一种便于安装的电子节燃器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种便于安装的电子节燃器，其包括耐温绝缘件，耐温绝缘件的外径与弹簧式引擎点火装置的高压绝缘管的内径匹配，耐温绝缘件的前侧设置有用于抵触弹簧式引擎点火装置的导电弹簧的第一导电连接件，耐温绝缘件的后侧设置有用于抵触弹簧式引擎点火装置的铜头的第二导电连接件；耐温绝缘件内封装有节燃电路，节燃电路的一端与第一导电连接件导电连接，节燃电路的另一端与第二导电连接件导电连接。本实用新型的电子节燃器不仅可以利用耐温绝缘件内的节燃电路实现强化点火效能、使燃料完全燃烧而不积碳、提升车辆动力、节燃等效果，而且可以快速方便地安装于弹簧式引擎点火装置，不破坏原有点火装置的结构。
【专利说明】一种便于安装的电子节燃器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆引擎点火装置，特别是指一种在高压线圈与火花塞间装设有节燃电路的便于安装的电子节燃器。
【背景技术】
[0002]一般车辆启动时，是凭借高压线圈所产生的高压电流供予火花塞产生点火作用，以使引擎得以正常运转，但由于高压线圈所送出的高压电流有部份因未完全作用于火花塞上，因而极易影响火花塞的点火电力，更甚者造成点火不完全的状况，且连带使火花塞容易积碳，同时折损器械的使用寿命，又因燃烧不完全所产生大量的有害废气，造成严重的空气污染。有鉴于此，市场上出现了电子节燃器，又称车辆引擎点火增强器。
[0003]譬如:中国专利申请号为200610080993.3的发明专利，公开了一种可提升车辆引擎点火效率的点火增强器；中国专利申请号为200910137685.3的发明专利，公开了一种车辆引擎点火增强器。这些电子节燃器，均是在高压线圈的导线与火花塞接头间装设有节燃电路，节燃电路为单个电容或电容以及电感串联的电路，当启动车辆引擎后，凭借节燃电路储存电荷，再瞬间放电、加强电力，以强化点火效能，并使燃料完全燃烧而不积碳，进而提升车辆动力，实现节燃效果。
[0004]但是，上述的电子节燃器，在安装时，均需要通过带外螺纹的导电接棒插入高压线圈的导线的线芯中，以实现导电连接，这样，不仅安装麻烦，而且导电接棒的插入会破坏高压线圈的导线，即破坏原有点火装置的结构，可能影响引擎的点火性能。
[0005]另外，现有车辆的引擎点火装置，大多为弹簧式引擎点火装置，如图1所示，其包括内置有高压线圈的点火模块1、火花塞2，点火模块I设置有高压绝缘管11，高压绝缘管11内设置有导电弹簧12，导电弹簧12靠近点火模块I的一端通过导电端子13与点火模块I导电连接，而火花塞2的前端凸出有与导电弹簧12匹配的铜头21，在安装时，火花塞2的铜头21对应插入点火模块I的高压绝缘管11内，且火花塞2的铜头21压住导电弹簧12，使铜头21与导电弹簧12导电连接，实现点火模块I与火花塞2的导电连接。明显地，由于没有导线可供插入，上述的电子节燃器并不适用于这种弹簧式引擎点火装置。
实用新型内容
[0006]本实用新型的主要目的，是在于提供一种适用于弹簧式引擎点火装置、便于安装的电子节燃器。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:
[0008]一种便于安装的电子节燃器，其包括耐温绝缘件，所述耐温绝缘件的外径与弹簧式引擎点火装置的高压绝缘管的内径匹配，所述耐温绝缘件的前侧设置有用于抵触弹簧式引擎点火装置的导电弹簧的第一导电连接件，所述耐温绝缘件的后侧设置有用于抵触弹簧式引擎点火装置的铜头的第二导电连接件；所述耐温绝缘件内封装有节燃电路，所述节燃电路的一端与第一导电连接件导电连接，所述节燃电路的另一端与第二导电连接件导电连接。
[0009]所述耐温绝缘件呈圆柱形，且耐温绝缘件的后侧外围成型有用于卡设于弹簧式引擎点火装置的高压绝缘管内的凸出圆角。
[0010]所述凸出圆角为4个，且所述4个凸出圆角在圆周上间隔均匀的分布。
[0011 ] 所述第一导电连接件、第二导电连接件均为圆形不锈钢片。
[0012]所述第一导电连接件为镶嵌固定于所述耐温绝缘件的前侧，所述第二导电连接件为镶嵌固定于所述耐温绝缘件的后侧。
[0013]所述耐温绝缘件为耐温塑胶件。
[0014]所述节燃电路是由两个并联的电容组成。
[0015]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:在安装时，耐温绝缘件的外径与弹簧式引擎点火装置的高压绝缘管的内径匹配，使耐温绝缘件可卡入弹簧式引擎点火装置的高压绝缘管内，且可通过第一导电连接件抵触弹簧式引擎点火装置的导电弹簧、通过第二导电连接件抵触弹簧式引擎点火装置的铜头，使耐温绝缘件内的节燃电路导电连接在弹簧式引擎点火装置的导电弹簧与铜头之间，从而快速方便地完成本实用新型电子节燃器的安装，且不破坏原有点火装置的结构。因此，本实用新型的电子节燃器不仅可以利用耐温绝缘件内的节燃电路实现强化点火效能、使燃料完全燃烧而不积碳、提升车辆动力、节燃等效果，而且可以快速方便地安装于弹簧式引擎点火装置，不破坏原有点火装置的结构。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为现有弹簧式引擎点火装置的分解示意图。
[0017]图2为本实用新型电子节燃器的结构示意图。
[0018]图3为图2的左视图。
[0019]图4为本实用新型电子节燃器的分解示意图。
[0020]图5为本实用新型电子节燃器的耐温绝缘件的左视图。
[0021]图6为本实用新型电子节燃器的圆形不锈钢片的左视图。
[0022]图7为本实用新型电子节燃器的安装示意图。
[0023]图8为弹簧式引擎点火装置在未安装本实用新型电子节燃器前在点火时的500毫秒的电压电流波形。
[0024]图9为弹簧式引擎点火装置在安装本实用新型电子节燃器后在点火时的500毫秒的电压电流波形。
[0025]附图标记:
[0026]I——点火模块，11——高压绝缘管，12——导电弹簧，13——导电端子，2——火花塞，21——铜头，3——电子节燃器，31——耐温绝缘件，311——凸出圆角，32——第一导电连接件，33——第二导电连接件。
【具体实施方式】
[0027]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0028]请参考图1?9，本实用新型便于安装的电子节燃器3，其包括耐温绝缘件31，耐温绝缘件31的外径与弹簧式引擎点火装置的高压绝缘管11的内径匹配，使在安装时耐温绝缘件31刚好可以卡入弹簧式引擎点火装置的高压绝缘管11内。耐温绝缘件31的前侧设置有用于抵触弹簧式引擎点火装置的导电弹簧12的第一导电连接件32，在安装后，使节燃电路的一端可以通过第一导电连接件32与弹簧式引擎点火装置的导电弹簧12导电连接。耐温绝缘件31的后侧设置有用于抵触弹簧式引擎点火装置的铜头21的第二导电连接件33，在安装后，使节燃电路的另一端可以通过第二导电连接件33与弹簧式引擎点火装置的铜头21导电连接。耐温绝缘件31内封装有节燃电路，节燃电路的一端与第一导电连接件32导电连接，节燃电路的另一端与第二导电连接件33导电连接。
[0029]本实用新型的实施例中，耐温绝缘件31呈圆柱形，且耐温绝缘件31的后侧外围成型有用于卡设于弹簧式引擎点火装置的高压绝缘管11内的凸出圆角311。凸出圆角311为4个，且4个凸出圆角311在圆周上间隔均匀的分布。具体地说，4个凸出圆角311组成的外径稍大于弹簧式引擎点火装置的高压绝缘管11的内径，这样，在安装时，可以(通过工具等)将本实用新型电子节燃器3压入弹簧式引擎点火装置的高压绝缘管11内，而4个凸出圆角311起到卡接固定本实用新型电子节燃器3的作用。而且，这种设置4个凸出圆角311的结构，也是为了方便以后的拆卸。
[0030]本实用新型的实施例中，第一导电连接件32、第二导电连接件33均为圆形不锈钢片，第一导电连接件32为镶嵌固定于耐温绝缘件31的前侧，第二导电连接件33为镶嵌固定于耐温绝缘件31的后侧。当然，在实际生产中，本实用新型电子节燃器3的第一导电连接件32和第二导电连接件33，除了不锈钢之外，还可以采用其它导电材料制成，这些等效变化，均应属于本实用新型的保护范围。
[0031]本实用新型的实施例中，耐温绝缘件31为耐温塑胶件，即通过耐温绝缘塑胶制造出耐温塑胶件，再通过环氧树脂将节燃电路封装在耐温塑胶件内，使节燃电路得到防水密封、绝缘等效果。
[0032]本实用新型的实施例中，节燃电路是由两个并联的电容组成，即通过环氧树脂将两个并联的电容封装在塑胶件内，当然，在塑胶件的前后两侧引出可导电的端子，分别与第一导电连接件32、第二导电连接件33导电连接。这种节燃电路不仅具有储存电荷，能瞬间放电、加强电力，以强化点火效能，而且可以通过改变点火频波(改变点火时电压电流的波形)，以改善点火效率，使汽油燃烧利用率达到最佳状态，避免燃油浪费，达到节燃效果，并降低排放的废弃，减轻对空气的污染。
[0033]如图8所示，为弹簧式引擎点火装置在未安装本实用新型电子节燃器3前，在点火时的500毫秒的电压电流波形。从图8可以看出，该波形的特点是，第一个波峰为最高，后面的波峰依次递减，这种波形的缺点是，由于点火时的电压突然增加至最大，必然导致点火时的油耗较大，点火效率不好。
[0034]如图9所示，为弹簧式引擎点火装置在安装本实用新型电子节燃器3后，在点火时的500毫秒的电压电流波形。从图9可以看出，该波形的特点是，第一个波峰低于第二个波峰，而第二个波峰为最高，再后面的波峰依次递减，这种波形的优点是，点火时的电压不是突然增加至最大，而是经过第一个波峰的过渡，逐渐增大至最大，从而有效地降低点火时的油耗，改善点火效率。
[0035]如图7所示，按照箭头方向，本实用新型的电子节燃器3在安装时，首先，(通过工具等)将本实用新型电子节燃器3压入弹簧式引擎点火装置的高压绝缘管11内，并且使第一导电连接件32压住弹簧式引擎点火装置的导电弹簧12，而由于4个凸出圆角311的卡接固定，可以使本实用新型电子节燃器3卡接固定于弹簧式引擎点火装置的高压绝缘管11内；然后，将弹簧式引擎点火装置的铜头21插入弹簧式引擎点火装置的高压绝缘管11内，并且使弹簧式引擎点火装置的铜头21紧密抵住第二导电连接件33，即完成安装。因此，本实用新型电子节燃器3结构的巧妙之处在于，可以将节燃电路快速方便地导电连接在高压线圈与火花塞2之间，又不会破坏原有点火装置的结构。
[0036]综上所述，本实用新型的电子节燃器3的优点在于:1、可强化点火效能，使燃料完全燃烧，从而提升车辆动力，减少废气排放；2、安装于电器线路的末端，可减少回馈信号对电机、电路流的干扰；3、能够提升燃料效率，改善燃油利用率，避免造成燃油浪费；4、可让车辆原本设计可充分发挥，适用于所有使用汽油燃料的弹簧式引擎点火装置的引擎(即发动机)；5、一体性封装，避免产品分解；6、耐高温性能好，接触性能高，使用效率高。
[0037]以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员应理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种便于安装的电子节燃器，其特征在于:包括耐温绝缘件，所述耐温绝缘件的外径与弹簧式引擎点火装置的高压绝缘管的内径匹配，所述耐温绝缘件的前侧设置有用于抵触弹簧式引擎点火装置的导电弹簧的第一导电连接件，所述耐温绝缘件的后侧设置有用于抵触弹簧式引擎点火装置的铜头的第二导电连接件；所述耐温绝缘件内封装有节燃电路，所述节燃电路的一端与第一导电连接件导电连接，所述节燃电路的另一端与第二导电连接件导电连接。
2.根据权利要求1所述的便于安装的电子节燃器，其特征在于:所述耐温绝缘件呈圆柱形，且耐温绝缘件的后侧外围成型有用于卡设于弹簧式引擎点火装置的高压绝缘管内的凸出圆角。
3.根据权利要求2所述的便于安装的电子节燃器，其特征在于:所述凸出圆角为4个，且所述4个凸出圆角在圆周上间隔均匀的分布。
4.根据权利要求2所述的便于安装的电子节燃器，其特征在于:所述第一导电连接件、第二导电连接件均为圆形不锈钢片。
5.根据权利要求4所述的便于安装的电子节燃器，其特征在于:所述第一导电连接件为镶嵌固定于所述耐温绝缘件的前侧，所述第二导电连接件为镶嵌固定于所述耐温绝缘件的后侧。
6.根据权利要求2所述的便于安装的电子节燃器，其特征在于:所述耐温绝缘件为耐温塑胶件。
7.根据权利要求1至6任意一项所述的便于安装的电子节燃器，其特征在于:所述节燃电路是由两个并联的电容组成。
【文档编号】F02P3/06GK203515921SQ201320547998
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年9月4日 优先权日:2013年9月4日
【发明者】郭俊佑 申请人:孙小青