一种摩托车气门摇臂总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种摩托车气门摇臂总成，属于发动机【技术领域】。它解决了现有的气门摇臂总成连接不稳定，并且易产生焊接变形的问题。本摩托车气门摇臂总成包括摇臂底座、设置在摇臂底座上的两根摇臂轴和分别套接在两根摇臂轴上的两个摇臂，所述的摇臂轴与摇臂底座之间通过螺栓相固连。由于本摩托车气门摇臂总成中的摇臂轴与摇臂底座之间通过螺栓相固连，使摇臂轴与摇臂底座之间的连接较为稳定，不易变形。
【专利说明】一种摩托车气门摇臂总成
【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机【技术领域】，涉及一种摇臂，特别是一种摩托车气门摇臂总成。
【背景技术】
[0002]气门摇臂机构是内燃发动机不可或缺的重要机构。当发动机曲轴旋转时，凸轮也开始旋转，凸轮上有许多偏圆心的凸出部分对应着每个摇臂，摇臂又对应着气门。当凸出部分转到下方时，在下方的气门摇臂或液压挺杆就会在压力作用下动作，然后将凸轮传过来的力再传向气门。这时，气门在压力的作用下向下运动，来完成打开气缸进气通道或是排气通道。当凸轮上的凸出部分经过半圈运动转向上方时，气门会在气门弹簧的反作用力下，向上升起，完成关闭进气通道或排气通道的工作。
[0003]摩托车发动机气门摇臂总成是摩托车发动机配气系统中的主要部件，它设置于摩托车发动机的凸轮轴与气缸之间。摩托车发动机气门摇臂总成大都由摇臂底座、设置在摇臂底座上的两根摇臂轴和套接在摇臂轴上的摇臂组成，目前的气门摇臂总成中的摇臂底座、摇臂轴和摇臂大都是采用钢质材料制成的，且摇臂轴与摇臂底座之间是通过焊接直接固定住的。这样的气门摇臂由于摇臂轴与摇臂底座之间是通过焊接直接固定住，连接不稳定，并且易产生焊接变形。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构较为稳定的摩托车气门摇臂总成。
[0005]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种摩托车气门摇臂总成，包括摇臂底座、设置在摇臂底座上的两根摇臂轴和分别套接在两根摇臂轴上的两个摇臂，其特征在于，所述的摇臂轴与摇臂底座之间通过螺栓相固连。
[0006]使用时，将本摇臂总成固连在摩托车发动机缸头上，在运转的过程中，摇臂绕着摇臂轴转动。由于在本摇臂总成中，摇臂轴通过螺栓固连在摇臂底座上，从而使本摇臂总成的结构较为稳定，不易产生变形。
[0007]在上述的摩托车气门摇臂总成中，所述的摇臂底座上固连有两对凸出的连接头，分别为连接头一和连接头二、连接头三和连接头四，一个摇臂设置在连接头一和连接头二之间，另一个摇臂设置在连接头三和连接头四之间，所述的螺栓的数量为两个，分别设在连接头一和连接头三上并将两个摇臂固连在摇臂底座上。这样的结构，使摇臂轴与摇臂底座的连接关系更为稳定。
[0008]在上述的摩托车气门摇臂总成中，所述的摇臂内开设有导油孔，所述的摇臂的两端通过导油孔相连通。设置导油孔，便于对摇臂的两端进行润滑，使本摇臂总成在工作过程中更为稳定。
[0009]在上述的摩托车气门摇臂总成中，所述的摇臂上具有一个能与推杆相联的连接端，所述的摇臂底座上具有一个供推杆穿过的通孔。推杆穿过通孔与摇臂的连接端相联。
[0010]在上述的摩托车气门摇臂总成中，所述的摇臂底座的两端各有一个定位孔，摇臂底座的中部也具有一个定位孔。通过三个定位孔将整个摇臂总成定位并固定于摩托车的发动机上。
[0011]与现有技术相比，本摩托车气门摇臂总成中的摇臂轴与摇臂底座之间通过螺栓相固连，使摇臂轴与摇臂底座之间的连接较为稳定，不易变形。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本摩托车气门摇臂总成的结构示意图。
[0013]图中，1、摇臂底座；2、摇臂轴；3、摇臂；3a、连接端；3b、导油孔；4、螺栓；5、通孔；
6、定位孔；7a、连接头一 ；7b、连接头二 ；7c、连接头三；7d、连接头四。
【具体实施方式】
[0014]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0015]如图1所示，一种摩托车气门摇臂总成，包括摇臂底座1、设置在摇臂底座I上的两根摇臂轴2和分别套接在两根摇臂轴2上的两个摇臂3。摇臂3的一端与推杆相连，另一端用于与气门相连。
[0016]摇臂底座I上固连有两对凸出的连接头，分别为连接头一 7a和连接头二 7b、连接头三7c和连接头四7d。其中一个摇臂3设置在连接头一 7a和连接头二 7b之间，另一个摇臂3设置在连接头三7c和连接头四7d之间。本摇臂总成中具有两个螺栓4，分别设在连接头一 7a和连接头三7c上并将两个摇臂3固连在摇臂底座I上。这样的结构，使摇臂轴2与摇臂底座I的连接关系更为稳定。
[0017]摇臂3内开设有导油孔3b，摇臂3的两端通过导油孔3b相连通。设置导油孔3b，方便对摇臂3两端进行润滑，从而使本摇臂总成在工作时更加稳定。
[0018]摇臂3上具有一个能与推杆相联的连接端3a，摇臂底座I上具有一个供推杆穿过的通孔5。推杆穿过通孔5与摇臂3的连接端3a相联。
[0019]摇臂底座I的两端各有一个定位孔6，摇臂底座I的中部也具有一个定位孔6。通过三个定位孔6将整个摇臂总成定位并固定于摩托车的发动机上。
[0020]使用时，将本摇臂总成固连在摩托车发动机缸头上，在运转的过程中，推杆穿过通孔5与摇臂3的连接端3a相连。推杆推动连接端3a，从而带动摇臂3绕着摇臂轴2转动，摇臂3的另一端带动气门开闭。由于在本摇臂总成中，摇臂轴2通过螺栓4固连在摇臂底座I上，从而使本摇臂总成的结构较为稳定，不易产生变形。
[0021]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0022]尽管本文较多地使用了摇臂底座1、摇臂轴2、摇臂3、连接端3a、导油孔3b、螺栓
4、通孔5、定位孔6、连接头一 7a、连接头二 7b、连接头三7c、连接头四7d等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【权利要求】
1.一种摩托车气门摇臂总成，包括摇臂底座(I)、设置在摇臂底座(I)上的两根摇臂轴(2)和分别套接在两根摇臂轴(2)上的两个摇臂(3)，其特征在于，所述的摇臂轴(2)与摇臂底座⑴之间通过螺栓⑷相固连。
2.根据权利要求1所述的摩托车气门摇臂总成，其特征在于，所述的摇臂底座(I)上固连有两对凸出的连接头，分别为连接头一(7a)和连接头二(7b)、连接头三(7c)和连接头四(7d)，一个摇臂(3)设置在连接头一(7a)和连接头二(7b)之间，另一个摇臂(3)设置在连接头三(7c)和连接头四(7d)之间，所述的螺栓(4)的数量为两个，分别设在连接头一(7a)和连接头三(7c)上并将两个摇臂(3)固连在摇臂底座(I)上。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车气门摇臂总成，其特征在于，所述的摇臂(3)内开设有导油孔(3b)，所述的摇臂(3)的两端通过导油孔(3b)相连通。
4.根据权利要求1或2所述的摩托车气门摇臂总成，其特征在于，所述的摇臂(3)上具有一个能与推杆相联的连接端(3a)，所述的摇臂底座(I)上具有一个供推杆穿过的通孔(5)。
5.根据权利要求1或2所述的摩托车气门摇臂总成，其特征在于，所述的摇臂底座(I)的两端各有一个定位孔(6),摇臂底座(I)的中部也具有一个定位孔(6)。
【文档编号】F01L1/18GK203430588SQ201320472132
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年8月2日 优先权日:2013年8月2日
【发明者】朱玉龙 申请人:浙江和日摇臂有限公司