发动机活塞冷却喷嘴安装结构及发动的制造方法
【专利摘要】本实用新型针对现有的冷却喷嘴安装结构零部件较多、加工成本高的缺陷，提供一种发动机活塞冷却喷嘴安装结构，包括缸体主轴承座，缸体主轴承座上设置有与缸体主油道连通的缸体主轴承座油道，缸体主轴承座的下部拱形表面上开设有与缸体主轴承座油道连通的油槽，缸体主轴承座中开设有与油槽连通的油道孔，油道孔中过盈插接有冷却喷嘴。本实用新型提供的发动机活塞冷却喷嘴安装结构，不需要在缸体上加工螺纹孔，油道孔的定位和密封通过过盈插接实现；另外，无需安装螺栓，即冷却喷嘴上不需要加工安装孔，因此，在保证活塞冷却效果的同时，减少了零部件的使用、降低了加工难度，进而降低了生产成本。另外，本实用新型还提供了一种发动机。
【专利说明】发动机活塞冷却喷嘴安装结构及发动机
【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机活塞冷却【技术领域】，特别是涉及一种发动机活塞冷却喷嘴安装结构及发动机。
【背景技术】
[0002]缸体是汽车发动机的核心部件，是整个发动机装配的“母体”。缸体上部支持活塞作运动并构成燃烧室的一部分，下部形成空腔为曲柄连杆机构提供运动空间并形成密封和保护空间。缸体上一般铸造加工出油道用来润滑各个需要润滑的部分；另外，在高负荷发动机的缸体上通常装有活塞冷却喷嘴，利用冷却喷嘴喷射出来的机油来冷却活塞，以达到降低活塞工作温度、提高活塞使用寿命的目的。
[0003]现有技术中，通常在缸体曲轴箱上铸造和加工出安装点，并将冷却喷嘴安装在安装点上，冷却喷嘴通过缸体主油道取油，并将机油喷射到活塞底部对活塞进行冷却。但是，上述的冷却喷嘴安装结构具有如下缺陷:缸体上需要加工出取油孔及螺纹孔，而取油孔有定位和密封的要求，因此增加了加工成本；另外，冷却喷嘴上需安装螺栓，零部件增多导致成本增加，且冷却喷嘴上需要加工出供螺栓通过的安装孔，从而进一步地增加了加工成本。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的冷却喷嘴安装结构零部件较多、力口工成本高的缺陷，提供一种发动机活塞冷却喷嘴安装结构。
[0005]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下:
[0006]提供一种发动机活塞冷却喷嘴安装结构，包括缸体主轴承座，所述缸体主轴承座上设置有与缸体主油道连通的缸体主轴承座油道，所述缸体主轴承座的下部拱形表面上开设能与所述缸体主轴承座油道连通的油槽，所述缸体主轴承座中还开设有与所述油槽连通的油道孔，所述油道孔中过盈插接有冷却喷嘴。
[0007]进一步地，所述油道孔包括前孔、后孔及连接所述前孔与所述后孔的止推面，所述前孔与所述油槽连通，所述后孔朝向发动机活塞底部，所述冷却喷嘴从所述前孔插入。
[0008]进一步地，所述冷却喷嘴包括具有内部流道的外壳、开闭球阀及开闭弹簧，所述外壳包括头部、与所述头部连接的中间部、与所述中间部连接的凸缘及与所述凸缘连接的尾部，所述开闭球阀设置在所述内部流道的进油口处，所述开闭弹簧预压在所述开闭球阀上，所述中间部与所述油道孔的前孔过盈配合，所述凸缘压紧在所述止推面上。
[0009]本实用新型提供的发动机活塞冷却喷嘴安装结构，在缸体主轴承座中开设有与油槽连通的油道孔，并且将冷却喷嘴过盈插接在油道孔中，相对于现有技术，不需要在缸体上加工螺纹孔，且油道孔的定位和密封通过过盈插接实现，降低了油道孔的定位和密封要求；另外，无需安装螺栓，即冷却喷嘴上不需要加工安装孔，因此，在保证活塞冷却效果的同时，减少了零部件的使用、降低了加工难度，进而降低了生产成本。
[0010]另外，本实用新型还提供了一种发动机，所述发动机包括发动机活塞冷却喷嘴安装结构，所述发动机活塞冷却喷嘴安装结构包括缸体主轴承座，所述缸体主轴承座上设置有与缸体主油道连通的缸体主轴承座油道，所述缸体主轴承座的下部拱形表面上开设能与所述缸体主轴承座油道连通的油槽，所述缸体主轴承座中还开设有与所述油槽连通的油道孔，所述油道孔中过盈插接有冷却喷嘴。
[0011]进一步地，所述油道孔包括前孔、后孔及连接所述前孔与所述后孔的止推面，所述前孔与所述油槽连通，所述后孔朝向发动机活塞底部，所述冷却喷嘴从所述前孔插入。
[0012]进一步地，所述冷却喷嘴包括具有内部流道的外壳、开闭球阀及开闭弹簧，所述外壳包括头部、与所述头部连接的中间部、与所述中间部连接的凸缘及与所述凸缘连接的尾部，所述开闭球阀设置在所述内部流道的进油口处，所述开闭弹簧预压在所述开闭球阀上，所述中间部与所述油道孔的前孔过盈配合，所述凸缘压紧在所述止推面上。
[0013]本实用新型提供的发动机，由于增加了上述的发动机活塞冷却喷嘴安装结构，相对于现有技术，因此，在保证活塞冷却效果的同时，一方面，减少了零部件的使用、降低了加工难度，进而降低了生产成本；另一方面，零部件的减少也能减轻发动机的重量。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型一实施例提供的发动机活塞冷却喷嘴安装结构的冷却喷嘴与缸体主轴承座的分解图；
[0015]图2是本实用新型一实施例提供的发动机活塞冷却喷嘴安装结构的局部剖视图；
[0016]图3是本实用新型一实施例提供的发动机活塞冷却喷嘴安装结构其冷却喷嘴获取机油的示意图；
[0017]图4是图3的另一视角图；
[0018]图5是本实用新型一实施例提供的发动机活塞冷却喷嘴安装结构其冷却喷嘴的外部结构示意图；
[0019]图6是本实用新型一实施例提供的发动机活塞冷却喷嘴安装结构其冷却喷嘴的内部结构示意图。
[0020]说明书附图中的附图标记如下:
[0021]1、缸体主轴承座；11、缸体主轴承座油道；12、拱形表面；13、油槽；2、缸体主油道；
3、油道孔；31、前孔；32、后孔；33、止推面；4、冷却喷嘴；40、内部流道；41、外壳；411、头部；412、中间部；413、凸缘；414、尾部；42、开闭球阀；43、开闭弹簧；5、发动机活塞。
【具体实施方式】
[0022]为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0023]请一并参照图1至图6，本实用新型一实施例提供的发动机活塞冷却喷嘴安装结构，包括缸体主轴承座1，所述缸体主轴承座I上设置有与缸体主油道2连通的缸体主轴承座油道11，所述缸体主轴承座I的下部拱形表面12上开设能与所述缸体主轴承座油道11连通的油槽13，所述缸体主轴承座I中还开设有与所述油槽13连通的油道孔3，所述油道孔3中过盈插接有冷却喷嘴4。[0024]本实施例中，如图2所示，所述油道孔3包括前孔31、后孔32及连接所述前孔31与所述后孔32的止推面33，所述前孔31与所述油槽13连通，所述后孔32朝向发动机活塞5底部，所述冷却喷嘴4从所述前孔31插入。前孔31的直径大于后孔32的直径，以使得所述冷却喷嘴4能够从所述缸体主轴承座I的下部拱形表面12处插入油道孔3中。
[0025]本实施例中，如图2、图5及图6所示，所述冷却喷嘴4包括具有内部流道40的外壳41、开闭球阀42及开闭弹簧43，所述外壳41包括头部411、与所述头部连接的中间部412、与所述中间部412连接的凸缘413及与所述凸缘413连接的尾部414，所述开闭球阀42设置在所述内部流道40的进油口处，所述开闭弹簧43预压在所述开闭球阀42上以使得在没有机油流入时，内部流道40的进油口是关闭的，所述中间部412与所述油道孔的前孔31过盈配合，所述凸缘413压紧在所述止推面33上，从而实现了冷却喷嘴4的安装定位。当然，为了满足安装的需要，头部411的直径小于中间部412及尾部414的直径，且前孔31的直径要大于凸缘413的走径，以使得冷却喷嘴4能够插入到油道孔3中，且凸缘413能够压紧在止推面33上。
[0026]如图3及图4所示，本实施例中，冷却喷嘴4的工作过程如下:
[0027]发动机运转时，缸体主油道2中的油压升高，机油从缸体主油道2出来，经过缸体主轴承座油道11，进入主轴承座上的油槽13，并由主轴承座的油槽13进入油道孔的前孔31中，由前孔31进入冷却喷嘴4的进油口，在油压推力下，推开开闭球阀42及开闭弹簧43，机油从冷却喷嘴4的头部喷射到活塞5的底部，达到冷却活塞的效果。当发动机停止工作时，油压降低，开闭球阀42在开闭弹簧的作用力下回复原位置，机油停止喷射。
[0028]本实施例中，仅针对发动机的某一个气缸来描述发动机活塞冷却喷嘴安装结构，应当理解的是，本实用新型上述实施例提供的发动机活塞冷却喷嘴安装结构适用于单缸、双缸、三缸、四缸、六缸、八缸及十二缸等缸数的发动机。
[0029]本实用新型提供的发动机活塞冷却喷嘴安装结构，在缸体主轴承座中开设有与油槽连通的油道孔，并且将冷却喷嘴过盈插接在油道孔中，相对于现有技术，不需要在缸体上加工螺纹孔，且油道孔的定位和密封通过过盈插接实现，降低了油道孔的定位和密封要求；另外，无需安装螺栓，即冷却喷嘴上不需要加工安装孔，因此，在保证活塞冷却效果的同时，减少了零部件的使用、降低了加工难度，进而降低了生产成本。
[0030]另外，本实用新型还提供了一种发动机，所述发动机包括上述的发动机活塞冷却喷嘴安装结构。
[0031]本实用新型提供的发动机，由于增加了上述的发动机活塞冷却喷嘴安装结构，相对于现有技术，因此，在保证活塞冷却效果的同时，一方面，减少了零部件的使用、降低了加工难度，进而降低了生产成本；另一方面，零部件的减少也能减轻发动机的重量。
[0032]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种发动机活塞冷却喷嘴安装结构，包括缸体主轴承座，所述缸体主轴承座上设置有与缸体主油道连通的缸体主轴承座油道，其特征在于，所述缸体主轴承座的下部拱形表面上开设有与所述缸体主轴承座油道连通的油槽，所述缸体主轴承座中还开设有与所述油槽连通的油道孔，所述油道孔中过盈插接有冷却喷嘴。
2.根据权利要求1所述的发动机活塞冷却喷嘴安装结构，其特征在于，所述油道孔包括前孔、后孔及连接所述前孔与所述后孔的止推面，所述前孔与所述油槽连通，所述后孔朝向发动机活塞底部，所述冷却喷嘴从所述前孔插入。
3.根据权利要求2所述的发动机活塞冷却喷嘴安装结构，其特征在于，所述冷却喷嘴包括具有内部流道的外壳、开闭球阀及开闭弹簧，所述外壳包括头部、与所述头部连接的中间部、与所述中间部连接的凸缘及与所述凸缘连接的尾部，所述开闭球阀设置在所述内部流道的进油口处，所述开闭弹簧预压在所述开闭球阀上，所述中间部与所述油道孔的前孔过盈配合，所述凸缘压紧在所述止推面上。
4.一种发动机，包括发动机活塞冷却喷嘴安装结构，所述发动机活塞冷却喷嘴安装结构包括缸体主轴承座，所述缸体主轴承座上设置有与缸体主油道连通的缸体主轴承座油道，其特征在于，所述缸体主轴承座的下部拱形表面上开设有与所述缸体主轴承座油道连通的油槽，所述缸体主轴承座中还开设有与所述油槽连通的油道孔，所述油道孔中过盈插接有冷却喷嘴。
5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述油道孔包括前孔、后孔及连接所述前孔与所述后孔的止推面，所述前孔与所述油槽连通，所述后孔朝向发动机活塞底部，所述冷却喷嘴从所述前孔插入。
6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述冷却喷嘴包括具有内部流道的外壳、开闭球阀及开闭弹簧，所述外壳包括头部、与所述头部连接的中间部、与所述中间部连接的凸缘及与所述凸缘连接的尾部，所述开闭球阀设置在所述内部流道的进油口处，所述开闭弹簧预压在所述开闭球阀上，所述中间部与所述油道孔的前孔过盈配合，所述凸缘压紧在所述止推面上。
【文档编号】F01P3/08GK203452917SQ201320419974
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年7月15日 优先权日:2013年7月15日
【发明者】李宗国, 何炎迎, 黄初华, 邵发科 申请人:广州汽车集团股份有限公司