节能燃油双活塞双喷嘴偏心泵式汽车发动的制造方法
【专利摘要】一种用于节能燃油双活塞双喷嘴偏心泵式汽车发动机，起动机带动齿飞轮通过动力轴带动偏心置于动力舱内的叶片窝槽轴及窝槽内各伸缩叶片和其顶部的受力块一起转动，再通过输出轴输出动力，又经齿轮系统，使上下凸轮推动喷嘴伸缩、使气门有序闭合，当动力舱体内伸缩叶片半径最大时，两喷嘴的双通活塞缸内冲头活塞上的冲击头与两叶片上的受力块紧贴接触前，拨叉杠杆使增压活塞移动对燃油气加高压，当火花塞点火，高压燃油气爆炸使冲击头冲击受力块伸缩叶片高速转动，带动动力轴，从而输出轴输出动力。汽化的高温废气蒸汽流带给伸缩叶片动力的同时，升腾至增能排汽装置增能并自动排气。主要用作汽车发动机或其它燃油动力机。
【专利说明】节能燃油双活塞双喷嘴偏心泵式汽车发动机
[【技术领域】]
[0001]本发明属于一种汽车用机械动力装置一节能燃油双活塞双喷嘴偏心泵式汽车发动机。
[技术背景]
[0002]本人在《节能燃油双喷嘴与风力驱动双体偏心泵式转子汽车发动机》(本文无风力驱动)发明中使用了喷嘴门的双喷嘴，它存在很大的缺陷:无论喷嘴门打开有多么快，都会有汽体泄露，从而使燃油的使用效能大幅度下降。然而，根据N = M w(输出功率=力矩*角速度)中，随着M的力臂加长,燃油消耗却大幅度降低,此时w虽然略微变小,却可保持N不变。因此，该装置的宗旨:在保持其输出功率N不变的情况下，加长力臂，以达到节约能源消耗的目的是完全能实现的。
[0003]据此，本文作如下的改进:
[0004]1.原喷嘴的喷嘴腔改变成与喷嘴门垂直的双通活塞缸；
[0005]2.将原喷嘴门去掉，改换成前部状似手形的冲击头和冲头活塞；
[0006]3.为了增加燃油气的压力，提高能效比，将放置火花塞、气门的喷嘴腔改造成由拨叉杠杆带动、斜插放置有火花塞、气门导套和气门的实心体增压活塞。
[
【发明内容】
]
[0007]节能燃油双活塞双喷嘴偏心泵式汽车发动机:首先是将喷嘴上部的喷嘴头前设置的喷嘴门去除，以解决燃油气在爆燃前泄露的大问题，而代之以一与原喷嘴门垂直的双通活塞缸，前后分别设一似伸出掌心对外手形状的冲头活塞并在其水平线两侧、内高外低分别斜插有气门体与火花塞的实心体增压活塞，前置的冲头活塞如掌心面、人字型定位套板顶端表面、喷嘴头上侧水平表面及喷嘴头上向后侧卧的U字型弹性消声屏四部分组表面成完整无缝隙无凹坑的平滑流线型曲面，当凸轮从最小直径开始转向前180°时，与冲击头如掌心的最下部分表面具有同样曲面的伸缩叶片顶端的受力块逐渐转至喷嘴头上方时，首先碰到喷嘴头上的弹性消声屏，顾名思义该屏是为了减少碰撞时的噪音而设置的，将凸轮该段面设计成在其转动时，喷嘴逐渐上升，能使受力块与四部分组成的平滑流线型曲面由线至面始终保持无缝接触的曲面，并在凸轮转至最大半径前，受力块与冲头活塞最下部分表面曲面完全一致且能纹丝合缝地贴合在一起。而同时，在拨叉杠杆作用下，增压活塞将燃油气压向前端冲头活塞形成高压燃油气，当燃气爆炸作功时，受高压爆燃油气的推动，瞬时输出功率达到最大值(见图1，8)，由于冲击头与受力块非固定连接，受力块受冲击后还有一惯性作用。当冲头活塞作功时，其左侧(本案是从双通活塞缸内往冲击头为正前方向，下同)紧贴行程条块拨动侧向的L型冲力拨叉，在其尾部拨叉的作用下，喷嘴头左侧后部可移动于两固定支架之间的立销式撞针，瞬间将紧紧契入喷嘴头中心线后部的杠杆式排气门后下方、喷嘴头右侧后部同样可移动于两固定支架之间的定位契块推出，在扭簧的作用下，杠杆式排气门尾端紧压在增压活塞后上方的流线型曲表面，而杠杆式排气门前端下方双通活塞缸中上部的排气孔被打开，因增压活塞向后移动、上方的伸缩叶片的转动形成的负压和下方的伸缩叶片推压上来及冲击头自重的作用下，燃油爆炸作功后形成的高温废气蒸汽流经排气孔排气筒径直高速喷向上方伸缩叶片的顶部，而在两活塞之间的汽缸内形成的高负压和冲击头自重的作用下，冲头活塞迅速归位至人字型定位套板表面，等待下一次的行程。随着凸轮转向后180°，在冲头活塞归位的同时，立销式撞针在压簧作用下，L型冲力拨叉前端紧贴行程条块也回到静态时位置，增压活塞在拨叉杠杆作用下，向后移动，杠杆式排气门后端在扭簧的作用下，紧贴在增压活塞尾部后上侧曲面的顶托下，，在进气门即将打开前，杠杆式排气门的前端已经完全密闭契合地压在排气孔上了，喷嘴头右侧后部的定位契块在中强势压簧的作用下，紧紧地契入杠杆式排气门后侧下方，在下一次立销式撞针撞击前，始终使排气孔密闭。在凸轮转过360°前，气门末端撞到开启定块，气门打开，双通活塞缸进气，在凸轮转过360°后,气门关闭,转入下一行程。
[0008]见图1:工位I与II的凸轮相位差为180°，a = 360/2η (η:伸缩叶片的个数)。
[【专利附图】
【附图说明】]
[0009]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0010]图1为本发明在喷嘴作功时的总体构思主设计图。
[0011]图2为图1中工位I双通活塞缸内高压燃气爆燃作功前，喷嘴整体布置图。
[0012]图3为图1中工位II为气门向双通活塞缸内喷燃气时，喷嘴整体布置图。
[0013]图4为图2的A向喷嘴头放大俯视图。
[0014]图5为图4的B向喷嘴头放大后视图。
[0015]图6为图5的C向剖视图。
[0016]图7为图2凸轮将转至最高位置爆燃前燃气形成高压瞬间，喷嘴头放大视图。
[0017]图8为图5的凸轮转至最高位置爆燃时的D向剖视图
[0018]图9为图7的E向前视图。
[0019]图10为喷嘴作功完毕后，排气门打开时，喷嘴头内个零件的位置及趋向视图。
[0020]图11为图7的F向视图。
[0021]图12为图4的G向视图。
[0022]图13为图4的H向视图。
[0023]图中，喷嘴1，动力舱体2，受力块3，伸缩叶片4。叶片窝槽轴5，动力轴6，高温废气蒸汽流7，齿飞轮8，增能排汽装置9，单向排污阀10，动力舱11，凸轮12，推力柱13，高强势压簧14，定位导向套15，机架16，定力柱17，修理端盖18，紧固件19，拨叉杠杆20，凸轮密封舱21，，紧固件22，支点销23，燃油注入管24，气门导套25，人字型定位套板26，冲击头27，行程条块28，密封圈29，冲头活塞30，高压燃油气31，增压活塞32，受力销33，双通活塞缸34，喷嘴头35，弹性消声屏36，排气筒37，杠杆式排气门38，支点架39，扭簧40，开启定块41，燃油气42，L型冲力拨叉43，中强势压簧44，定位契块45，火花塞46，垫圈47，弹簧挡圈48，压簧49，立销式撞针50，固定支架51，定位螺栓52，垫圈53，限位压板54，垫圈55，弹簧挡圈56，销57，弹簧挡圈58，高强势压簧59，气门60，喷嘴伸缩导孔61，冲击头退位槽62，高压爆燃油气63，起动机64，输出轴65。齿轮系统66，排气孔67，密封圈68。
[0024][实施方法][0025]从图1可知，如普通汽车发动机一样，本装置也由起动机64带动齿飞轮8动力轴6叶片窝槽轴5高速转动，并带动伸缩叶片4在离心力的作用下，其端部的受力块3始终顶着动力舱11四周圆壁内高速转动，同时在叶片窝槽轴5的窝槽内伸缩，各个转动部件构成
为一绕偏心轴-动力轴16转动的整体，由于喷嘴I在圆周切线方向无后退的可能,伸缩
叶片4的刚性特性，使作功能量不损丝毫；在动力舱体2外，齿飞轮8经齿轮系统66高强势压簧14的作用下，上下凸轮12推动上下喷嘴I的推力柱13喷嘴头35沿装在机架16上的定位导向套15在喷嘴伸缩导孔61内伸缩运动。
[0026](I)当凸轮12由0°转向最大半径时(见图1，2，4，7，8)，是喷嘴I伸进动力舱11内的过程。在运行至伸缩叶片8上受力块3的下面时，受力块3下部撞上弹性消声屏36，由于柔性碰撞，无疑极大地降低了噪音，随着凸轮12转动，受力块3沿着弹性消声屏36喷嘴头35上侧水平面人字型定位套板26上部表面与冲击头27表面形成的流线型曲面迅速无缝隙接触地滑向冲击头27最下端，同时，在拨叉杠杆20作用下，增压活塞32将燃油气42压向前端冲头活塞30形成高压燃油气31，当冲击头27最下部曲表面与受力块3曲表面完全吻合地贴合在一起的瞬间，火花塞46点火，高压燃油气31即刻形成高压爆燃油气63作功，冲头活塞30连带冲击头27受力块3受到巨大冲击力，从而使伸缩叶片4绕动力轴6高速转动。在冲头活塞30冲向受力块3时，冲击头27左侧的行程条块28瞬间由窄变宽(见图4)，L型冲力拨叉43绕支点的定位螺栓52转动，喷嘴头35左侧后部可移动于两固定支架51之间的立销式撞针50，瞬间将紧紧契入喷嘴头35中心线后部的杠杆式排气门38后下方、喷嘴头35右侧后部同样可移动于两固定支架51之间的定位契块45推出，在扭簧40的作用下，杠杆式排气门38尾端紧压在增压活塞32后上方的流线型曲表面，而杠杆式排气门38前端下方双通活塞缸34中上部的排气孔67被打开，因增压活塞32向后移动的作用、上方的伸缩叶片4的转动形成的负压和下方的伸缩叶片4推压上来及冲头活塞30自重压力下，高压爆燃油气63作功后形成的高温废气蒸汽流7经排气孔67排气筒37径直高速喷向上方伸缩叶片4的顶部，而在两活塞之间的汽缸内形成的高负压和冲头活塞30自重的作用下，冲头活塞30迅速归位至人字型定位套板26表面，等待下一次的行程。
[0027](2)当凸轮12由最大半径转向360° (见图1，3，6，10)时，在冲头活塞30归位的同时，立销式撞针50在压簧49作用下，L型冲力拨叉43前端紧贴行程条块28也回到静态时位置，增压活塞32在拨叉杠杆20作用下，向后移动，杠杆式排气门38后端在扭簧40的作用下，紧贴在增压活塞32尾部后上侧曲面的顶托下，，在气门60即将打开前，杠杆式排气门38的前端已经完全密闭契合地压在排气孔67上了，喷嘴头35右侧后部的定位契块45在中强势压簧44的作用下，紧紧地契入杠杆式排气门38后侧下方，在下一次立销式撞针50撞击前，始终使排气孔67密闭。在凸轮12转过360°前，气门60末端撞到开启定块41，气门60打开，双通活塞缸34进燃油气42，在凸轮转过360°后，气门60关闭，转入下一次行程。
[0028]为充分利用高强势压簧14的回复能量，使齿轮系统66运转平稳，工位I与工位II的凸轮12相位差180° (见图1)，同时，须满足a= 180/η (η:伸缩叶片4的个数)；为充分利用高温废气蒸汽流7的特性，尽可能地放低喷嘴I的位置，而将增能排汽装置9置于动力舱体2的最高位置，废物利用而有燃气轮机的效果，故将动力舱体2与凸轮密封舱21倾斜设置；为提高转动惯量，将叶片窝槽轴5内对称镂空后用同形状的板封闭；为加大增压活塞32对高压燃油气31的压力，减轻凸轮12的转动扭矩，在空间允许情况下，应适当加长拨叉杠杆20下端力臂的长度；为使伸缩叶片4顶端的受力块3底端首先落在弹性消声屏36上，受力块3横向长度L大于两侧弹性消声屏36的最小距离I,即L > I,受力块3上高度H越小，力矩越大；为在喷嘴头35回缩时，冲击头27能及时收回至人字型定位套板26表面，在动力舱体2的喷嘴伸缩导孔61加一宽度略大于冲击头27横向宽度的冲击头退位槽62。在静态时，冲头活塞30与人字型定位套板26有一距离ε i，增压活塞32最后面的密封圈29与双通活塞缸34后末端有一微距离ε2 (见图3)。因为有拨叉杠杆20增压活塞32组成的自动增压装置，使高压爆燃油气63膨胀时的压力倍增，同时，受力块3上水平中心线至动力轴6的力臂要比原汽车发动机中的曲柄长度长几倍，且因动力轴偏心设置，角速度w受影响较之中心设置，要小得多，所以，该装置在提高输出功率的情况下，还能极大地降低能源——燃油的消耗。若将气门导套25和火花塞46分别换成空气进气门和柴油喷射器，便可成为柴油发动机。该装置结构非常简单，所有技术均为成熟技术，易于加工，成本低。易于普及。除了主要用于汽车上，还可用于一切需要动力的装置上。
【权利要求】
1.一种节能燃油双活塞双喷嘴偏心泵式汽车发动机，其特征在于:增能排汽装置置于动力舱体的最高位置，将动力舱体与下侧面由紧固件固定修理端盖的凸轮密封舱倾斜设置，起动机带动齿飞轮、齿飞轮分为三个方向，其一:齿飞轮通过动力轴带动偏心置于动力舱内的叶片窝槽轴及窝槽内各伸缩叶片和其顶部的受力块一起转动；另一端齿飞轮通过输出轴输出动力；再一端齿飞轮经齿轮系统带动工位I和工位II上以相位差为180°的凸轮先后顺序转动，各个凸轮各顶托一推力柱最下端突出部的下面，然后推力柱向上依次穿过高强势压簧和倾斜一定角度的定位导向套后，头顶部无缝抵触在喷嘴头后侧水平底部，其头顶部非接触部分，为以推力柱的半径为半径，以支点销中心为圆心的圆弧状，在其近头部处依次穿过中间的拨叉杠杆下面的拨叉，然后拨叉杠杆置于喷嘴头底部两侧板间，并用支点销垫圈弹簧挡圈将三者连接后作为拨叉杠杆的支点，拨叉杠杆的下端正向曲线拨叉状长双臂近后端上的长弧槽内滑动连接于固定在机架上的定力柱上，拨叉杠杆上端的反向曲线短单臂近上端短弧槽内水平滑动连接在受力销上，在滑动于双通活塞缸后侧的实心体增压活塞的后端两侧两垂直相对的弓形体缺口侧壁之间，用垫圈弹簧挡圈将受力销把拨叉杠杆的短单臂定位于增压活塞后端面正中间向下与向后开放的门字型凹槽内，在中心线两侧、内高外低分别斜插有气门导套与火花塞的增压活塞的近前端侧壁相近安置有两密封圈，增压活塞前面为在其近后端侧壁相近也安置有两密封圈的冲头活塞的末端，在冲头活塞前端中心，水平安装一左侧面装有一条由外至内而由窄变宽的行程条块、下侧面被水平削去一弓形体的(大)半圆柱体并穿过安装在喷嘴头前表面上的人字型定位套板后固定连接一掌心对外状似手形的冲击头(本案是从双通活塞缸内往冲击头方向定为正前方向，下同)，喷嘴头上下滑动在喷嘴伸缩导孔内，且与喷嘴伸缩导孔的形状完全吻合，喷嘴头两侧为垂直平面，前侧面下部与后侧面是与推力柱倾斜角相一致的倾斜面，喷嘴头上侧水平面的前端中心线两侧对称各设置一向后侧卧的U字型弹性消声屏且该弹性消声屏前表面与喷嘴头前侧上部表面、人字型定位套板顶端表面、冲击头状似掌心的前表面四部分组成完整无缝隙无凹坑的平滑流线型曲面，喷嘴头上侧水平面中心线安装一两侧各有一限制弹性消声屏后端弹起的限位压板、出口向前的排气筒，排气筒正后侧一对支点架上用销弹簧挡圈定位一扭簧和一杠杆式排气门作为支点，杠杆式排气门的前末端是可起闭于其下方透过喷嘴头实体且在静态时(静态指:在一个新的行程启动瞬间，凸轮为最小半径时，下同)完全可密闭契合于双通活塞缸中上部的排气孔上的气门状突出块，杠杆式排气门后臂近末端被扭簧的一端压住后，其尾端紧压在增压 活塞后上端实心体的曲面上，喷嘴头左侧，在静态时平行于中心线，为一罪近嗔嘴头中后部用定位螺检塾圈定位在嗔嘴头上作为支点；在嗔嘴头iu部有一与连续曲面平行且一致的流线型曲面缺块前，为可移动接触于冲头活塞侧面行程条块上的弯折长臂L型末端的垂直侧壁作为受力点；其后短臂为开放式直通拨槽作为出力点的L型冲力拨叉，冲力拨叉的直通拨槽与可移动于固定在喷嘴头后侧面上部与双通活塞缸尾端上表面形成的矩形缺块上的两固定支架之间，在压簧作用下，静态时定位于喷嘴头左侧的立销式撞针上的销滑动连接，喷嘴头后侧上部矩形缺块右侧为可移动于两固定支架之间在中强势压簧作用下，静态时紧紧契入于喷嘴头中心线上的杠杆式排气门后面杠杆后下侧面下的定位契块，气门导套下端连接有一燃油气注入管，气门从上往下穿过下部内侧装有密封圈的气门导套，并在气门导套与气门下尾突出部之间套有一高强势压簧，在即将下一行程启动前，气门下尾突出部底部与安装在机架上的开启定块相碰撞而微微开启气门导套前端的气门，这样一种节能燃油双活塞双喷嘴偏心泵式汽车发动机。
2.根据权利要求1所述的节能燃油双活塞双喷嘴偏心泵式汽车发动机，其特征是:增能排汽装置置于动力舱体的最高位置，，尽可能地放低两喷嘴的位置，将动力舱体与下侧面由紧固件固定修理端盖的凸轮密封舱倾斜设置，然后再由起动机带动齿飞轮、齿飞轮分为三个方向，其一:齿飞轮通过动力轴带动偏心置于动力舱内的叶片窝槽轴及窝槽内各伸缩叶片和其顶部的受力块一起转动，并使叶片窝槽轴偏心一侧转动接触于动力舱内圆壁上，尽可能加大动力舱的半径，且在转到两喷嘴的位置时，伸缩叶片伸展为最大时；另一端齿飞轮通过输出轴输出动力；再一端齿飞轮经齿轮系统带动工位I和工位II上以相位差为180°的凸轮先后顺序转动，且工位I与工位II的两凸轮的转轴对动力轴的位置，必须满足a = 180/η (η:伸缩叶片的个数)。
3.根据权利要求1所述的节能燃油双活塞双喷嘴偏心泵式汽车发动机，其特征是:各个凸轮各顶托在一推力柱最下端突出部下面，然后推力柱向上依次穿过高强势压簧和倾斜一定角度的定位导向套后，头顶部无缝抵触在喷嘴头后侧水平底部，头顶部非接触部分，为以推力柱的半径为半径，以支点销中心为圆心的圆弧状，在其近头部处穿过中间的拨叉杠杆下面的拨叉并用支点销垫圈弹簧挡圈将该部件连接在喷嘴头底部两侧板间，作为拨叉杠杆的支点。
4.根据权利要求1所述的节能燃油双活塞双喷嘴偏心泵式汽车发动机，其特征是:拨叉杠杆下端正向曲线拨叉状长双臂近后端上的长弧槽内滑动连接于固定在机架上的定力柱上，拨叉杠杆上端的反向曲线短单臂近上端短弧槽内水平滑动连接在受力销上，在滑动于双通活塞缸后侧的实心体增压活塞后端两侧两垂直相对的弓形体缺口侧壁之间，用此受力销和垫圈弹簧挡圈将拨叉杠杆的短单臂定位于增压活塞后端面正中间向下与向后开放的门字型凹槽内，在增压活塞中心线两侧、内高外低分别斜插有气门导套与火花塞，增压活塞近前端侧壁相近安置有两密封圈，为避免碰撞上斜插的气门导套与火花塞后底面，拨叉杠杆上端反向曲线短单臂与下端正向曲线拨叉长双臂由以支点销中心为圆心的圆弧状板一体连接，在空间允许情况下，应适当加长下端拨叉长双臂的长度。`
5.根据权利要求1所述的节能燃油双活塞双喷嘴偏心泵式汽车发动机，其特征是:气门导套下端连接有一燃油气注入管，气门从上往下穿过下部内侧装有密封圈的气门导套，并在气门导套下端与气门下尾突出部之间套有一高强势压簧，在下一行程启动前，气门下尾突出部底部与安装在机架上的开启定块相碰撞而微微开启气门导套前端的气门。
6.根据权利要求1所述的节能燃油双活塞双喷嘴偏心泵式汽车发动机，其特征是:增压活塞前为在其近后端侧壁相近也安置有两密封圈的冲头活塞末端，在冲头活塞前端中心，水平安装一左侧面装有一由外至内而由窄变宽的行程条块、下侧面被水平削去一弓形体的(大)半圆柱体，在穿过安装在喷嘴头前表面并为圆柱体平移定位的人字型定位套板后固定连接一掌心对外状似手形的冲击头。
7.根据权利要求1所述的节能燃油双活塞双喷嘴偏心泵式汽车发动机，其特征是:喷嘴头上下滑动在喷嘴伸缩导孔内，且与喷嘴伸缩导孔的形状完全吻合，喷嘴头两侧为垂直平面，前侧面下部与后侧面是与推力柱倾斜角相一致的倾斜面，喷嘴头上侧水平面的前端中心线两侧对称各设置一向后侧卧的U字型弹性消声屏且该弹性消声屏前表面与喷嘴头前侧上部表面、人字型定位套板顶端表面、冲击头状似掌心的前表面四部分组成完整无缝隙无凹坑的平滑流线型曲面，在喷嘴头左上侧有一与该连续曲面平行且一致的流线型曲面缺块，喷嘴头上侧水平面中心线上安装一两侧各有一限制弹性消声屏后端弹起的限位压板、出口向前的排气筒，该排气筒前部端口有与连续曲面同样的曲面，且前部端口必须由喷嘴头前表面向后缩进一微小的距离。
8.根据权利要求1所述的节能燃油双活塞双喷嘴偏心泵式汽车发动机，其特征是:排气筒正后侧一对支点架上用销弹簧挡圈定位一扭簧和一杠杆式排气门作为支点，杠杆式排气门前末端是可起闭于其下方透过喷嘴头实体且在静态时(静态指:在一个新的行程启动瞬间，凸轮为最小半径时，下同)完全可密闭契合于双通活塞缸中上部的排气孔上的气门状突出块，杠杆式排气门后臂近末端被扭簧的一端压住后，其尾端紧压在增压活塞后上端实心体的曲面上。
9.根据权利要求1所述的节能燃油双活塞双喷嘴偏心泵式汽车发动机，其特征是:喷嘴头上部左侧，在静态时平行于中心线，为一靠近喷嘴头中后部用定位螺栓垫圈定位在喷嘴头上作为支点、在喷嘴头前部有一与连续曲面平行且一致的流线型曲面缺块前弯折后，为可移动接触于冲头活塞侧面行程条块上的长臂L型末端的垂直侧壁作为受力点、其后短臂为开放式直通拨槽作为出力点的L型冲力拨叉，冲力拨叉的直通拨槽与可移动于固定在喷嘴头后侧面上部与双通活塞缸尾端上表面形成的矩形缺块上的两固定支架之间，在压簧作用下，静态时定位于喷嘴头左侧的立销式撞针上的销滑动连接，喷嘴头后侧面上部矩形缺块右侧为可移动于两固定支架之间在中强势压簧作用下，静态时紧紧契入于喷嘴头中心线上的杠杆式排气门后面杠杆下面的定位契块。
10.根据权利要求1所述的节能燃油双活塞双喷嘴偏心泵式汽车发动机，其特征是:伸缩叶片顶端的受力块横向长度L大于两侧弹性消声屏的最小距离I，即L > I，受力块上高度H尽可能小，受力块受力面的曲面与冲击头最下侧作功时的曲面完全吻合一致，在动力舱体的喷嘴伸缩导孔上前侧中心线冲击头伸缩处加一宽度略大于冲击头横向宽度的冲击头退位槽，在静态时，双通活塞缸内冲头活塞与人字型定位套板有一距离ε i，增压活塞最后面的密封圈与双通活塞缸`后末端有一微距离ε 2。
【文档编号】F02B53/00GK103511071SQ201310093445
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2012年6月21日 优先权日:2012年6月21日
【发明者】毕文龙 申请人:毕文龙