一种二级增压系统结构布置的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种二级增压系统结构布置，它包括双进口法兰（1）、高压旁通管（2）、高压进口管（3）、高压出口管（4）、高压出口法兰（5）、低压进口法兰（6）、低压增压器（7）、高压增压器（8），其特征是所述高压旁通管（2）和高压进口管（3）的一端设置在双进口法兰（1）上，高压旁通管（2）的另一端与高压出口管（4）连接，高压进口管（3）的另一端与高压增压器（8）连接，高压出口管（4）的出口为高压出口法兰（5），高压出口法兰（5）与低压增压器（7）的低压进口法兰（6）连接。本发明结构紧凑，可以减少零部件数量，增加高温连接稳定性。
【专利说明】一种二级增压系统结构布置
【技术领域】
[0001]本发明属于涡轮增压器【技术领域】，具体涉及一种二级增压系统结构布置。
【背景技术】
[0002]在世界石油资源枯竭加速及环境污染加重的双重压力下，汽车和内燃机研究机构都在致力于内燃机节能减排新技术研究，增压技术作为有效提高发动机性能的手段，日益得到重视和提升。随着国家排放法规和节能法规的严格，及发动机功率密度进一步提升需求，提出了二级增压的工作方式。采用二级增压后，进入发动机气缸的增压压力较单级增压可以得到大幅度提高，每个独立增压器均可以工作在较高效率的工作区域内，高压比工况时，单个增压器转速相对降低，增压器可靠性得到提高。同时系统内增加调节控制结构后，根据发动机不同工况可以在两个增压器之间进行调节，低速工况压比的提高是单级增压难以达到的，可以很好满足发动机的车用全工况使用需求。但相对于单级增压来说，二级增压系统存在着调节机构复杂、体积和重量增加等缺点，因此两级增压紧凑型轻量化设计将成为重点和难点。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是通过采用将进入高低压级涡轮的连接管集成设计在高压级涡轮箱上，减少了零件数目，实现了系统紧凑型和轻量级设计的一种二级增压系统结构布置。
[0004]本发明的技术方案:一种二级增压系统结构布置，它包括双进口法兰1、高压旁通管2、高压进口管3、高压出口管4、高压出口法兰5、低压进口法兰6、低压增压器7、高压增压器8，其特征是所述高压旁通管2和高压进口管3的一端设置在双进口法兰I上，高压旁通管2的另一端与高压出口管4连接，高压进口管3的另一端与高压增压器8连接，高压出口管4的出口为高压出口法兰5，高压出口法兰5与低压增压器7的低压进口法兰6连接。
[0005]所述的高压旁通管2和高压出口管4集成一体设计。
[0006]本发明的有益效果:本发明采用在高压级涡轮箱上集成旁通管设计，通过集成设计，可以减少零部件数量，系统结构紧凑，高温部件连接部位减少，可以提高系统结构稳定性，发明结构简单，工艺性好，在满足军事需求和部件可靠性方面均带来收益。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为本发明高压增压器涡轮箱结构示意图；
图2为本发明二级增压系统结构布置示意图。
【具体实施方式】
[0008]如图1、图2所示，一种二级增压系统结构布置，包括高压双进口法兰1、高压旁通管2、高压出口管4、高压出口法兰5、低压进口法兰6、低压增压器7、高压增压器8，发动机排气一部分通过高压级涡轮箱双进口法兰I进入高压增压器8，后经高压出口管4，进入低压进口法兰6 ;—部分发动机排气通过双进口法兰I的另一个进口进入高低压旁通管2，不经过高压级增压8，直接进入低压进口法兰6，然后两部分排气共同进入低压增压器7做功。
[0009]本发明将高压箱出口管4和高压旁通管2集成设计在一起，通过高压双进口法兰I将发动机排气分别引进高低压级涡轮。高压旁通管2和高压出口管4集成一体设计，连接紧凑，可以减少零部件数量，增加高温连接稳定性。
【权利要求】
1.一种二级增压系统结构布置，它包括双进口法兰(I)、高压旁通管(2)、高压进口管(3)、高压出口管(4)、高压出口法兰(5)、低压进口法兰(6)、低压增压器(7)、高压增压器(8),其特征是所述高压旁通管(2)和高压进口管(3)的一端设置在双进口法兰(I)上，高压旁通管(2)的另一端与高压出口管(4)连接，高压进口管(3)的另一端与高压增压器(8)连接，高压出口管(4)的出口为高压出口法兰(5)，高压出口法兰(5)与低压增压器(7)的低压进口法兰(6)连接。
2.根据权利要求1所述的一种二级增压系统结构布置，其特征是所述的高压旁通管(2)和高压出口管(4)集成一体设计。
【文档编号】F02B37/00GK103485882SQ201310435264
【公开日】2014年1月1日 申请日期:2013年9月24日 优先权日:2013年9月24日
【发明者】胡力峰, 徐思友, 程江华 申请人:中国北方发动机研究所(天津)