专利名称：电子控制磁化燃油节能净化装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内燃机上的燃油磁化处理装置，特别是机动车辆内燃机上的燃油磁化处理装置。
目前，国内外大多内燃机上均无燃油磁化处理装置，故燃油燃烧很不充分，燃料浪费大，一氧化碳等有害气体排放量高，污染环境。同时，又使车辆的扭矩减小，并普遍存在怠速工况。为解决这个问题，有人采用了永磁材料及稀土合金磁钢在油路上进行磁化处理的装置，但由于燃油的流速关系，在怠速工况下，磁化效果不明显，加之永磁材料工作时间长容易退化，而造成磁化不稳定，而且磁化机构由于油路必须加长，造成装置的结构庞大，在车辆上安装不方便，尤其是轿车，根本没有安装位置，不易推广。
本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种结构简单、体积小、安装容易、磁化效果十分理想的电子控制磁化燃油节能净化装置。
本实用新型的技术解决方案一种电子控制磁化燃油节能净化装置，它由壳体(1)、线圈(2)、磁电极(3)及磁场控制电路制成，磁电极(3)设置在壳体(1)内，其上绕有线圈(2)，且磁电极(3)的工作面露出壳体(1)，其特征在于磁电极(3)的工作面上至少开有一个与输油管(7)管径相吻合的“V”型凹槽(4)。
本实用新型提供了一种特殊结构的油路装置，它不增加油路长度，采用了独特的“V”型磁电极，能在极短时间内最大限度发挥高磁导率铁氧体交变特强磁场的作用，在磁极上产生高达300高斯的交变磁通量，使燃油中的碳化氢元素正离子化，燃油进入化油器(或喷油泵)后与空气中的负离子完全结合，从而使燃油充分燃烧，节油效果显著，大大减少了一氧化碳等有害气体的排放量，同时对清除发动机中的碳沉积物也有显著效果。本实用新型结构简单，体积小，安装容易，磁化稳定，磁化效果好，克服了永久磁铁油路长、磁体退化及受油的流速影响等缺陷，对于车辆在怠速工况下，磁化效果十分显著。本实用新型安装时无需改变车辆供油系统的任何部件，只需通过尼龙绳将本实用新型固定在化油器前面的输油胶皮软管上即可。本实用新型的磁场控制电路中，将交通工具的蓄电池直流电源以开关控制电路的形式连接于电磁线圈中，使线圈绕组达到正反向转换、导通，克服了振荡电路中对直流电流转换为交流电流的复杂要求，大大降低了材料成本，减轻产品重量，提高了产品的使用寿命。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是
图1的俯视图；图3是本实用新型磁场控制电路的电原理图。
如
图1、2，本实用新型的磁电极(3)采用高导磁率的锌锰铁氧体制成，它最好为密闭的环形体，它的上端面作为工作面，它的下端面上通过骨架绕有线圈(2)。线圈(2)最好为双线并绕的双线圈L1、L2，它们与磁场控制电路相连。本实用新型的磁场控制电路如图3，它由运放IC1、IC2，电阻R1-R8，电容C1、C2，晶体管B1、B2及二极管D1、D2组成，IC1、IC2的两个同相输入端接R1、R2串接支路的中点，R1、R2的两端接整机线路的正端和地，IC1、IC2的两个反相输入端分别通过R4、R3接整机线路正端，同时IC1的反相输入端还通过C2接IC2的输出，IC2的反相输入端则通过C1接IC1的输出，IC1、IC2的两个输出端又分别通过R5、R6接晶体管B1、B2的基极输入，B1、B2的集电极输出分别与双线并绕的两个线圈L1、L2的一端连接，L1、L2的中间抽头接整机线路正端，该整机线路正端与运输工具的直流工作电源的正端开关相连。本实用新型在壳体(1)上端对应磁电极(3)工作面两侧的位置开有安装孔(5)，其内设有固定绳(6)，使得输油管(7)置于磁电极(3)工作面的“V”型凹槽(4)内后由固定绳(6)扎紧固定。
本实用新型使用时，以汽车为例，其电路控制盒固定于汽车大梁上，整机线路正端接汽车的点火线圈开关。将化油器至油箱之间的胶皮软管(7)的任一部分置于壳体(1)的磁电极(3)工作面上的“V”型凹槽(4)内，并用尼龙固定绳(6)扎牢固紧。这样只要点火线圈点火输油管路有油通过时，磁场控制电路就开始工作，电阻R1、R2即给运放IC1、IC2(型号可均为LM358)的同相端一个基准电压，IC1的输出端为低电位，则电阻R3和电容C1充电至IC2的反相端电压大于IC2的同相端电压，使IC2的输出截止，晶体管B2开关关闭，使双线圈中L2正向绕组断电，此时电容C2放电至IC1的反相端电压小于IC1的同相端电压，使IC1输出高电平，晶体管B1开关接通，则双线圈中L1反向绕组通电工作。当电容C2放电至IC2的反相端电压小于其同相端电压时，IC2输出高电平，B2开关接通，L2正向绕组通电工作。C1、C2反复充电放电，就使IC1、IC2的两个输出端反复导通截止，使线圈(2)的L1、L2绕组得到交变电流。电路中的二极管D1、D2是用来对双线圈L1、L2续流的。这样当线圈(2)的两个绕组L1、L2中通有交变电流脉冲时，就在磁电极(3)工作面上的“V”型凹槽(4)两端产生交变磁场，使燃油在输油管(7)内感应出垂直于磁场方向的涡流，由于“V”型凹槽(4)的独特结构，使靠近“V”型凹槽(4)底部的电位高于输油管(7)内各点电位，从而产生沿“V”型凹槽(4)斜面方向的电势梯度，吸附燃油中的负离子。同时由于燃油涡流的交变，使燃油分子团受洛伦兹力的作用而产生高频振荡，故使分子团克服分子间的范德华力而充分细化，使燃油中的碳化氢元素正离子化。因此燃油进入化油器后与空气中的负离子完美结合，从而达到消烟节油的效果。当汽车停车后关闭点火开关，本实用新型的磁场控制电路就断电不工作，其磁电极(3)亦不工作，使得本实用新型由点火开关同步控制工作，效果十分理想。
权利要求1.一种电子控制磁化燃油节能净化装置，它由壳体(1)、线圈(2)、磁电极(3)及磁场控制电路制成，磁电极(3)设置在壳体(1)内，其上绕有线圈(2)，且磁电极(3)的工作面露出壳体(1)，其特征在于磁电极(3)的工作面上至少开有一个与输油管管径相吻合的“V”型凹槽(4)。
2.按权利要求1所述的电子控制磁化燃油节能净化装置，其特征在于磁电极(3)最好为密闭的环形体，它的上端面作为工作面，它的下端面上通过骨架绕有线圈(2)。
3.按权利要求1或2所述的电子控制磁化燃油节能净化装置，其特征在于所述线圈(2)最好为双线并绕的双线圈L1、L2，它们与磁场控制电路相连。
4.按权利要求1所述的电子控制磁化燃油节能净化装置，其特征在于磁场控制电路由运放IC1、IC2，电阻R1-R8，电容C1、C2，晶体管B1、B2及二极管D1、D2组成，IC1、IC2的两个同相输入端接R1、R2串接支路的中点，R1、R2的两端接整机线路的正端和地，IC1、IC2的两个反相输入端分别通过R4、R3接整机线路正端，同时IC1的反相输入端还通过C2接IC2的输出，IC2的反相输入端则通过C1接IC1的输出，IC1、IC2的两个输出端又分别通过R5、R6接晶体管B1、B2的基极输入，B1、B2的集电极输出分别与双线并绕的两个线圈L1、L2的一端连接，L1、L2的中间抽头接整机线路正端，该整机线路正端与运输工具的直流工作电源的正端开关相连。
5.按权利要求1所述的电子控制磁化燃油节能净化装置，其特征在于在壳体(1)上端对应磁电极(3)工作面两侧的位置开有安装孔(5)，其内设有固定绳(6)，使得输油管(7)置于磁电极(3)工作面的“V”型凹槽(4)内后由固定绳(6)扎紧固定。
专利摘要本实用新型涉及一种机动车辆内燃机上的燃油磁化处理装置,它由壳体、线圈、磁电极及磁场控制电路组成,磁电极设置在壳体内,其上绕有线圈,且磁电极的工作面露出壳体,本实用新型的突出特点是磁电极工作面上至少开有一个与输油管管径相吻合的“V”型凹槽,输油管就固设在“V”型凹槽内,靠“V”型凹槽的交变磁场作用使燃油分子团充分细化,达到消烟节油的效果。
文档编号F02M27/00GK2273350SQ96223689
公开日1998年1月28日 申请日期1996年9月18日 优先权日1996年9月18日
发明者蔡天明, 何勇 申请人:蔡天明, 何勇