臂2和支撑凸轮3之间存在缝隙S，此时，气门8可以正常关闭。如附图3以及附图4所示，当发动机处于制动缓速状态下，凸轮10通过挺柱11以及推杆驱动气门摆臂2向下摆动，使在气门8与缸盖出现间隙SI到S2即凸轮10位于间隔角对应的时间内，根据发动机转速自动控制步进电机4驱动支撑凸轮3旋转，如果一次旋转无法达到要求就分·多次旋转，使最终达到合适的旋转角度α，此时支撑凸轮3的大径面正对气门摆臂2的凸起，当气门再次上升，气门8被支撑凸轮3支住，此时如附图5、附图6、附图7所示使得气门8相对于全闭合状态下降一个距离S α，对应的形成一个气门节流间隙S0。发动机转速变化，间隙自动调节，在压缩冲程和作功冲程中，会产生很大的节流阻力达到缓速的效果。当发动机转速发生变化，步进电机4会自动调节支撑凸轮3的旋转角度α，使得气门节流间隙SO可以提供最佳的缓速作用。对于三冲程缓速过程，当需要进行缓速制动的时候，发动机自动判断凸轮的位置，当凸轮10进入所述的间隔角的时候，步进电机4驱动支撑凸轮3旋转，并且在凸轮10离开间隔角前停止旋转，如果一次旋转的角度达不到相应的气门开启间隙要求，下一次再次自动调节。这样排气门就无法完全关闭，从而使得活塞在压缩冲程和作功冲程都产生节流阻力。同时排气管中的节流蝶阀9关闭，在排气冲程中由节流蝶阀9产生节流作用，从而实现发动机在三个冲程出现节流阻力，实现了发动机缓速的效果。对于四冲程缓速过程，可以在进行缓速制动过程中，保持进气门全关，排气门按照本发明开启一定的节流间隙，就可以实现在进气冲程也出现节流作用，从而进实现发动机四个冲程都存在阻力，加大了缓速效果。
权利要求
1.一种发动机缓速器，其特征在于包括挺柱(11)、位于挺柱(11)下方用于驱动挺柱(11)上下运动的凸轮(10)、竖直安装于挺柱(11)上的推杆、安装于气缸盖上的导管、滑动安装于导管中的气门(9)以及通过转轴(I)可转动安装的气门摇臂(2)，所述气门摇臂(2)的一端可转动连接于推杆的顶端，所述摇臂(2)的另一端位于气门(8)的正上方，所述气门(8)上部安装有弹簧座(6)，气门弹簧(7)插装于气门(8)上且其两端分别卡固于弹簧座(6)与导管之间，还包括一当凸轮(10)旋转到间隔角区间时向下压动摆臂(2)的压下装置。
2.根据权利要求I所述的发动机缓速器，其特征在于所述压下装置包括固定于缸盖上的支撑架(5)、安装于支撑架(5)上的步进电机(4)、安装于步进电机(4)输出轴上的支撑凸轮(3)，所述支撑凸轮(3)的小径面位于下方时所述支撑凸轮(3)与气门(8)不接触，支撑凸轮(3)的大径面位于下方时所述支撑凸轮(3)向下压动摆臂(2)。
全文摘要
本发明涉及一种发动机缓速器，包括挺柱、位于挺柱下方用于驱动挺柱上下运动的凸轮、竖直安装于挺柱上的推杆、安装于气缸盖上的导管、滑动安装于导管中的气门以及通过转轴可转动安装的气门摇臂，所述气门摇臂的一端可转动连接于推杆的顶端，所述摇臂的另一端位于气门的正上方，所述气门上部安装有弹簧座，气门弹簧插装于气门上且其两端分别卡固于弹簧座与导管之间，还包括一当凸轮旋转到间隔角区间时向下压动摆臂的压下装置。当气门开启后，通过压下装置使气门返回的时候，被气门摆臂支住，不能完全关闭，形成节流间隙，实现缓速作用，并且可以根据发动机转速的，自动调节支撑凸轮旋转的角度，从而实现各种转速条件下都具有较高的缓速作用。
文档编号F01L9/04GK103256091SQ20131019607
公开日2013年8月21日 申请日期2013年5月24日 优先权日2013年5月24日
发明者田丽欣, 田丽芳, 陈德阳, 张秀荣, 孙诗萌 申请人:田丽欣