一种可减少载体灌装破损率的催化器筒体结构的制作方法
【专利摘要】一种可减少载体灌装破损率的催化器筒体结构，其技术方案是，它包括筒体，筒体内设有包裹衬垫的陶瓷载体，筒体两端连接端锥，其特别之处是，所述筒体为三段式，筒体由位于两端的导向段和位于中间直筒段组成，两端导向段为大端朝外的喇叭口形。采用本实用新型在催化转化器装配时，导向段大端尺寸稍大于灌装套，衬垫包裹好载体经导向段顺畅灌装到筒体内，大大降低了载体在灌装过程中的破损率，与原有筒体结构相比，降低了装配难度，提高了装配效率和产品质量，降低了生产成本。
【专利说明】一种可减少载体灌装破损率的催化器筒体结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车部件，具体的说涉及一种可减少载体灌装破损率的催化器筒体结构，属于汽车【技术领域】。
【背景技术】
[0002]汽车催化器转化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，将三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。催化转化器的组成包括筒体、安装在筒体内的衬垫和陶瓷载体，筒体两端设有端锥。目前普通催化转化器筒体结构如图3所示，该结构存在的问题是:筒体为直管圆柱体形，缺乏导向结构，在催化转化器装配阶段，由衬垫包裹好载体后放入灌装套，由于筒体端口与灌装套最小直径一致，造成灌装不容易灌入，挤压衬垫，刮蹭衬垫边缘，严重时会将载体划伤，增加了装配难度和生产成本。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种通过改进筒体结构形状，可减少载体灌装破损率的催化器筒体结构。
[0004]本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的:
[0005]一种可减少载体灌装破损率的催化器筒体结构，它包括筒体，筒体内设有包裹衬垫的陶瓷载体，筒体两端连接端锥，其特别之处是，所述筒体为三段式，筒体由位于两端的导向段和位于中间直筒段组成，两端导向段为大端朝外的喇叭口形。
[0006]上述可减少载体灌装破损率的催化器筒体结构，所述各导向段的大端直径为D，小端直径为d，D-d =1.5-2.5毫米，所述直筒段直径与导向段的小端直径相匹配。
[0007]上述可减少载体灌装破损率的催化器筒体结构，所述导向段的长度尺寸L为9-11毫米。
[0008]上述可减少载体灌装破损率的催化器筒体结构，所述导向段和直筒段连接处圆滑过渡，过渡圆角半径R=l_2毫米。
[0009]本实用新型针对解决催化转化器装配阶段，灌装容易挤压刮蹭衬垫，甚至划伤载体问题，对催化器筒体进行了改进，在筒体两端分别设置导向段，导向段为喇叭口形，导向段与筒体的直筒段连接处光滑过渡，并为导向段设计了合适的几何尺寸。改进后，催化转化器装配时，导向段大端尺寸稍大于灌装套，衬垫包裹好载体经导向段顺畅灌装到筒体内，大大降低了载体在灌装过程中的破损率，与原有筒体结构相比，降低了装配难度，提高了装配效率和产品质量，降低了生产成本。
【专利附图】
【附图说明】[0010]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0011]图1是本实用新型的结构示意图；
[0012]图2是图1 A处的局部放大视图；
[0013]图3是改进前催化转化器筒体结构示意图。
[0014]图中各标号清单为:1、端锥，2、筒体，2-1、直筒段，2-2、导向段，3、衬垫，4、陶瓷载体。
【具体实施方式】
[0015]参看图1、图2，本实用新型包括筒体2，筒体内设有陶瓷载体4，陶瓷载体4由衬垫3包裹，经灌装装入筒体内，在筒体两端连接有端锥I。为解决经灌装时衬垫容易刮蹭的问题，本实用新型将筒体的结构进行了改进，筒体由原来的直筒形改为三段式，在筒体两端分别设置了对称的导向段2-2，筒体中间为直筒段2-1。导向段2-2为大端朝外的喇叭口形，喇叭口的大端直径要略大于灌装套，这样在灌装由衬垫包裹的载体时，在导向段的导向作用下，使灌装得以顺利进行，避免因灌装套和筒体直口对接而对衬垫及载体造成损害。
[0016]筒体采用专用的冲压设备加工，导向段经冲口成型。仍参看图1、图2，筒体的主要几何尺寸如下:各导向段2-2的大端直径为D，小端直径为d，D-d =1.5-2.5毫米；直筒段2-1直径与导向段的小端直径相匹配；导向段2-2的长度尺寸L为9-11毫米。导向段和直筒段连接处采用圆滑过渡，过渡圆角半径R=l_2毫米。
【权利要求】
1.一种可减少载体灌装破损率的催化器筒体结构，它包括筒体(2)，筒体内设有包裹衬垫(3)的陶瓷载体(4)，筒体两端连接端锥(1)，其特征在于，所述筒体为三段式，筒体由位于两端的导向段(2-2)和位于中间直筒段(2-1)组成，两端导向段为大端朝外的喇叭口形。
2.根据权利要求1所述的可减少载体灌装破损率的催化器筒体结构，其特征在于，所述各导向段(2-2)的大端直径为D，小端直径为d，D-d =1.5-2.5毫米，所述直筒段(2-1)直径与导向段的小端直径相匹配。
3.根据权利要求2所述的可减少载体灌装破损率的催化器筒体结构，其特征在于，所述导向段(2-2)的长度尺寸L为9-11毫米。
4.根据权利要求3所述的可减少载体灌装破损率的催化器筒体结构，其特征在于，所述导向段和直筒段连接处圆滑过渡，过渡圆角半径R=l_2毫米。
【文档编号】F01N3/28GK203403931SQ201320469990
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年8月4日 优先权日:2013年8月4日
【发明者】董占勇 申请人:保定市屹马汽车配件制造有限公司